1. Всем пользователям необходимо проверить работоспособность своего электронного почтового адреса. Для этого на, указанный в вашем профиле электронный адрес, в период с 14 по 18 июня, отправлено письмо. Вам необходимо проверить свою почту, возможно папку "спам". Если там есть письмо от нас, то можете не беспокоиться, в противном случае необходимо либо изменить адрес электронной почты в настройках профиля , либо если у вас электронная почта от компании "Интерсвязь" (@is74.ru) вы им долго не пользовались и хотите им пользоваться, позвоните в СТП по телефону 247-9-555 для активации вашего адреса электронной почты.
    Скрыть объявление

Обсуждение Конкурентная экономическая борьба между странами

Тема в разделе "Экономика и предпринимательство", создана пользователем Stirik, 31 июл 2017.

  1. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 31 июл 2017
    Необходимость экономической борьбы возникает из диктата стран с сильной экономикой.
    Каковы перспективы в этом противостоянии?
     
    Последние данные очков репутации:
    dok: 499.781.664 Очки 8 ноя 2018
    #1
    dok нравится это.
  2. dok

    dok _

    Репутация:
    1.630.020.331.957
    dok, 28 июн 2019
    https://news-front.info/2019/06/28/aleksandr-rodzhers-hroniki-pikiruyushhego-gegemona/
     
    Последние данные очков репутации:
    tOmbovski volk: 2.147.483.646 Очки 28 июн 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 29 июн 2019
  3. dok

    dok _

    Репутация:
    1.630.020.331.957
    dok, 8 июл 2019
    Про газ, самураев и антироссийские санкции - ИА REX
     
    Последние данные очков репутации:
    МиРоТВоРеЦ: 2.147.483.646 Очки 8 июл 2019
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 9 июл 2019
    PROJEKTOR: 2.147.483.646 Очки 15 июл 2019
    MrTako нравится это.
  4. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 11 июл 2019
    После крымской истории немецкий Siemens пытается удержаться на российском рынке. Для этого он готов перевести газовую турбину большой мощности полностью на российские компоненты. Взамен ему не надо ни российских денег, ни даже налоговых и таможенных льгот. Однако просто так столь щедрые предложения бизнес не делает. Что же хочет получить Siemens от России?
    Немецкий концерн Siemens после скандала с поставкой немецких турбин на ТЭС в Крым отчаянно пытается укрепить свое положение на российском рынке. Для этого он пытается показать руководству страны свою абсолютную любовь к российскому рынку. Немцы заявили о полной готовности повысить уровень локализации производства газовой турбины большой мощности SGT5-2000E в России до 100%. Компания подала заявку на заключение СПИК.
    И это не просто слова, компания серьезно подготовилась. «Не дожидаясь подписания специального инвестиционного контракта (СПИК), мы провели большую работу по отбору, аудиту и квалификации российских поставщиков», – заявил президент компании Siemens в России Александр Либеров «РИА Новости».
    Более того, немцы готовы поделиться собственными технологиями с российскими компаниями. Стальные отливы деталей для немецких газовых турбин в России будет делать предприятие «БВК» — в мае уже договорились о стратегическом партнерстве.
    «Если говорить о локализации компонентов горячего тракта, то мы передали техническую документацию на лопатки ОДК-Сатурн, на основе которой предприятие сделает технико-коммерческое предложение по их изготовлению. Также документация на соответствующие компоненты была направлена в «Металлист-Самара» и ряду потенциальных производителей керамической плитки», – рассказал Либеров.
    Горячий тракт (камеры сгорания топлива и лопатки газовых турбин) – это ключевая технология при производстве турбин для ТЭС, которую производители крайне редко передают новым партнерам или в другие страны. Для Siemens литье лопаток осуществляют сейчас только шесть предприятий в Англии, Германии и США.
    Либеров уверят, что «по каждому узлу турбины есть конкретный российский поставщик, с которым мы провели переговоры, который готов работать». «Чтобы начать размещение конкретных заказов и наши поставщики, и мы хотим убедиться в наличии определенного политического решения по этому вопросу, то есть подписанного СПИКа», – заключил он.
    При этом, Либеров особенно отметил, что за 100% локализацию производства турбин большой мощности Siemens не просит от российского государства ни денег, ни даже налоговых льгот и таможенных преференций. «Для нас основное – это поддержка государством планов по локализации турбины SGT5-2000E», – сообщил Либеров. Хотя СПИКи были придуманы как раз для того, чтобы заставить иностранцев увеличить локализацию производства таким нехитрым способом – льготами и преференциями. Потому что от «отверточной» сборки (когда все делается за рубежом, а в России только собирается) российской экономике толку мало, а локализация приносит заказы, работу, деньги и налоги в смежные отрасли РФ.
    Немцев заставлять не надо, они сами хотят локализовать трубину. Откуда такая щедрость? Конечно, немецкая компания делает это не просто так. Взамен немецкому концерну нужно, чтобы правительство РФ гарантировало определенный заказ на сименсовские турбины большой мощности.
    Производство газовых турбин высокотехнологичное, сложное и дорогое, тогда как турбины не являются массовым продуктом. Спрос на них цикличен из-за долгого срока службы (30-40 лет), а заводы надо чем-то загружать. Российский же рынок снова обещает стать золотым для производителей газовых турбин.
    В 2019 году запущена масштабная программа модернизации энергомощностей (ДПМ-2). Она предполагает модернизацию 40 ГВт мощностей на 1,5 трлн рублей. Вот за этот огромнейший кусок пирога и развернулась борьба в России.
    Siemens пытается убедить российской руководство, что даже несмотря на санкционный скандал с крымскими турбинами и никуда не девшиеся геополитические риски, именно немецкие турбины надо ставить на модернизируемые российские ТЭС. Немцы понимают, что их позиции в России довольно сильно ослабли после крымской истории. А тут еще имеются серьезные конкуренты. В первую очередь, это General Electric, у которого есть предприятие совместно с «Интер РАО» и ОДК. Siemens и General Electric — два мировых лидера по производству турбин большой мощности от 120 МВт. Впрочем, использовать турбины с американскими корнями не менее рискованно, чем немецкие.
    Siemens увидел достаточно хорошие перспективы по заказам на новые газовые турбины средней и большой мощности в рамках программы модернизации тепловой ТЭС. На горизонте до 2025-2030 годов у нас будет стабильный спрос на турбины. Siemens хочет закрепить свое положение на рынке: стать единственным производителем газовых турбин большой мощности с полной локализацией, и с соглашением, что сделает его более конкурентным по сравнению с GE», – считает старший эксперт Фонда «Институт энергетики и финансов» Сергей Кондратьев.
    «Вопрос локализации будет увязан с тем, сколько турбин должны будут закупить у Siemens в обязательном порядке. Второй момент, который будет важен для Siemens – доступ других глобальных игроков на российский рынок должен быть затруднен», – считает Кондратьев.
    По позициям обоих мировых гигантов сильно бьет проект разработки Россией собственной большой турбины. В советское время у нас все было, но в 90-е годы технологии производства больших турбин были утрачены, удалось сохранить только рыбинский «Сатурн», который производит турбины малой мощности от 2,5 до 25 МВт.
    Россия пыталась разработать турбину большой мощности, но это дорого и долго, а под боком были иностранные турбины, которые оказалось проще купить. Однако санкции заставили российское государство посмотреть на ситуацию под новым ракурсом.
    «Санкции стали стимулом для изменения нашего подхода при регулировании рынка. Государство поняло, что необходимо критически важные технологии контролировать и иметь к ним гарантированный доступ. Мы заинтересованы, чтобы у нас были свои технологии по производству газовых турбин, как у большинства крупных промышленных держав», – считает Кондратьев.
    После 2014 года в «ОДК-Сатурн» активизировались работы по созданию турбины ГТД-110М мощностью до 120 МВт, однако тестовые испытания в декабре 2017 года были остановлены – произошла авария и турбина была повреждена.
    Неудача не остановила российские власти. Правительство РФ ставит амбициозную, но вполне выполнимую задачу – по созданию производства российских газовых турбин средней и большой мощности в диапазоне 60–80 МВт и 150–180 МВт. Проект оценивается минимум в 14 млрд рублей. Половину этой суммы выделит федеральный бюджет в 2019–2021 годах. Средства пойдут на субсидирование НИОКР по разработке головных образцов таких турбин, плюс на разработку технологий сервиса компонентов горячего тракта. Такое постановление в марте подписал премьер Дмитрий Медведев. Право на получение средств будет разыграно в конкурсе в течение 2019 года. В нем смогут участвовать только российские компании (в офшорных зонах могут быть зарегистрированы не более 50% ее акционеров). По плану Россия должна произвести не менее 22 турбин большой и средней мощности до конца 2032 года.
    «У нас пока нет газовых турбин большой мощности, которые можно было бы производить серийно. Поэтому предложение Siemens интересно. Но все будет зависеть от конкретных деталей и договоренностей, связанных с проработкой санкционных рисков, какой объем заказов необходимо гарантировать Siemens, что именно будет локализовано, какие права на технологии будут переданы, будут ли совместные научно-технологические исследования.
    Необходимо, чтобы трансферт технологий был не разовый и не по одной конкретной турбине, а чтобы наши ученые получили научные, технические, инженерных компетенции, которые смогли бы использовать при создании наших собственных проектов», – считает Кондратьев.
    Санкционные риски остаются при любом уровне локализации симоновских турбин. «Есть пример Ирана, где западные компании сначала заключили договора на поставку турбин, а потом от этих соглашений отказались. В какой-то момент против России могут быть приняты новые санкции или ограничения. Продолжит ли тогда российское предприятие Siemens работать, передавать заказчикам, которые попали под санкции, свои турбины или будет вынуждено по требованию немецкой головной компании прекратить поставки? Это вопрос национальной безопасности», – поясняет Кондратьев.
    Подписание контракта на производство турбин происходит минимум за 1,5-2 года до передачи товара заказчику. Если заказчик попадает под санкции незадолго до срока получения турбины, то ему сложно найти на рынке подходящую замену без пересмотра проекта. А это означает срыв сроков модернизации или строительства новой ТЭС. И здесь уже не играет роли, какова доля локализации сименовской турбины – 60%, как сейчас, или 100%, как немцы обещают.
    «Уровень локализации важен, в том числе для российской экономики, и он создает образ большей защищенности. Но мы понимаем, что в первую очередь важна будет позиция головного офиса Siemens, – добавляет эксперт.
    Поэтому в данной ситуации логично, чтобы Россия в ответ выставила бы свои условия в обмен на гарантию заказа. Кроме обещанной от самих немцев локализации.
    «Передача технологий не означает передачу исключительных прав на ее использование. Вендер может запретить использовать свою технологию. Но передача отдельных технологий по отдельным компонентам возможна. Россия на их основе может реализовывать собственные проекты при определенных договоренностях с Siemens. Это может стать поддержкой проекту разработки собственной газовой турбины большой мощности и некой защитой от санкционных рисков», – отмечает Сергей Кондратьев.
    Модернизацию тепловых мощностей в России нельзя замкнуть исключительно на Siemens. Поэтому часть заказов на газовые турбины могут получить немцы, но в обмен на технологии с локализацией, а часть заказов должна получить собственная российская разработка.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 11 июл 2019
    dok: 2.147.483.646 Очки 11 июл 2019
    dok нравится это.
  5. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 18 июл 2019
    Комиссия по ядерному регулированию рекомендует, чтобы агентство начало сокращать затраты. Рекомендации, обнародованные во вторник, включают сокращение времени и объема некоторых ежегодных проверок и работ на более чем 90 атомных электростанциях страны. Например некоторые проверки будут проводиться не каждые два года, а каждые три года.
    Некоторые из рекомендаций персонала потребуют голосования комиссией, большинство членов которой назначены или переназначены президентом Дональдом Трампом.
    Атомная энергетика подтолкнула регуляторов к сокращению инспекций, заявив, что ядерные установки работают хорошо, и что инспекции являются финансовым бременем для поставщиков электроэнергии. Ядерная энергетика, как и угольная электростанция, борется против более дешевого природного газа и роста возобновляемых источников энергии.
    В то время как отчет во вторник ясно показал, что среди персонала ядерного агентства были значительные разногласия по поводу сокращений, он утверждал, что сокращение инспекций «повышает эффективность, в то же время помогая обеспечить разумную гарантию адекватной защиты населения».
    Эдвин Лайман, эксперт по ядерной энергетике в некоммерческом Союзе Заинтересованных Ученых, опроверг рассуждения сотрудников комиссии о том, что хорошие показатели большей части атомной энергетики оправдывают сокращение инспекционных проверок агентства для выявления проблем и потенциальных проблем.
    «Это полностью игнорирует причинно-следственную связь между проверками и хорошими показателями», - сказал Лайман.
    *****​
    Тушите свет, а можно мне карту течений по временам года и розу ветров?
    "ядерные установки работают хорошо, и инспекции являются финансовым бременем для поставщиков электроэнергии"
    Они потому и работают хорошо, что их регулярно проверяют. Дефективные менеджеры снова лезут править тексты, написанные кровью, урок с боингами пошёл явно не впрок.
    Вот они - плоды постиндустриального общества. Возвращаться из постиндустриального общества обратно в индустриальное оказалось некем и некуда. Давай же, Дональд, делай Америку снова великой, только помни, что той самой, великой, она стала за счёт барышей с двух мировых войн и труда населения США за еду в 30-е годы. Именно на инфраструктуре 30-х годов США до сих пор во многом и жиздется.
    В России рост по сравнению с 1991-м годом: на 32% больше реакторных блоков, на 50% больше совокупная мощность АЭС, в 2 раза больше выработка электроэнергии на АЭС.
    ....
    В США обратная ситуация.
    Там количество АЭС стремительно сокращается, выработка электроэнергии уменьшается. Американцы теряют компетенции в разработке и производстве АЭС.
    Самый "новый" реактор в штатах заработал в 1989 году, с тех пор там не построили ни одной новой АЭС, ни одного нового реакторного блока на существующих АЭС. Зато вывели из эксплуатации после 1989-го года аж 21 реактор на электростанциях. За 30 лет в США построили 0 реакторов АЭС, закрыли 21.
    В 1989 в США было 119 реакторов на АЭС, сейчас осталось только 98.
    Только 43 из 98 действующих реакторов на американских АЭС построены в 80-е годы, остальные 55 - ещё старше, аж 70-х годов запуска (строительство начато в 60-е).
    К 2030 в США скорее всего останется порядка 80 работающих реакторов (на 48% меньше чем было в 1989), далеко не у всех будут продлевать ресурс, он не резиновый.
    ***​
    Сайт РосАтома говорит, что в России строится 6 энергоблоков, а за рубежом в разной стадии активности строится/будет строиться 36. При этом, насколько я понимаю, львиная доля проектов за рубежом будет строиться нами в долгосрочный кредит. То есть ни проблем с технологическими ресурсами, ни проблем с финансированием нет.
    Как то это совершенно не похоже "на рост пока ресурсов нет". Был бы нужен рост, строили бы в России 26, а за рубежом 12. Разве не так?
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 18 июл 2019
    dok: 2.147.483.646 Очки 4 авг 2019
    dok нравится это.
  6. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 29 июл 2019
    Проблемы американской авиастроительной корпорации, началом которым положило крушение двух лайнеров Boeing 737 MAX - в Эфиопии и Индонезии, не только не идут на спад, но, напротив, нарастают, как снежный ком. Колоссальные убытки, потеря репутации на мировом авиационном рынке, а, главное – утрата доверия деловых партнеров, практически по всему земному шару...
    [​IMG]
    Все это заставляет задуматься о том, что нынешнее, весьма плачевное состояние компании может оказаться даже не стремительным пике, из которого можно все-таки постараться выйти, пусть и за мгновения до катастрофы, а штопором – смертоносным и неуправляемым.

    Одни минусы и никаких плюсов
    Отчитываясь о финансовых показателях за ІІ квартал 2019 года корпорация Boeing вынуждена была признать, что ее убыток за это время составил около 3 миллиардов долларов. Для сравнения – такой же период года прошлого принес компании прибыль в 2.2 миллиарда. Столь печальные показатели являются закономерностью – ведь после потрясших весь мир смертельных катастроф продажи авиационного гиганта упали на 35% - до 15.75 миллиардов, что меньше даже далеко не оптимистичного «среднего» прогноза, дававшегося на нынешний год. Более того – от него отворачивается все больше компаний-авиаперевозчиков и целых стран, несмотря на отчаянные попытки спасти изрядно пошатнувшееся реноме. Так, в Boeing уже заявили о намерении потратить целых 5 миллиардов долларов на выплату компенсаций тем, чьи рейсы были отменены или задержаны именно в связи с запретом на эксплуатацию самолетов компании. Принесет ли это ожидаемый результат? Достаточно сомнительно.
    Отказываться от сотрудничества с казавшейся еще не так давно едва ли не эталоном надежности и респектабельности корпорацией перевозчиков заставляет чистый прагматизм. Их мотивацию можно прекрасно понять на примере той же известной ирландской авиакомпания-лоукостера Ryanair, поимевшей кучу проблем как раз из-за сотрудничества с Boeing и ее злополучной 737 модели. Ирландцы ожидали в нынешнем году поставки в 58 таких машин. Однако, в реальности они получат их не более трех десятков, да и то – дай бог, следующим летом. Это, впрочем, тоже далеко не гарантировано, поскольку зависит вовсе не от авиастроителей. В итоге трем сотням пилотов Ryanair просто не на чем летать! Компания уже заранее прорабатывает программу сворачивания собственной деятельности, оценивая возможный трафик летом 2020-го вполовину от запланированного. Речь идет о сокращении собственных баз по всему миру, которые авиаперевозчики сочтут малоприбыльными или нерентабельными, а то и вовсе об их закрытии с соответствующим сокращении персонала. Произойти это все может уже нынешней осенью.

    Будущее крайне туманно
    Не лучше обстоят дела и с перспективами Boeing. Ставшие для нее «камнем преткновения» 737-е совершенно точно не поднимутся в небо ранее 2020 года. На компанию навалилась туча регуляторов и проверяющих – как американских, так и международных, твердо намеренных вскрыть все до единого недостатки и просчеты, которые могут нести опасность для эксплуатации этих воздушных судов. Ну, а кто ищет, тот, как известно, всегда найдет. Тем более, что тут и придумывать ничего особенно не требуется – пару недель назад после очередного испытания Boeing 737 MAX, проводившегося на тренажере, Федеральное агентство авиационной безопасности США (FAA) заявило о том, что обнаружило в самолете «новый потенциальный источник риска», не уточняя, правда, в чем именно таковой заключается. Теперь, согласно протоколу, необходимы новые работы по устранению недостатков, новые тесты, их придирчивый анализ... Только после этого дело может дойти до разрешения на испытательный полет, необходимый для начала эксплуатации. А время идет...
    Увы, «не слава богу», как выясняется, все и с новейшей перспективной моделью Boeing–777Х. Согласно имеющейся информации, при тестировании двигателей, разработанных специально для этого судна, были выявлены неполадки настолько серьезные, что корпорация заявила: планировавшийся на осень 2019 года первый полет этого лайнера, не состоится. Все откладывается – пока до следующего года. Обжегшись на молоке, в компании теперь, что называется, «дуют на воду», перестраховываясь сугубо и трегубо. Слишком уж дорого обошелся «авось» с 737 МАХ. 777-е должны были стать «королями» на рынках пассажирских перевозок – ведь этот широкофюзеляжный лайнер разрабатывался, как машина не только с самым длинным салоном, но и вообще – самый большой пассажирский самолет с двумя двигателями. Вопрос теперь только в том, оторвется ли это чудо от земли вообще когда-нибудь. Проблемы, которые нажила себе корпорация, уже вышли далеко за рамки сугубо технических и финансовых. Именно это представляет сегодня главную опасность для Boeing.

    И политика вдобавок...
    Поговорка, гласящая: «где тонко, там и рвется» подходит к данной ситуации как нельзя удачно. На трагические авиакатастрофы сегодня наложились вдобавок последствия тех торговых и санкционных войн, которые Белый Дом ведет уже с половиной мира. Так, в нынешнем месяце крупнейший авиаперевозчик Китая, компания Air China, ранее сотрудничавшая с Boeing, заявила о твердом намерении закупить два десятка широкофюзеляжных лайнеров A350-900 у компании Airbus. Более того, эта сделка, оценивающаяся в сумму более 6 миллиардов долларов, подтверждена и европейцами. Похоже, что Поднебесная, бывшая в первых рядах стран, отказавшихся от эксплуатации 737 МАХ и закрывших для них собственное небо, намерена вообще избавиться от Boeing. Насколько этому решению поспособствовала агрессивная политика Вашингтона, не прекращающего с Пекином экономического противостояния, каждый волен судить сам. А вот в том, что Дональда Трампа следует «благодарить» за возможный срыв закупки 100 самолетов этой корпорации уже компанией Turkish Airlines, сомнений нет ни малейших. Во время встречи в Осаке Реджеп Эрдоган напоминал об этой сделке стоимостью в 10 миллиардов долларов своему американскому коллеге – как раз когда речь шла о возможном «наказании» Анкары за покупку русских ЗРК С-400. Как видно, его не услышали. И вот сегодня турецкий лидер заявляет о том, что контракт может быть «пересмотрен»... Можно не сомневаться, что срыв столь «жирного» контракта, на фоне уже известных проблем, может стать для Boeing чуть ли не последним гвоздем в крышку гроба, и ознаменует начало затяжного и глубокого кризиса в корпорации.
    Самым же неприятным моментом во всем происходящем является то, что под сомнением оказалось порядочность и деловая надежность не только одной американской корпорации, пусть и одной из крупнейших, а способность властей США контролировать собственных производителей, как таковая. Скандал с сертификацией «программы-убийцы» MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation) разрастается и уже выплеснут в прессу США. Достоянием гласности стали сведения о том, что все в той же FAA, на которую, по идее, возложена ответственность за жизнь миллионов авиапассажиров по всему миру, за тестирование этой программы отвечали двое, извините за выражение раздолбаев-недоучек. Или, как пишут в американских СМИ - «недостаточно компетентных сотрудников». Что поделать, сокрушаются журналисты – текучка кадров, из-за которой ответственейшая государственная контора берет на работу черт знает кого. И вот эти самые «ответственные» мало того, что не захотели (или не смогли) вникнуть в суть доверенного им вопроса, они еще и не стали проводить самостоятельного тестирования MCAS, удовольствовавшись бодрым рапортом об испытаниях, полученным от самой Boeing. О том, что впоследствии в компании решили «маленько доработать» программу, тем самым сделав ее неуправляемой и превратив в «мину замедленного действия», угробившую два самолета и три с половиной сотни людей, он были вообще ни сном, ни духом! Boeing об это не докладывала, так ведь FAA такого доклада и не требовала...
    Таким образом, речь идет уже не о возможном крахе мощнейшего авиационного концерна, а об утрате Соединенными Штатами репутации страны, где производят «самые надежные», «самые проверенные» и «самые безопасные вещи». Можно не сомневаться – теперь, после всего случившегося, контролирующие службы США проявят к Boeing максимум суровости и пристрастности – дабы смыть пятно некомпетентности и непрофессионализма, которое легло уже на них самих. Как несложно догадаться, никаких приятных перспектив компании это не несет. Ее «полет» сегодня все больше напоминает не сложную фигуру высшего пилотажа, а неконтролируемое и неудержимое падение.
     
  7. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 24 авг 2019
    Накануне исполнилось семь лет со дня вступления России в ВТО. Истек переходный период, данный нашей стране на адаптацию к условиям этой международной торговой организации. Каковой оказалась для России цена «быть как все», какие «плюшки» она получила, и не пора ли нам выход, вслед за США, о чем постоянно говорит Дональд Трамп?
    ВТО была создана в середине девяностых годов после развала СССР для объединения всех стран под эгидой США. Это, вероятно, самый явный глобалистский проект из известных. Организацию периодически критикуют за то, что она пляшет под дудку США и отстаивает, в первую очередь, интересы транснациональных корпораций. Грубо, но прямолинейно формулу ее существования можно охарактеризовать так: богатые страны становятся еще богаче, бедные остаются бедными, а то и становятся еще беднее.
    Россия долго шла к вступлению в ВТО. У нас перед глазами был негативный пример Украины, которая стала членом организации в 2008 году. Министр экономики Незалежной, Василий Цушко, в 2010 году так охарактеризовал последствия данного политического шага:
    Наше руководство, особенно при президенте Ющенко, старалось вступить в ВТО, чтобы насолить России. Насолили ли мы России, это - вопрос, но вот себе мы насолили точно. Потому что, вступая в эту организацию, мы подписали по 12 тысячам товарных позиций пошлину в 0%.​
    Открыв транснациональным корпорациям свой внутренний рынок, тем самым Киев навредил собственным производителям. Считается, что Москва учла украинский опыт и жестко торговалась, отстаивая интересы российских промышленников, выбив 7-летний переходный период. Но так ли это на самом деле?

    Членство в организации возможно на индивидуальных условиях для разных стран, но в целом предполагает снижение импортных пошлин и открытие внутреннего рынка для других участников. Считается, что ВТО выступает арбитром, который беспристрастно разбирает торговые споры между всеми сторонами.
    Следует отметить, что очень многие представители бизнеса были против вступления России в ВТО. Отечественные промышленники и сельхозпроизводители предупреждали, что рынок будет завален иностранной продукцией, конкурировать с которой мы не сможем. В перспективе это неминуемо должно было привести к их разорению и скупке более крупными «акулами бизнеса». Собственно говоря, именно по такому сценарию все и шло, пока не случился Крым. Но об этом чуть позже.
    С аргументами сторонников вступления в ВТО можно ознакомиться, например, по ссылке. Там довольно простодушно рассуждают о том, что дурного, если полки будут завалены не отечественной, а импортной продукцией. Дескать, ленивые российские производители не желают по-честному конкурировать с иностранцами, не вкладывают средства в оборудование и развитие. О том, как без господдержки и протекционизма в принципе можно конкурировать с транснациональными корпорациями, имеющими колоссальные бюджеты и лобби, и что делать, если будут введены санкции, и полки опустеют, в наивном 2012-м году явно не думалось.
    Посмотрим, что из этого всего получилось.

    В целом, все действительно шло по негативному сценарию. Карманы набивали экспортеры металлов и химической продукции, некоторых видов оборудования и машин. Зато начала затягиваться петля на шее представителей сельского хозяйства, обрабатывающей и легкой промышленности. Нормы ВТО запретили господдержку этих отраслей и сняли заградительные пошлины. Есть оценки, согласно которым за 5 лет из-за снижения пошлин, наша страна потеряла 800 миллиардов рублей. Впрочем, будем справедливы и не станем все рисовать исключительно в черных тонах. Например, несмотря на снижение импортных пошлин, правительство введением утилизационного сбора на автомобили, побудило иностранные автоконцерны переносить сборочные производства в Россию. Но и это ТНК только в плюс: каждый сборочный конвейер в нашей стране дает работу множеству смежных предприятий за рубежом.
    Скажем прямо, вступив в ВТО на текущих условиях, Россия добровольно встала на путь деиндустриализации под присмотром международных бюрократов. За перелом тренда можно в некотором смысле «поблагодарить» Крым. В качестве наказания, западные страны отобрали ту морковку, которая висела перед глазами российского правительства. Депутат Госдумы Валерий Гартунг поясняет:
    Когда мы вступали в ВТО, нам говорили, что наша продукция пойдет на мировые рынки без всяких дискриминаций. Но мы увидели обратную ситуацию – санкции, односторонние ограничения.​
    Да, США, невзирая на ВТО, закрыли свой рынок для продукции импортной металлургии, наложили запрет на продажу России нефтегазового оборудования, грозят санкциями на наш госдолг, инвестиции упали, доступ к дешевым иностранным кредитам закрыт. Более того, американцы точечно бьют по немногочисленным российским перспективным проектам, например, по лайнеру МС-21. Пришлось Москве вводить контрсанкции, стимулировать развитие собственного аграрного сектора.
    Стоит ли говорить, что события последних пяти лет, идут вразрез с «духом ВТО»? Так если «морковки» больше нет, а объективный вред от ВТО есть, то почему не поставить вопрос о пересмотре условий своего членства в этой организации, а то и вовсе выхода из нее?
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 25 авг 2019
  8. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 31 авг 2019
    Ко всем остальным, и без того весьма серьезным неприятностям американской авиастроительной корпорации, похоже, добавилась еще одна проблема. Причем, если вдуматься, она несет для Boeing даже большую угрозу, чем те беды, которые уже обрушились на нее до сих пор. Речь идет о судебном иске, поданном против корпорации российской компанией «Авиакапитал-Сервис».
    Это событие рискует стать первым звеном в цепи роковых событий, которые промышленный гигант, являющийся одним из символов США, может и не пережить. Почему так произошло и какие риски рядовая, на первый взгляд, тяжба несет не только ставшим ее фигурантами авиастроителям, но и всей американской экономике в целом?

    По-хорошему не захотели
    В чем, собственно, заключается суть дела? Одна из лизинговых дочерних компаний «Ростеха», «Авиакапитал-Сервис» в марте 2019 года сделала заказ на приобретение 35 Boeing 737 MAX. Произошло это, понятно, до того, как вся эта популярная до недавнего времени серия среднемагистральных авиалайнеров была припечатана клеймом «самолет-убийца». Гибель полутора с лишним сотен людей в его крушении над Эфиопией, прибавившаяся к аналогичной катастрофе в Индонезии, унесшей около двух сотен жизней, окончательно поставила крест на доверии ко всей этой линейке самолетов. Как тогда казалось – ненадолго. Однако, миновало уже почти полгода, а проблемам с 737 MAX не видно ни конца, ни края. Все новые проверки, проводимые специалистами по авиационной безопасности, вместо того, чтобы успокоить нынешних владельцев и потенциальных покупателей проблемных лайнеров, находят в нем все новые и новые недоработки, несущие потенциальные угрозы. Получение разрешения на их эксплуатацию, соответственно, все затягивается и затягивается, а вместе с этим в воздухе «повисает» и вопрос закупок новых самолетов, в том числе – и уже заказанных в разных частях света. Рано или поздно, эта ситуация неминуемо должна была вылиться в судебные иски. Вопрос был только в том, у кого первого не выдержат нервы…
    Не выдержали они у наших соотечественников. Когда в Boeing их уведомили, что поставки самолетов, которые, согласно условиям контракта, должны были начаться уже нынешней осенью, и завершиться в течение трех лет, сдвигаются «всего-то» на годика два с половиной, «АКС» обратилась в суд округа Кук (Чикаго). Претензии, выдвинутые ею к американской корпорации, суровы, но справедливы. Компания требует не только вернуть ей со всеми полагающимися процентами внесенную предоплату (это – 35 миллионов долларов), но еще и компенсировать неполученную ею в результате такой «удачной» сделки прибыль во вдвое большем размере – 75 миллионов долларов. При этом отстаивающий интересы «АКС» перед Фемидой США, адвокат Стивен Маркс, заявил о том, что его клиенты, в принципе, готовы были решить проблему, не доводя дело до суда. Однако, в Boeing на такую сделку пойти не захотели. По словам юриста, компенсация, предложенная авиастроителями российской компании, ее представителей не устроила категорически. Что ж, теперь американцам остается только пенять на себя - раздосадованные их жмотством и несговорчивостью россияне, решили разобраться с оппонентами, что называется, «по полной».

    Все только начинается?
    В своем исковом заявлении они не просто высказывают претензии к Boeing по поводу срыва поставок, а прямо обвиняет в преступной небрежности при разработке самолета, которая и стала непосредственной причиной двух смертельных катастроф. Более того – по их мнению, на корпорации лежит еще и ответственность за сознательное утаивание в процессе сертификации лайнера «критически важной для регулятора США информации» о возможных проблемах с ним. А вот это – уже не шутки. Если юристы Boeing не сумеют «отбить» в суде эти обвинения, деловую репутацию компании, и так уже держащуюся на волоске, можно будет считать погребенной навеки. Об остальных последствиях догадаться тоже не сложно. Напомню, правовая система Соединенных Штатов является прецедентной. То есть, одно судебное решение по какому-либо важному делу автоматически становится как бы образцом, эталоном для разрешения всех остальных аналогичных исков. На сегодня «Авиакапитал-Сервис» стала первой в мире компанией, решившей полной мерой взыскать с Boeing за свои убытки. Можно не сомневаться ни на секунду – за результатом процесса во всем мире будут наблюдать с куда большим интересом, чем за мировым чемпионатом по футболу. Кто? Да все те, кто, в случае успеха россиян, выстроятся в предлинную очередь к судам Соединенных Штатов, чтобы решить свои проблемы аналогичным же образом.
    Да, в Boeing, вроде бы, готовились и к такому повороту событий. Во всяком случае, в компании заявляли о том, что уже выделили около 5 миллиардов долларов на компенсационные выплаты потенциальным жалобщикам. Казалось бы – ну что на этом фоне 115 миллионов, которые с нее хочет стребовать «АКС»? Сущий пустяк… Не торопитесь с выводами! Только в России, авиакомпании «Нордстар», «Победа», «Уральские авиалинии», «S7 Airlines» и «Utair», ожидают от Boeing еще 73 борта серии 737 MAX. Их поставки должны были начаться, опять-таки, в нынешнем году. А теперь – еще более интересные цифры: к моменту второй трагедии, уже окончательно «приземлившей» эту модель, корпорация успела получить заказы на без малого 5 тысяч таких лайнеров. Добавляем еще около четырех сотен таких бортов, уже находившихся в эксплуатации и сейчас простаивающих в ангарах, вводя своих владельцев в немалые убытки (по некоторым оценкам – до четверти миллиона долларов в день за один самолет). Хватит ли заявленных миллиардов на все компенсации?! Довольно сомнительно – если учесть, что срыв контракта по всего 35 самолетам, может вылиться корпорации в сотню с лишним миллионов. А ведь о своей готовности заставить авиастроителей раскошелиться за понесенные убытки, уже заявляли ряд авиаперевозчиков. В частности, представители Норвегии, Индии, Польши, ряд китайских авиакомпаний… И если со скандинавами или поляками американцы еще, может, и договорятся, то с китайцами, особенно с учетом нынешних реалий, вряд ли.

    «Все нормально! Падаем…»
    Рассматривая ситуацию, следует учитывать еще и то, что за пять месяцев, прошедших со времени последней смертельной аварии, концерн, вполне ожидаемо, не получил ни единого нового заказа на нажившие себе дурную славу 737 MAX. Вряд ли таковые и воспоследуют, по крайней мере, в ближайшем обозримом будущем. В общем и целом, дела у корпорации идут все хуже и хуже – поставки ее самолетов сократились почти на 40% в сравнении с прошлым годом. Июльский уровень продаж, составивший 19 самолетов по всему миру, стал самым низким за все предыдущее десятилетие. Но то ли еще будет, если безответственность Boeing, ее готовность ради собственной прибыли обманывать государственных контролеров и рисковать жизнями людей, признают и зафиксируют в судебном порядке? Очень может статься, что в таком случае компании придется забыть о каких-либо заказах вообще. А ведь «свято место», как известно, пусто не бывает! Главный конкурент американцев, европейская корпорация Airbus SE, не теряя времени, использует сложившуюся ситуацию, как говорится, «на всю катушку». За то же время, пока Boeing с превеликим трудом сбыл с рук меньше двух десятков бортов, европейцы успели поставить покупателям более четырех с половиной сотен самолетов. Уже имеются примеры отказов от контрактов, заключенных ранее с американскими авиастроителями как раз в пользу Airbus. Что дальше?
    Если процесс в окружном суде Кук откроет «ящик Пандоры» и на Boeing ринутся с претензиями со всех сторон, корпорация может не устоять. Как минимум, эта волна, практически, гарантированно похоронит 737 MAX, надежды на возвращение которого в строй и так весьма призрачны. И вот тут самое время вспомнить о прогнозах, сделанных нынешней весной экспертами американского банка JPMorgan. Там без труда подсчитали, что отказ от производства этой модели хотя бы до конца 2019 года нанесет корпорации ущерб, превышающий 31 миллиард долларов. А ведь это совершенно неизбежно – представители Федерального авиационного агентства США (FAA) уже заявили о том, что о получении этой моделью сертификата, дающего право на возобновление полетов ранее 2020 года, и речи быть не может. Вместе с тем, по оценкам главного экономиста упомянутого выше банка, Майкла Феролли, сделанным вскоре после катастрофы в Эфиопии, прекращение выпуска одних только 737 MAX, проделает в национальном ВВП США «дыру» в 0.6%. Вопрос относительно варианта с полным крушением корпорации, этот финансист даже обсуждать отказался. Очевидно, не смог подобрать цензурных слов. Казалось бы, во всеамериканских масштабах одна компания, пусть даже и настолько мощная, как Boeing, не может сыграть роковой роли. Однако, нужно учитывать, что экономика США и без того сейчас находится далеко не в лучшем состоянии, а впереди – новый, еще более жесткий виток «торговой войны» с Китаем. Кроме того, не стоит забывать, что в любой катастрофе всегда присутствует пресловутая «последняя капля». Мировой кризис 2008 года начался с банкротства одного-единственного американского банка…
    Насколько масштабны и разрушительны будут последствия иска, поданного в американский суд российской компанией? Думаю, мы все узнаем об этом достаточно скоро.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 1 сен 2019
  9. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 11 сен 2019
    Кто бы что там ни говорил, но все основные геополитические конфликты, разворачивающиеся в последнее время, являются частью Великой энергетической войны, по своим масштабам уже вполне заслуживающей статуса мировой. Чего не коснись – инспирированной Вашингтоном попытки переворота в Венесуэле и последовавших за этим событий, «наезда» США на Иран или же их попыток «наступить на горло» «Северному потоку-2», везде за официально озвучиваемыми причинами происходящего маячат либо нефть, либо газ, либо и то, и другое разом. А если уж быть совершенно конкретным – жгучее желание Соединенных Штатов стать абсолютным мировым гегемоном еще и на энергетических рынках, сметя с них всех, кто не согласен на 100% идти в американском фарватере.
    Возможно, не разбуди нынешний хозяин Белого дома дремавшего (или прикидывавшегося дремавшим) великого китайского дракона, Поднебесная и не полезла бы во всю эту свару. Или вступила бы в нее несколько позднее и не так резко, как сейчас. Однако факт остается фактом – сегодня Пекин вступает в игру, где политика самым тесным образом переплелась с нефтяными и газовыми потоками, преследуя, как обычно, одному ему ведомые и понятные цели. Как бы то ни было, основные стороны в идущем противостоянии уже определились, и вольно или невольно, но Китай будет выступать в нем для кого-то союзником, а для кого-то противником. Каких его шагов следует опасаться Соединенным Штатам, а каких – России? Каких сражений стоит уже в ближайшем будущем ожидать на новых «фронтах всемирной энергетической войны?

    Иранский «прорыв»
    Первый удар по интересам Вашингтона Пекин нанес, не мелочась. Что называется, врезал от всей души! На днях стало известно о том, что во время недавнего официального визита в Китай, министра иностранных дел Ирана, Мохаммада Джавада Зарифа, между двумя странами было достигнуто грандиозное по своим масштабам соглашение. Согласно таковому, китайские товарищи намерены вложить в развитие нефтегазовой и нефтехимической отраслей иранцев не менее 280 миллиардов долларов. Помимо этого, сумма в 120 миллиардов в той же валюте, будет выделена Пекином на модернизацию промышленной и транспортной инфраструктуры страны. Инвестиции должны быть полностью вложены и освоены в кратчайший срок – буквально одной пятилетки, которая последует с момента подписания соответствующего договора. Дальнейшие китайские вложения в иранскую экономику предполагаются с самой высокой степенью вероятности…
    Наивно было бы ожидать, что делая такие инвестиции, Пекин не получил в будущем сотрудничестве возможных преференций по самому максимуму и даже сверх него. Мало того, что иранские энергоресурсы отныне будут идти в Поднебесную с колоссальной скидкой (от 12% до 32% от мировых цен, по данным разных источников), так еще и расплачиваться за них китайцы смогут с отсрочкой до двух лет! Санкции, говорите? Какие санкции?! Высокие договаривающиеся стороны уже согласовали будущие взаиморасчеты либо в юанях, либо в других валютах, которые КНР получает от многочисленных собственных проектов, успешно функционирующих, к примеру, в Африке, или же на постсоветском пространстве. И никаких долларов. США и тут получают удар по самому, что ни на есть, чувствительному месту. К списку «бонусов» для китайских компаний, выторгованных на переговорах, следует отнести и их приоритетное право на участие в любых новых или ранее «замороженных» проектах в сферах добычи и переработки энергоресурсов на территории Ирана. Фактически, возможность выбирать, какие из них им интересны, а какие – нет, и прибирать к рукам все самое прибыльное, безжалостно оттирая любых конкурентов.
    Невредные условия сделки, не правда ли? Однако, не стоит удивляться такой неслыханной щедрости иранцев или считать их, извините на слове, лохами. Вдобавок к колоссальным финансовым и технологическим «вливаниям» в собственную экономику, находящуюся сейчас, очень мягко говоря, далеко не в лучшем состоянии, Тегеран приобретает и еще кое-что, гораздо более весомое. Гарантии безопасности! Китай намерен разместить в стране не менее 5 тысяч своих военных – для охраны собственных инвестиций, и, более того, «с целью обеспечения полной безопасности путей поставки нефти». В Персидском заливе и Ормузском проливе – в том числе. Ну, и куда после этого могут убираться Соединенные Штаты со всеми своими авианосцами? Вот-вот, именно туда… Вопрос о том, упадет ли на Иран хоть одна американская бомба, будет ли по нему выпущена хоть одна ракета, закрывается сам собой. Вашингтон побоялся связываться с Тегераном даже один на один. А, вернее, и при наличии у себя каких-никаких союзников в виде тех же британцев или саудитов. Теперь же иранцы, спрятавшись за спиной НОАК, смогут от души делать в сторону уныло торчащих у их берегов кораблей под звездно-полосатыми флагами, какие угодно обидные жесты и даже аллегорические телодвижения. Тронуть их точно не посмеют. Ну, и наконец, Иран обретает стабильный и огромный рынок сбыта для собственной нефти – пусть с отсрочкой выплат, пусть с колоссальным дисконтом, но это всяко лучше «обнуления» экспорта, которым так грозились в Вашингтоне.

    «Отступление» в Венесуэле
    В то же самое время Китай, достаточно неожиданно для многих, принялся сворачивать не только собственное сотрудничество с Венесуэлой в области поставок оттуда энергоносителей, но и все собственные проекты, связанные с нефтедобывающей отраслью этой страны. Началось все с того, что на протяжении нескольких последних месяцев, Пекин вдруг начал резко снижать объемы закупок «черного золота» у Каракаса. Данное решение является весьма болезненным для латиноамериканской страны, и без того переживающей вовсе не лучшие времена. Поднебесная, еще в начале нынешнего года импортировавшая более 300 тысяч баррелей венесуэльской нефти в сутки, и являвшаяся крупнейшим ее покупателем, начала «сдавать позиции» еще в июле, уменьшив потребляемые объемы на 40%, что стало минимальным месячным показателем за пять лет. Дальше дело пошло и того хуже - China National Petroleum Corp. (CNPC), в августе-сентябре, вообще приостановила загрузку тамошнего «черного золота» в свои танкеры, о чем ее представителями было заявлено вполне официально. И это – еще не самая плохая из новостей для Каракаса. Гораздо более печально то, что китайская сторона начала сворачивать совместную с Венесуэлой деятельность в области нефтепереработки, отказываясь от важнейших для этой отрасли проектов.
    Так, начиная с 3 сентября, представители CNPC уведомили венесуэльскую PDVSA о прекращении работ по запланированному ранее увеличению на 57% мощностей установок по смешиванию «тяжелых» и «легких» сортов нефти. Таковые велись на нефтеперерабатывающем заводе, принадлежавшем компании Sinovensa, являющемся совместным предприятием CNPC и PDVSA. А ведь венесуэльская государственная энергетическая корпорация уже поспешила заявить о том, что проводимая модернизация увеличит технологические возможности комплекса до переработки сперва до 165, а затем и до 230 тысяч баррелей «черного золота» в сутки. Следует заметить, что НПЗ, о котором идет речь, является, по сути, ключевым звеном производственной цепочки в так называемом Поясе Ориноко, где добывается сегодня едва ли не половина нефти Венесуэлы. Худшего «подарка» Каракасу и представить себе было бы сложно. В качестве официальной причины принятия столь болезненного для венесуэльской стороны решения, китайцы называют 52 миллиона долларов, которые PDVSA задолжала им, начиная еще с 2018 года. Вроде бы логично, но кое-что не складывается…
    Заключайся проблема исключительно в непогашенном кредите, решить ее можно было бы, например, предложив Каракасу рассчитаться все той же нефтью. Однако же, Пекин не увеличивает, а прекращает ее поставки! Расставаться с собственными инвестициями китайские товарищи не любят категорически и, как видим в случае с Ираном, готов ставить на кон куда большие суммы. 52 миллиона – не те деньги, из-за которых в Поднебесной вдруг вздумали бы «замораживать» потенциально выгодное для себя сотрудничество. Уж что-что, но взять свое хоть так, хоть эдак, там умеют. Санкции, которыми Вашингтон грозится всем, кто продолжает поддерживать легитимного президента Венесуэлы, Николаса Мадуро? Да, аргумент весомый. Если ограничения не будут отменены, свернуть свою деятельность в стране, не позднее будущего октября, намерена Chevron и еще четыре нефтесервисных компаний из США. Но позвольте! Если бы Пекин так боялся американских санкций, то уж к Ирану бы он и на пушечный выстрел не подошел, а не готовился бы вкладывать в экономику этой страны сотни миллиардов, и закупать ее «запретную» нефть огромными объемами. Нет, воля ваша, тут что-то совсем другое… Пожалуй, пришла пора поговорить о самом интересном аспекте во всех описанных выше событиях – российском интересе в них.

    На пороге большого передела?
    Ни в коем случае не претендуя на истину в последней инстанции, рискну выдвинуть версию: все происходящее является частью некоей «большой сделки» между двумя странами, которые в последнее время находят все больше точек пересечения как раз в деле противостояния лезущим, куда можно и куда нельзя, Соединенным Штатам. Речь, конечно же, о России и Китае. Что, если Москва и Пекин попросту договорились о разделе сфер влияния в области добычи энергоносителей и сейчас приступают к реализации достигнутого соглашения? Для такого предположения есть вполне весомые основания: напомню, что «Роснефть» заявила об отказе от намеченных ранее проектов по инвестированию в добычу «черного золота» в Иране еще в конце прошлого года. Правда, разговоры о возможных проектах такого рода идут по сей день. Не так давно, подобные мысли были озвучены, в частности, министром энергетики страны, Александром Новаком. Однако, по его словам, речь идет о вложениях в пределах 10 миллиардов долларов. Цифра, согласитесь, совершенно несопоставимая с китайскими масштабами. Да и ранее, та же «Роснефть», собиралась вложить в иранский нефтегазовый сектор, максимум, 30 миллиардов. Китайцам нужна тамошняя нефть – пожалуйста. Они ее получат. А вот из Венесуэлы нам уходить никак нельзя. Начнем с того, что должно нам это государство 3.5 миллиарда долларов. Это, кстати говоря, по словам Владимира Путина. Имеются, впрочем, и более веские резоны.
    Венесуэла – единственный, за исключением Кубы, стратегический союзник России за океаном. Ее максимальная приближенность к Соединенным Штатам, делает эту страну незаменимым плацдармом в любых геополитических раскладах. Да и вовлеченность той же «Роснефти» в энергетическую отрасль Венесуэлы такова, что никаким китайцам и не снилось. И, кстати говоря, тамошняя «тяжелая» нефть вполне приемлема в качестве сырья как раз именно для наших НПЗ. Кроме всего прочего, именно эта страна является наиболее перспективной во всем мире, в плане развития нефтедобычи, хотя бы в силу того, что располагает самыми большими запасами «черного золота» на планете. Право слово, завидный куш, за который нашей стране стоит побороться, живя не одним днем, а думая о перспективах. Недаром же, именно сотрудничество «Роснефти» вызывает в Вашингтоне предельное раздражение, переходящее в самое настоящее бешенство. На днях спецпредставитель США по Венесуэле, Эллиотт Абрамс, снова обрушился на нашу компанию с нападками, грозя ей санкциями. При этом в российском нефтяном гиганте на этот демарш ответили достаточно спокойно, с ходу предупредив американцев о том, что реакция на любые «попытки незаконной экспроприации российских инвестиций» встретят соответствующую реакцию. Подтекст сделанного заявления был совершенно однозначен даже для самых тупых политиков: «Никуда мы из Венесуэлы не уйдем! И не надейтесь.»
    Что ж, на этом фоне четкое распределение зон «энергетических интересов» между Китаем и Россией выглядело бы вполне закономерным и взаимовыгодным. Весомым аргументом в пользу именно этого предположения, является наращивание сотрудничества в энергетической сфере непосредственно между нашими странами. Напомню – уже с 1 декабря (ранее предварительно запланированного срока) должен заработать газопровод «Сила Сибири», по которому в Китай устремятся потоки российского газа. Глава «Газпрома», Сергей Миллер, прогнозирует поставку в Поднебесную одного триллиона кубометров «голубого топлива» в ближайшие 30 лет! Мало того, буквально в нынешний понедельник, проводя рабочую встречу с руководителем нашего газового концерна, Владимир Путин поручил ему проработать возможность газовых поставок в Китай еще и с использованием так называемого «западного» маршрута: через территорию Монголии. Заполучить в партнеры самого большого импортера газа в мире – дорогого стоит. Похоже, Москва и Пекин окончательно договорились в этом вопросе. Возможно, и это тоже является частью все той же «большой энергетической сделки».
    Передел мировой экономической карты не просто неминуем, он уже происходит, здесь и сейчас, на наших с вами глазах. Какая именно страна является основным «двигателем» этого непростого процесса объяснять, думаю, не нужно. Хочется верить, что Россия будет участвовать в нем в качестве союзника и партнера Китая, а не получит его в противники и конкуренты, тем более – в жизненно важных для нас отраслях экономики.
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 11 сен 2019
  10. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 26 ноя 2019
    Тема сохранения глобальной температуры на планете – одна из самых популярных в СМИ Европы, но попытки отойти от эмоций и проанализировать складывающуюся ситуацию на основании имеющейся у энергетиков статистики крайне редки. Энергетическая отрасль в данном случае важнее прочих – в топках электростанций сгорают миллионы тонн ископаемых ресурсов, а в составе как угля, так и нефти и природного газа присутствует углерод, который в результате химической реакции горения образует углекислый газ, присутствие которого в атмосфере и является одной из основных причин глобального потепления.
    В начале мая в французской газете Le Monde была опубликована статья Sylvestre Huet (Сильвестра Юэ), который сделал довольно интересный анализ того, что происходит в энергетике десяти европейских стран с точки зрения вполне искреннего защитника экологии. В материалах Парижской конференции по климату, прошедшей в 2015 году и завершившейся подписанием соглашения, которое так и называют — «Парижским», негласно присутствуют две аксиомы – положения теории, которые не имеют доказательств, но должны приниматься на веру. Самая простая аналогия – та, о которой всем нам рассказывали на школьных уроках математики, и которая с детства многим и многим из нас кажется совершенно незыблемой: две параллельные прямые не пересекаются. Это представляется настолько наглядным, что мы действительно так и размышляем: какие еще доказательства, ведь это же совершенно очевидно! Однако показать, что эта аксиома абсолютно ложна, не представляет никакого труда. Мы с вами живем на планете под названием Земля, самая простая модель планеты – это глобус, который каждый из нас многократно видел на уроках географии. На равноудаленном расстоянии от Северного и Южного полюсов глобус опоясывает экватор, который пересекают меридианы. Линии меридианов пересекают линию экватора под прямым углом – такие линии школьная математика постулирует как параллельные. Но точки полюсов – это точки пересечения тех самых параллельных прямых, про которые нас учили думать «да не могут они пересекаться». Не только могут, но и пересекаются – такова реальная геометрия планеты Земля, которая, как мы видим, в корне отличается от геометрии на плоском листе бумаги.3
    «Зеленые аксиомы Европы»
    Мы вспомнили об этой аналогии по простой причине – не стоит забывать о ней при изучении материалов Парижского соглашения по климату. В нем две аксиомы:
    Деятельность человека, наша промышленность и сельское хозяйство настолько значимы в масштабах Земли, что могут оказать решающее воздействие на климат планеты, вызвав глобальное повышение температуры. Это, в свою очередь, неизбежно приведет к таянию материковых ледников и льдов Арктики и Антарктики, в результате поднимется уровень воды в океанах и морях, после чего тысячи прибрежных городов и сел будут затоплены;
    Основной вклад в глобальное повышение температуры вносит углекислый газ, СО2, содержащийся в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания и в еще больших количествах – в выбросах, образующихся в результате сгорания органического топлива (угля, газа, мазута, нефти и т.д.) в топках электростанций.
    При этом в научном мире есть сотни, если не тысячи очень серьезных специалистов, которые отрицают оба постулата, в качестве доказательств приводя десятки статистических подборок данных. И вот тут вступает в дело сила общественного мнения, искусно подогреваемого средствами массовой информации: нет никакого смысла вдумываться в опровержение наших незыблемых постулатов, пытаться понять, что там за цифры да графики на листочках нарисованы. Думать некогда, нужно действовать – митинговать и призывать всеми доступными способами повышать долю «зеленой» энергетики, то есть источников генерации электрической энергии, для работы которых не используется химическая реакция горения. К таковым относится генерация на ГЭС, АЭС, на ветровых и солнечных электростанциях, однако общественное мнение стараниями самозваных экологов получает еще более «туннельное зрение» — миллионы жителей коллективного Запада в качестве «зеленой» энергетики рассматривает только солнечные панели и ветровые установки.
    [​IMG]
    Почему? Извините за резкость – но только в результате очень серьезной деградации уровня естественно-научного образования. «Атомная энергетика? Нет, она вредная – там где-то радиация в огромных количествах прячется, мы от нее обязательно умрем. Гидроэлектростанции? Нет, из-за нее мы и так уже затопили половину территории наших стран, землетрясения в любой момент могут разрушить плотины, мы от этого обязательно умрем». От любых, сколь угодно основательно обоснованных возражений относительно солнечных и ветровых электростанций адепты ВИЭ просто отмахиваются – раз наше правительство немалую часть наших налогов использует для субсидирования установки все новых солнечных панелей и «ветряков», то все ваши возражения глупость несусветная, ведь не могут же руководители нашей передовой страны ошибаться.
    Самое занимательное – в предыдущем абзаце практически нет утрирования, гипербол, преувеличений, во многом система взглядов на энергетику у жителей Европы вот так и выглядит. Все сказанное необходимо иметь в виду, когда мы читаем статью Сильвестра Юэ, которого Le Monde называет «научным журналистом» — французский специалист по европейским меркам действует на грани фола, поскольку в его работе отсутствует жесткая критика атомной энергетики и гидроэнергетики. Даже для этого в современной Европе требуется немалая научная добросовестность и гражданское мужество – Юэ наверняка понимает, какую волну критики в свой адрес он может получить от адептов ВИЭ. Анализируя сделанные им выводы, нужно помнить, что он ведет себя для жителя Европы отчаянно дерзко.
    График Юэ
    Используя данные Ассоциации операторов энергетических систем Европы ENTSO-E, Юэ создал график, который наглядно показывает, во что обходится киловатт*час, измеренный в граммах углекислого газа, который образуется при генерации этого количества электроэнергии. По вертикали – именно этот показатель, по горизонтали – годовой объем генерации по всем десяти странам.

    График 1: Относительный выброс по сравнению с выработкой электроэнергии (2018 год)
    [​IMG]
    Здесь использованы следующие обозначения европейских государств: BE – Бельгия, DE – Германия, ES – Испания, FR – Франция, GB – Англия, IT – Италия, NO – Норвегия, PL – Польша, PT -Португалия, SE – Швеция.
    Соответственно – чем ниже на графике находятся данные по той или иной стране, тем меньше углекислого газа образуется при генерации электроэнергии, тем более «зеленой» является страна с точки зрения постулатов Парижского соглашения по климату. Лучшие результаты из всех представленных государств с их энергетическими системами – у Норвегии и Швеции. Розовое пятнышко в левом нижнем углу – это Норвегия с ее сотнями небольших ГЭС на горных речках, которые являются основой энергетической системы этой страны. В Швеции ГЭС несколько меньше, но на территории этой страны имеется несколько АЭС, которые тоже не производят ни одного не то что грамма – миллиграмма углекислого газа. Антирекорд принадлежит Польше – серое пятно, расположенное на графике выше всех, что объясняется тем, что 80% генерации электроэнергии в этой стране приходится на долю угольных электростанций. Энергетика Норвегии и Швеции на одном «полюсе», энергетика Польши – на другом, такие вот два антипода.
    Но куда интереснее выглядят данные Португалии – они «размазаны по вертикали» настолько сильно, что не сразу удается понять, как у нее выбросы углекислого газа могут одновременно приближаться к результатам Норвегии и соревноваться с Польшей. По данным Международного энергетического агентства, в 2018 году доля ВИЭ в Португалии в общем объеме выработки составила 52%. И именно это является причиной такого разброса данных по выбросам углекислого газа. Нижняя часть данных по Португалии – это солнечные дни с ветром умеренной силы, когда эта страна может позволить себе отключение электростанций, работающих на ископаемом топливе. А верхняя – это тучи на небе и штиль/ураган, не позволяющие эксплуатировать панели и ветряки, когда энергетики Португалии вынуждены выводить топливные электростанции на все 100% установленной мощности. В итоге средняя величина выбросов углекислого газа составляет более 300 грамм на киловатт*час – это, повторимся, при том, что доля ВИЭ в генерации в прошлом году составила 52%. График, составленный Юэ, весьма нагляден – большая доля ВИЭ не спасает от выбросов углекислого газа. Может быть иначе? Да, конечно – в самой нижней части графика мы видим данные Франции (красное облако), и вот на них мы остановимся подробнее.
    Экологическая приемлемость энергетики Франции
    Разброс по вертикали практически отсутствует – количество углекислого газа при генерации электроэнергии практически одинаково и немногим выше результатов Норвегии и Швеции. «Все ясно – во Франции на ВИЭ приходится еще большее количество генерации электроэнергии, чем в Португалии!» — так звучит неправильный ответ, поскольку реальный топливный баланс энергетики Франции выглядят совершенно иначе, Юэ дает и их, тоже в наглядной форме.

    График 2: Топливный баланс энергетики Франции, установленная мощность в мегаваттах (Март 2019)
    [​IMG]
    Для еще большей наглядности Аналитический онлайн-журнал Геоэнергетика.ru пересчитала долю ВИЭ в процентах – 17,96%, то есть значительно меньше, чем в Португалии. Панелей и ветряков – в разы меньше, но и выбросов углекислого газа меньше, и тоже в разы, и это отличный, лучший результат для энергосистемы страны, объем которой является вторым по величине в Евросоюзе после Германии. За счет чего и как это оказалось возможным, «рассказывает» коричневый сектор диаграммы – доля атомных энергоблоков в общем балансе энергетической системы Франции по установленной мощности составляет 47,39%, в то время как такой же показатель в Португалии равен нулю. Нет в стране атомной энергетики – есть выбросы углекислого газа даже при большой доле ВИЭ. Есть в стране атомная энергетика – выбросы углекислого газа кратно меньше даже при небольшой доле ВИЭ.
    Парадоксальным такой результат кажется только при поверхностном взгляде, при попытке забыть о том, что основное, неотъемлемое качество ВИЭ-энергетики – ее полная зависимость от погодных и климатических условий, от продолжительности солнечного дня в разные времена года. Юэ приводит и еще один инфографик – тоже в абсолютных числах, без перехода на проценты. Причина – эти числа являются прямой и очень наглядной критикой европейской увлеченности ВИЭ. Давайте еще раз зафиксируем: установленная мощность АЭС Франции составляет 47,39% от всей установленной мощности энергосистемы страны, установленная мощность солнечных панелей и ветровых установок составляет 17,96%. А вот данные по выработке электроэнергии, приведенные господином ЮЭ:

    График 3: Топливный баланс энергетики Франции, выработка электроэнергии (Март 2019)
    [​IMG]
    Посчитаем проценты и в этом случае. АЭС Франции в марте 2019 года выработали 70,15% от общего объема генерации электроэнергии, ВИЭ – 11,04%. То же самое другими словами: установленная мощность АЭС Франции больше установленной мощности ВИЭ в 2,7 раза, при этом количество энергии выработанной АЭС Франции больше количества энергии, выработанной ВИЭ в 6,35 раз. Следовательно, в марте 2019 года АЭС Франции работали в 2,35 раза эффективнее, чем солнечные и ветровые электростанции. Именно таковы объективные данные, собранные отнюдь не работниками атомной отрасли, господин Юэ взял их из официального источника.
    Энергетика Франции обеспечивает «самую дешевую» электроэнергию, если в качестве единицы измерения стоимости брать углекислый газ. Доля ВИЭ и ГЭС в общем балансе установленной мощности – в пределах 25%, тепловые электростанции, которые сосредоточены в северных регионах страны, где они востребованы в силу климатических условий – 14% по установленной мощности и 7% по выработанной в марте 2019 года энергии. Результат – цена энергии в граммах углекислого газа на киловатт во Франции совершенно стабильна, на графике разброс по вертикали минимален, а все значения не сильно превышают результаты Норвегии.
    Середина графика Юэ — от Норвегии до Польши отличия невелики
    На графике Юэ отмечены данные и Бельгии, Великобритании, Испании, Италии и Германии – как видите, данные всех этих стран по вертикали «размазаны» значительно больше, чем у Франции, но меньше, чем у Португалии. Энергетические системы каждой из этих стран – нечто среднее между энергосистемами Португалии и Франции: доля ВИЭ меньше, чем в Португалии, доля атомной энергетики меньше, чем во Франции. Вывод напрашивается сам собой – если есть желание уменьшить и стабилизировать количество углекислого газа, вырабатываемого энергетическим сектором, необходимо наращивать долю атомной энергетики, а долю ВИЭ удерживать в пределах 25%.
    Поскольку Юэ, как и многие в Европе, крайне обеспокоен выбросами углекислого газа, обойтись без анализа ситуации, сложившейся в Германии, он не может — ведь по объему вырабатываемой энергии именно эта страна является европейским лидером. 800 грамм углекислого газа на 1 киловатт энергии в Польше – это грустно, но польская энергетика вырабатывает в разы меньше электроэнергии, чем Германия. Среднее количество углекислого газа в энергетике Германии – 420 грамм на киловатт вырабатываемой энергии, в два раза меньше, чем в Польше, но киловаттов в Германии производится почти в четыре раза больше, то есть в абсоютных значениях углекислого газа энергетика Германии производит углекислого газа куда как большие количества, чем энергетика Польши.
    Энергетика Германии – отдельный и непростой случай
    Сильвестр Юэ в своей статье использует данные отчета за 2018 год AG Energiebilanzen (AGEB 2019a), в скобках на этой диаграмме – данные 2017 года.

    График 4: Топливный баланс энергетики Германии, выработка электроэнергии (2017)
    [​IMG]
    На диаграмме присутствует еще и «хитрость», но несколько наивная – отдельно приведены данные по углю (carbon) и по лигниту (lignite). Однако лигнит – всего лишь еще одно название бурых углей энергетического класса, самых зольных и самых «грязных» по содержанию углекислого газа и прочих вредных веществ в выбросах. Поэтому, если называть вещи своими именами, то на долю угольной генерации в Германии приходится 35,4%, кое-где все еще идет в ход топочный мазут – 0,8%, доля ВИЭ составляет 35%, на газовых электростанциях производится 12,9%, доля атомной энергетики – 11,8%. Разброс по углекислому газу от 200 грамм до 600 грамм на киловатт, среднее значение – 420 грамм. Разброс в три раза – следствие малой доли атомной энергетики и излишне большой доли ВИЭ. Если внимательно всмотреться в цифры на диаграмме, то становится заметно, что в Германии очень неторопливо снижается доля угольной генерации и так же неспешно растет доля генерации газовой, но это уже хоть что-то – углекислого газа при сжигании природного газа образуется в разы меньше, чем при сжигании углей и, тем более, низкосортных бурых углей.
    Возможно, такую ситуацию в энергетике Германии можно было бы считать относительно удовлетворительной, если бы не «проблема 2022 года». Партия «зеленых» в Германии уже много лет входит в состав правящей коалиции, и это ее стараниями Германия на законодательном уровне отказалась от атомной энергетики. Все АЭС, которые пока продолжают здесь работать, в 2022 году должны быть окончательно остановлены, и в результате Германия лишится порядка 10% установленной мощностей генерации, причем генерации безуглеродной. Каким будет результат, предсказать несложно – вертикальный разброс на графике Юэ станет еще более значительным, среднее количество углекислого газа на киловатт выработанной электроэнергии – еще больше.
    Четыре угла «зеленого квадрата»
    Вывод кажется несколько неожиданным, но только для тех, кто по разным причинам испытывает неприязнь, боязнь перед атомной энергетикой – без ее развития борьба с выбросами углекислого газа будет проиграна. Причина – в самой физической основе ветровой и солнечной энергетики, которую профессионалы отрасли называют «прерывистой альтернативной энергетикой». Прерывистость – это полная, стопроцентная зависимость от погодных условий, никакие технические изобретения не способны регулировать облачность и ветровую обстановку. В любой момент, вне зависимости от потребностей объединенной энергосистемы (ОЭС), генерация на ветровых и солнечных электростанциях может быть прервана, в любой момент диспетчеры ОЭС должны быть готовы к резкому изменению условий работы, когда придется в крайне сжатые сроки выводить на полную мощность традиционные генерирующие мощности. Результаты такого вынужденного маневрирования мощностями мы и видим на графике Юэ на примерах Германии и Португалии – при неблагоприятной погодной обстановке ОЭС начинает стремительно увеличивать объемы выбросов углекислого газа. Запланированный полный отказ Германии от атомной энергетики неизбежно обернется повышением нагрузки на экологию, не приблизит, а отдалит цели, поставленные в Парижском соглашении по климату.
    [​IMG]
    Данные французского аналитика – это еще одно, в этот раз совсем уж независимое, доказательство обоснованности предложенной Росатомом в 2017 году концепции «зеленого квадрата». Снизить выбросы углекислого газа в энергетике можно только при снижении доли выработки энергии на тепловых электростанциях до 50%, но остальные проценты не должны приходиться исключительно на ветровые и солнечные электростанции – это приведет к разбалансировке объединенной энергосистемы. «Зеленый квадрат» — это четыре вида безуглеродной генерации: солнечной, ветровой, гидроэнергетической и атомной. И только в том случае, если на долю АЭС будет приходиться порядка 25% общего объема вырабатываемой энергии, появляется техническая возможность действительно снизить выбросы углекислого газа, поскольку только в этом случае возможно сохранение баланса объединенной энергосистемы. Понимают ли это энергетики Германии или же они находятся под тотальным влиянием собственных политиков, предпринимают ли они какие-то действия, чтобы хоть как-то нивелировать «проблему 2022» — тема для отдельной статьи
     
    Последние данные очков репутации:
    dok: 2.147.483.646 Очки (познавательно) 27 ноя 2019
  11. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 16 дек 2019
    Выкладываю видео обзор эксперта экстра класса по энергетике Главреда журнала "Геоэнергетика" Б. Марцинкевича. Появится печатный материал: добавлю
    Договор о транзите. Что случится 31.12.19. Б. Марцинкевич
     
    Последние данные очков репутации:
    SMooKE: 2.147.483.646 Очки 17 дек 2019
    Последнее редактирование: 16 дек 2019
    SMooKE нравится это.
  12. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 18 дек 2019
    Как и обещал, выкладываю печатную версию предыдущего поста.
    19 сентября в Брюсселе состоялся третий раунд консультаций по вопросу транзита российского газа европейским потребителям через газотранспортную систему Украины, в котором участвовали министры энергетики России и Украины, руководители государственных компаний Газпром и «Натфогаз», третьей стороной был вице-президент Европейской Комиссии Марош Шефчович.
    Это были именно консультации, а не переговоры – просто в силу того, что с украинской стороны не было представителя организации, которая имела бы право подписать контракт с Газпромом после 1 января 2020 года. Собственно говоря, именно тот факт, что представители Украины не пытались возражать словам Шефчовича по этому поводу, и есть самый конструктивный результат встречи.

    Вердикт от Мароша Шефчовича
    Комментарий вице-президента ЕК по окончании встречи:
    «Мы также объяснили нашим российским партнерам, что с юридической точки зрения продление нынешнего контракта не будет возможно, потому что будет другая компания – «Нафтогаз» не будет существовать как оператор газотранспортной системы Украины с 1 января, — и также, что контракт не соответствует правилам ЕС. То есть, нам нужно найти другое решение».
    По его словам, оператор ГТС Украины, выделенный из «Нафтогаза» в результате процесса анбандлинга, будет новым партнером РФ в обсуждении контракта на транзит газа.
    «Мы должны найти договоренность по всем трем элементам (объему транзита, установлению тарифов и длительности контракта – ред.). Конечно, длительность контракта очень важна для того, чтобы инвестиции пошли в эту новую компанию (оператора ГТС Украины – ред.)» — сказал Шефчович.

    Третий энергопакет – пришествие на Украину
    Для того, чтобы понять слова еврокомиссара, нужно понимать, какое отношение государство Украина, не входящее в состав Евросоюза, имеет к Третьему энергопакету (ТЭП), почему в украинском языке появилось новое слово «анбандлинг» по отношению к государственной компании «Нафтогаз». Началась эта история до событий 2014 года, примеривать на себя европейские правила газового рынка Украина начала еще в 2009 году, когда это государство ратифицировало Договор к Энергетической Хартии Европы (ДЭХЕ). Согласно протоколу о присоединении к ДЭХЕ, Украина должна была еще до 1 января 2012 года ратифицировать Директиву 2003/35/ЕС, которой должны были установить новые правила для внутреннего рынка природного газа. Аналогичная ситуация была и с Директивой 2009/73/ЕС, направленной на разграничение сетей, на разграничение производства и поставки природного газа. Обе эти директивы являются частью ТЭП, основная цель которого, если отбросить красивые слова про заботу о потребителях, которые должны были мгновенно обнаружить падение цен на газ – жесткая борьба с вертикально интегрированными компаниями, каковой был и до сегодняшних дней остается государственная компания «Нафтогаз». Но на Украине имеется интересная традиция – исполнение собственных обязательств оттягивать на как можно больший срок в надежде, что постепенно все про эти обязательства забудут. Вполне возможно, что и «рассосалось» бы – в том случае, если бы Украина продолжала движение в сторону ЕАЭС и более тесного взаимовыгодного сотрудничества
    Однако в 2014 году Украина сделала совершенно другой выбор, одним из следствий которого стало ужесточение контроля за действиями властей страны со стороны Еврокомиссии, формальным основанием для чего стало подписание новыми киевскими властями договора о евроассоциации безо всяких оговорок, которых так неудачно пытался добиться В. Янукович. 9 апреля 2015 года Верховная Рада Украины большинством в 290 голосов приняла в окончательном чтении законопроект №2250 «О рынке природного газа», тем самым взяв на себя обязательство имплементировать в свое национальное законодательство все положения ТЭП и Регулу №715 в полном объеме, без изъятий. Тем самым Украина обязалась, в числе прочего, провести разделение «Нафтогаза» не менее, чем на три части – для того, чтобы транзит, внутреннее распределение и хранение газа были переданы под оперативное управление трем независимым компаниям. Подробнее о том, как выглядит порядок анбандлинга вертикально интегрированных газовых компаний и о том, что такое Регула №715, журнал Геоэнергетика.ru писал в статье «Страсти вокруг газопровода OPAL».

    «На зло мамке уши отморожу»
    Уже давно идет вторая половина 2019 года, но украинская традиция тянуть с выполнением обязательств, остается в силе – несмотря на то, что дополнительные юридические лица уже созданы, разделения «Нафтогаза» так и не произошло. Давайте сначала подумаем, как должен был бы происходить пресловутый анбандлинг, если бы киевские власти действительно решительно шагали по пути интеграции с ЕС.
    Учредили три новые организации, две из которых – операторы внутреннего распределения газа и его хранения – могли бы приступить к работе, начав, разумеется, с полного технического аудита полученного имущества. А вот компания-оператор ГТС к своей работе могла бы приступить только после выполнения еще одного пункта – договоренности с Газпромом о том, на каких условиях в договоре о транзите 2009 года у российской компании мог бы появиться новый партнер. Договор, на основании которого государство Украина ежегодно зарабатывает от двух до трех миллиардов долларов – дело серьезное, передача прав и обязанностей по нему новому юридическому лицу далеко не формальность. Тем более, что в 2009 году договор о транзите шел в одном «пакете» с договором, на основании которого «Нафтогаз» приобретал природный газ у Газпрома: зарабатывая на транзите, украинская компания «компенсировала» расходы Газпрома, обеспечивая ему прибыль за счет продажи газа. Казалось бы – при наличии такого тесного, увязанного взаимодействия, две компании имели все возможности для выгодного сотрудничества, согласованными действиями смягчая требования ТЭП со стороны ЕС. Если отбросить сантименты, то ситуация ведь выглядит выигрышно именно для пары Газпром-«Нафтогаз»: российский концерн занимает более трети газового рынка Европы, транзитные мощности газотранспортной системы Украины (ГТСУ), строительством которой около двух десятков лет занимался едва ли не весь Советский Союз составляют несколько фантастические 140 млрд кубометров газа в год, на территории Украины – более десятка подземных хранилищ газа, причем самые крупные из них сосредоточены во Львовской области, практически на границе с ЕС. Две государственные компании России и Украины, имей они союзнические отношения, вполне могли бы весьма успешно противостоять попыткам диктата со стороны европейских потребителей и европейской атлантической бюрократии. Но вместо этого мы видим нечто совершенно другое – вместо согласованного отстаивания своих экономических интересов, две газовые компании вот уже который год заняты противоборством друг с другом.

    Жадность vs здравый смысл
    Практически синхронно с принятием нового украинского закона «О рынке природного газа» новое руководство «Нафтогаза» открыло для себя новый вид творчества» – «В какой бы суд еще подать иск против Газпрома?». Тем самым выполнение процедуры анбандлинга «Нафтогаза» стало практически невозможным – передавая новой компании-оператору права и обязанности по договору транзита с Газпромом, «Нафтогаз» должен был бы передать именно этой компании еще и права и обязанности по всем судебным искам, количество которых росло, да и растет с каждым годом, обрастая апелляциями и встречными исками. При этом нужно иметь в виду, что ТЭП при анбандлинге газовых ВИНКов (вертикально интегрированных компаний) предусматривает не только чисто юридическую сторону, но и ряд менее очевидных «технических деталей». Компания-оператор обязана пройти сертификацию как на национальном уровне – у государственного регулятора газового рынка самой Украины, но и добиться сертификации у ACER, европейского Агентства по сотрудничеству энергорегуляторов. Разумеется, в связи с этим Украина не имела возможности заниматься разделением своего «Нафтогаза» исключительно самостоятельно – необходимо было согласовать эту процедуру на уровне Еврокомиссии. Киевские власти консультировались по этим проблемам с Еврокомиссией, ответ европейских чиновников был совершенно логичен: те и другие права и обязанности Украина имела возможность передать любому юридическому лицу, но только при выполнении очевидного условия – письменного согласия Газпрома и на то, и на другое
    Свою позицию Газпром высказывал многократно – транзит в обмен на отзыв всех судебных исков, решение всех спорных вопросов в досудебном порядке. Это условие не устраивало предыдущий состав правительства Украины и предыдущего президента, они всерьез рассчитывали на то, что Газпром начнет платить, платить и платить. Очевидное следствие – до момента окончания договора о транзите, подписанного в 2009 году, разделение «Нафтогаза» в соответствии с требованиями ТЭП было просто невозможно. Можно констатировать незатейливый факт – причиной того, что консультации о будущем транзита российского газа через ГТС Украины не выросли до уровня переговоров, является исключительно жадность и упрямство украинской стороны. Результат – возможность вести переговоры с Газпромом у новой компании, которая станет оператором ГТС Украины, появятся только после 1 января 2020 года.
    Еще раз то же самое, чтобы абсурдность, нелогичность ситуации была очевидна. Если на минутку абстрагироваться от того, что газовый бизнес ведут конкретные юридические лица, а рассуждать на уровне государств и их объединений, то ситуация выглядит следующим образом. У Украины как страны-транзитера, имеются два заказчика ее услуг, два клиента – Россия и ЕС. Вместо того, чтобы прикладывать максимум усилий для того, чтобы предоставлять качественные услуги, что гарантирует стабильную прибыль, Украина вот уже скоро полтора десятка лет регулярно портит отношения с Газпромом как с поставщиком газа и с заказчиком транзитных услуг. На международном уровне Украина выступает против строительства Северного потока-2: «Да, мы – очень кривые транзитеры, но мы требуем, чтобы мы оставались монополистами. Конечно, мы понимаем, что по всем газовым магистралям идет один и тот же российский газ, но мы желаем издавать шум по поводу того, что СП-2 увеличивает зависимость ЕС от российского газа – вдруг кто-то перестанет замечать, что сохранение и даже увеличение транзита все того же российского газа эту зависимость отнюдь не устраняет. А если кто-то заметит – мы тут же нажалуемся в «вашингтонский обком», и старший брат всех покарает дубиной санкций». Считать вот это «государственной стратегией», конечно, можно – но только в том случае, если пользоваться мозговым аппаратом облегченного образца.

    Бюрократические маневры с интересной подоплекой
    Впрочем, до совсем недавнего времени эта «УХ» («Украинская Хитрость») вполне себе действовала. В марте 2019 года у Андрея Коболева, руководителя «Нафтогаза», заканчивался срок трудового договора с компанией, и тогда премьер-министр Гройсман громогласно заявлял, что контракт продлен не будет – то, что именно Коболев был основной причиной крайне натянутых отношений с Газпромом, ни для кого секретом не было. Внимательно послушав риторику пана Гройсмана, Коболев пришел к выводу, что тот не шутит и … отправился в Вашингтон. С кем и какие переговоры он там провел, в открытых источниках не освещалось, но после возвращения Коболева в Киев Гройсман внезапно вспомнил, что вопросы подписания или неподписания трудовых договоров находятся в ведении правления «Нафтогаза», а не правительства Украины. Но в июне 2019 года произошло событие, которое оказалось мало заметным на фоне страстей вокруг выбора очередного президента Украины: премьер-министр Гройсман подписал правительственное распоряжение, на основании которого разделение «Нафтогаза» пройдет по первому варианту, предусмотренному ТЭП – новой компании-оператору будет передано не только оперативное управление ГТСУ, но и право собственности на нее. Казалось бы – малозначимый бюрократический маневр, касающийся только некоего бесконечного внутриукраинского политического сюрпляса между олигархическими и политическими группировками, но это только на первый взгляд.
    В марте Штаты не желали смены Коболева, который шел на открытую конфронтацию с Газпромом, а в июне американцы совершенно индеферентно отнеслись к тому, что «Нафтогаз» перестанет быть стороной нового договора с российским концерном. То, что до и после этого происходили некие переговоры между Еврокомиссией и неназванными лицами в Штатах – весьма вероятно. Любой европейский политик уровня вице-президента ЕК – немного дипломат, а 19 сентября Марош Шефчович неожиданно жестко формулирует уже как решенный факт:
    «Нафтогаз» не будет существовать как оператор газотранспортной системы Украины с 1 января».
    Никаких «возможно» или «весьма вероятно», никаких возможностей для двусмысленных интерпретаций, все очень четко – «умерла, так умерла». Конечно, возникновение неких договоренностей между Штатами и ЕС – всего лишь предположение, но оно основано именно на этих двух фактах. Был и еще один интересный момент, произошедший именно в июне 2019 года: решение Гройсамана о смене варианта анбандлинга не получило комментариев со стороны политиков ни одной страны, нашлась только одна международная организация, приветствовавшая появление правительственного распоряжения. 20 мая вышел пресс-релиз Всемирного банка:
    «Мы поддерживаем стремление правительства Украины к разделению собственности (Ownership Unbundling) «Нафтогаза», который повысит прозрачность и конкуренцию на газовом рынке. Мы поддерживаем также планы кабинета министров внедрить гарантии для того, чтобы обеспечение отделения «Магистральных газопроводов Украины» от «Нафтогаза» вступило в силу с 1 января 2020 года».
    Этого пресс-релиза, как нам кажется, вполне достаточно для того, чтобы прекратить любые разговоры о том, что поиск финансирования для ремонта и модернизации ГТСУ может оказаться сложным и долгим. Сведения о том, что такое Всемирный банк, можно прочитать здесь.

    Сертификация раз, сертификация два
    Еще одна новость по результатам брюссельской встречи 19 сентября – то, что теперь не только глава Газпрома Алексей Миллер, но и министр энергетики России Александр Новак заговорил о том, что временный контракт на тех же условиях, которые имеются в транзитном договоре 2009 года, с новой компанией-оператором ГТСУ на непродолжительный срок, вероятнее всего, становится необходимостью. При этом Новак считает, что этот временный контракт необходим не российской стороне, а двум другим сторонам встречи – Еврокомиссии и Украине, Россию и Газпром вариант работы по европейским правилам вполне устраивает. Казалось бы – налицо некое противоречие – если Газпром готов работать по правилам ТЭП, то о каком таком временном контракте идет речь, но противоречия не существует, дело именно в правилах ТЭП и в календаре, который, коварно ухмыляясь, сообщает о том, что от 2019 года осталось всего три месяца. Создать новую государственную компанию, передать ей права собственности и управления ГТС – не самая сложная и длительная процедура, но она, во-первых, далеко не проста, и, во-вторых, далеко не единственная. Если ТЭП будет, наконец, имплементирован в законодательство Украины, то передача прав собственности должна завершиться сертификацией компании-оператора энергетическим регулятором сначала самой Украины. Если подходить к этому не по букве, а по духу закона, то эту сертификацию должен предварять технический аудит состояния ГТС – необходимо определиться, что именно и в каком состоянии передается от «Нафтогаза» новому владельцу и оператору. Последний раз технический аудит ГТС Украины проводился немецкими специалистами четыре года назад, в 2015 году – если подходить к делу не формально, а по существу, то на новый аудит уйдет несколько месяцев.
    Но Украина находится в том состоянии, когда на эти технические подробности власти страны могут просто махнуть рукой – берем результаты аудита 2015 года, ставим свежие подписи с печатями, да и дело с концом. Но это все равно не будет финальным этапом – компания-оператор должна быть сертифицирована ACER, европейским Агентством по сотрудничеству энергорегуляторов. А вот эта процедура уже вряд ли может быть сугубо формальной: в том случае, если сертифицированная компания-оператор по техническим причинам окажется не в состоянии исполнять условия транзитного договора, ответственность будет нести не только она сама, но и ACER. Есть и еще один нюанс – ACER управляет небольшим специальным фондом TSF-TSO Compensation Fund, цель этого управления – поддержание газотранспортных систем компаний, входящих в состав ACER, в работоспособном состоянии. С учетом вполне определенного интереса к анбандлингу «Нафтогаза» со стороны Всемирного банка (ВБ), просматривается вполне определенная комбинация: ACER и TSF-TSO «берут под крыло» нового оператора ГТСУ и спокойно готовят процедуру получения финансирования со стороны ВБ. В силу этого надежды на то, что ACER будет сертифицировать оператора ГТСУ на основании результатов технического аудита четырехлетней давности вряд ли реальны. Соответственно, если новым киевским властям и удастся в сжатые сроки решить вопрос с сертифицированием оператора ГТСУ на национальном уровне, то от тщательной проверки со стороны европейских структур – уже вряд ли. Вот это и есть причины предложения российской стороны – Украине и ЕС наверняка понадобится время для того, чтобы завершить все предусмотренные правилами ТЭП процедуры.

    Контрактное несоответствие Третьего энергопакета
    Будет ли завершение предстоящей двойной сертификации «Магистральных газопроводов Украины» необходимым и достаточным условием для того, чтобы эта компания могла приступить к прямым переговорам с Газпромом по содержанию нового договора о транзите российского газа через ГТСУ европейским потребителям? Необходимым – да, достаточным – нет. И дело снова не в особой позиции России и Газпрома, а в условиях все того же ТЭП. Аналитический онлайн-журнал Геоэнергетика.ru уже писал о том, что страны ЕС согласились имплементировать ТЭП в свои национальные законодательства только под крайне жестким прессингом со стороны Еврокомиссии, возбудившей 18 исков против государств, которые пытались сопротивляться необходимости соблюдать требования этого крайне «сырого» пакета документов. Процесс закончился только в 2014 году, но под давлением крупных газовых компаний ЕК уже в 2012 году вынуждена была начать консультации с группой экспертов Газпрома под координацией профессора кафедры «Международный нефтегазовый бизнес» РГУ нефти и газа им. И.Губкина Андрея Конопляника. Тема консультаций – проблемные вопросы ТЭП, одним из которых было так называемое «контрактное несоответствие».
    Именно господин Конопляник заставил европейских экспертов согласиться с тем, что применение правил ТЭП неизбежно приводило бы к возникновению «контрактного несоответствия» в любом контракте Газпрома с европейскими компаниями, заключившими договор на покупку российского газа. В качестве примера можно рассмотреть поставку российского газа немецким газовым компаниям по магистральному газопроводу «Ямал – Европа», который проходит через территорию Польши – страны, входящей в состав ЕС. Газ внутри трубопровода принадлежит Газпрому, сам трубопровод – польскому оператору этого МГП. Значит, для исполнения контракта с немецкой компанией Газпрому пришлось бы заключать дополнительный контракт – с компанией-оператором МГП «Ямал – Европа». Но МГП «Ямал – Европа» имеет продолжения на территории Германии, которые через ее территорию доходят до границы с Францией. Следовательно, заключая контракт с французскими заказчиками, Газпром вынужден был бы подписать уже два дополнительных контракта с операторами газотранспортных систем Польши и Германии. И это еще самый простой пример – магистраль, проходящая через территорию Украины в южном направлении, по которой до последнего времени российский газ поставлялся балканским странам, пересекает территории 5-6 стран, то есть договор на поставку газа, допустим в Сербию, «обрастал» бы целой системой дополнительных договоров. Если бы какой-то один параметр в этой системе «вложенных контрактов» оказался бы в несоответствии со всеми остальными, это автоматически приводило к риску неисполнения контракта поставки газа заказчику, географически находящемуся в самом конце цепочки сложного транзита. При этом ответственность за неисполнение этого контракта понес бы именно Газпром, вне зависимости от причин этого неисполнения, и вот такая ситуация для краткости и получила название «контрактного несоответствия». ТЭП – это пакет документов для «внутриевропейского» пользования, но за «узкие места» ТЭП платить пришлось бы российскому концерну – типичный случай похмелья в чужом пиру. Группа российских экспертов под координацией Андрея Конопляника предложила европейским экспертам единственный возможный способ избежать «контрактного несоответствия» — процедуру «открытой подписки» или, в английской транскрипции, open season.

    «Российские корни» процедуры open season
    В соответствии с этой процедурой национальные компании-операторы ГТС обязаны ежегодно проводить мониторинг спроса на транспортные мощности для того, чтобы оценивать наличие или отсутствие необходимости наращивать эти мощности. В том случае, если мониторинг показывает, что спрос превышает имеющиеся транспортные возможности, компания-оператор приступает к разработке инвестиционного проекта по созданию новых газовых магистралей. Для того, чтобы заранее спрогнозировать сроки окупаемости новых магистралей, компания-оператор вырабатывает проект договора на бронирование будущих мощностей и выставляет его на открытый аукцион. Компании-поставщики, ставшие участниками аукциона и его победителями, получают возможность подписывать договоры бронирования мощности на период, предложенный компанией-оператором. В результате удается соблюдать интересы компании-оператора – составляя план инвестиций в строительство новой газовой магистрали, она может оценить ее будущую загрузку, уровень рентабельности и сроки окупаемости, что позволяет вести переговоры с банками о предоставлении необходимых кредитов. Соблюдаются и интересы компаний-поставщиков – имея долгосрочные договоры поставки, они получают возможность бронировать необходимые для этого транспортные мощности. В результате появления процедуры open season у газовых компаний Европы сохранилась возможность развития газотранспортной системы ЕС, и именно по этой причине предложение экспертов из группы Андрея Конопляника было одобрено Еврокомиссией, превратившись в одну из составных частей Третьей газовой директивы и всего ТЭП.
    Не менее полезна процедура open season и для Газпрома как поставщика – нет необходимости ежегодно подписывать новые транзитные договоры, нет необходимости дополнять договоры поставки «вложенными» договорами о транзите вдоль всей трассы газовых магистралей, ведущих российский газ к пунктам сдачи-приемки. Благодаря наличию процедуры open season в начале этого года справилась с проблемой поиска финансирования своей части продолжения МГП «Турецкий поток» страна Болгария: София разработала проект договора бронирования мощности будущего газопровода, аукцион прошел удачно – появились целых два поставщика, как того и требуют условия Третьей газовой директивы: Газпром и некая турецкая компания. Технико-экономическое обоснование будущего газопровода, договоры бронирования мощностей – и финансовые институты охотно помогли с проектным финансированием
    Поскольку процедура open season является составной частью ТЭП, алгоритм действий «Магистральных газопроводов Украины» после получения двойной сертификации уже определен, причем определен жестко. Эта компания должна выработать проект договора бронирования имеющихся у нее транзитных мощностей, согласовав его условия с ЕК и ACER. После этого согласования объявляется та самая «открытая подписка» — проект договора выставляется на аукцион, участие в котором могут принять все желающие, время для предоставления заявок тоже определено процедурой open season и составляет два месяца. Еще раз напомним предложение российской стороны о необходимости подписания временного контракта о транзите – в противном случае соблюдение Украиной и Еврокомиссией правил возлюбленного ими ТЭП оставит Украину без транзита, а Европу без поставок российского газа не менее, чем на полгода, причем перерыв начнется в разгар отопительного сезона. Да, в данном случае процедура open season выглядит совершенно абсурдно – участником открытого аукциона физически не может быть ни одна компания, кроме Газпрома по той простой причине, что на восточной стороне границы Украины имеется только один монопольный поставщик. Open season имеет смысл только в том случае, если поставщиков больше одного, но правила есть правила, придется соблюдать. При этом у Газпрома не возникнет никакой необходимости в ведении переговоров с «Магистральными газопроводами Украины» — в том случае, если украинская компания предложит условия, экономически не выгодные Газпрому, российский концерн просто не подаст заявку на участие в аукционе. Повторять это можно ровно до той поры, пока киевские власти не вспомнят, что такое здравый смысл и почему полезно с ним дружить. При этом нужно помнить, что интерес к ГТСУ ACER, Еврокомиссии и Всемирного банка в том случае, если договор о бронировании мощностей так и не будет подписан, исчезнет, как лошадка в тумане. Без российского газа, бегущего по трубам, ГТСУ интересна только самой Украине как надежда организовать не финансовый, а физический реверс газа из Европы. Вот только для того, чтобы та же Словакия или любая другая европейская страна занялась поставками газа на Украину, газ, который можно продать, должен быть в наличии.

    В начале было слово
    Александр Новак назвал прошедшие консультации «конструктивными» — значит, у него есть основания полагать, что вот этот нехитрый расклад сил понятен новым киевским властям. Да, через несколько дней после консультаций руководители «Нафтогаза» начали вслух мечтать об объемах и тарифах на транзит в новом договоре Газпрома с новой компанией. Больше того – в прессе даже началось обсуждение, как относиться к этим текстам, хорошо это или плохо и так далее. Но правильное отношение к любым заявлениям «Нафтогаза» по этому поводу определяют слова Мароша Шефчовича:
    «Нафтогаз» не будет существовать как оператор газотранспортной системы Украины с 1 января».
    В силу этого господа Коболев и Ветренко имеют полное право говорить все, что им нашепчут их тараканы – к примеру, 100500 тысяч долларов США за каждый литр газа на каждый сантиметр труб ГТСУ при транзите триллиона кубометров в месяц. Недавно покинувший нас экс-президент Франции Жак Ширак в свое время произнес замечательную фразу в адрес прибалтийских политиков, выступивших с очередной антироссисйской тирадой: «Вы упустили отличную возможность промолчать». Хорошая фраза.
    Визит Владимира Зеленского на Генеральную ассамблею ООН, его замечательная встреча с Дональдом Трампом и обнародованная стенограмма их телефонного разговора были не менее конструктивны, чем консультация в Брюсселе 19 сентября. Еще раз вспоминаем предельно простой расклад сил на «газовом фронте»: в распоряжении Украины имеется ее ГТС, технические параметры которой вполне позволяют удовлетворять энергетические и экономические интересы двух заказчиков – России в лице Газпрома и ЕС в лице газовых компаний стран, входящих в состав этого экономического объединения. Нарушение функционирования ГТСУ как средства для доставки российского газа европейским потребителям эти интересы нарушает и для России, и для Европы. Тянуть время, выставлять неприемлемые условия под диктовку США у Украины возможность, конечно, имеется. Вот только подобного рода поведение идет вразрез с интересами ЕС, «оперативное руководство» которым находится в руках Европейской комиссии, новым главой которой с ноября 2019 года становится Урсула фон дер Ляйен, член христианско-демократической партии Германии, представитель которой, Ангела Меркель, все еще трудится канцлером ФРГ.
    В разговоре с Зеленским Трамп утверждал, что Германия «слишком мало делает для Украины» и молодой, талантливый и перспективный руководитель Украины с восторгом присоединился к этому мнению. Конечно, человеческие обиды и прочие эмоции в политике – явление редкое, кавычки у фразы «Германия слишком мало делает для Украины» не исчезнут. Но не исчезнут они только в том случае, если Зеленский уже не на словах, а на деле сможет убедить, что его восторг от мнения Трампа был чем-то случайным. Сохранение транзита российского газа через ГТСУ – это, безусловно, помощь Украине со стороны Германии, канцлер которой неоднократно заявляла об этом. Конструктивный подход Киева к проведению процедуры open season будет достойной благодарностью, а для этого необходимо как можно быстрее, оперативнее выполнять все взятые на себя обязательства. Имплементировать ТЭП в законодательство Украины. Провести разделение «Нафтогаза» с передачей оперативного управления и прав собственности на ГТСУ от «Нафтогаза» «Украинским магистральным газопроводам». Дважды сертифицировать «Украинские магистральные газопроводы», при этом аккуратно соблюдая все требования, которые предъявит ACER. Разработать условия процедуры open season в таком виде, который будет приемлем для Газпрома. Никакого другого алгоритма действий новые власти Украины сами себе не оставили – в любом другом случае кавычки у фразы Трампа действительно исчезнут
     
    Последние данные очков репутации:
    Agasfar: 2.147.483.646 Очки 18 дек 2019
    Последнее редактирование: 18 дек 2019
  13. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 21 дек 2019
    Продолжение видео обзоров от Б. Марцинкевича
    Сила Сибири, Северный поток и другие. Что мы не знали о рынке газа. Б. Марцинкевич
     
  14. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 24 дек 2019
    Ещё один аналитический разговор по поводу газового контракта (Специально для всепропальщиков):
    Борис Марцинкевич.Предварительные Итоги газовых переговоров Россия-Украина
     
  15. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 30 дек 2019
    Борис Марцинкевич подводит итоги 2019 года. Что изменилось на российском и мировом энергетическом рынке за этот год, как это может сыграть в дальнейшем.
    Тайна голландского газа: куда исчез Северный поток-1.5. Борис Марцинкевич
     
  16. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 6 янв 2020
    Сжиженный природный газ вышел на широкую международную арену около десяти лет назад. Следуя истеричной манере современного маркетинга и рекламы, СПГ был сразу же объявлен мировой энергетической панацеей и убийцей "Газпрома". Сегодня, спустя декаду, можно дать объективную оценку успешности внедрения СПГ и перспективам завоевания мирового господства. Разберем основные постулаты, которые приводят в качестве несомненных достоинств данного вида топлива.
    Вначале короткая справка.
    Технология сжижения природного газа отработана давно. Еще в 1915 году американский промышленник Годфри Кэбот запатентовал метод хранения газа в жидком состоянии в условиях низких температур. Первый профильный завод был построен в США спустя три года, причем основной задачей предприятия было вовсе не сжижение, а выделение гелия. В те времена о трансатлантической торговле газом никто и не мечтал, решалась задача длительного хранения крупных запасов топлива. Почти полвека сжижение рассматривалось лишь как одна из технологий нефтехимического сектора, а на рынке энергоносителей безраздельно властвовал уголь, который чуть позднее стала теснить нефть, а затем и газ. Самый обычный, не сжиженный.

    Массовая добыча газа развернулась в середине 1970-х, больше всех его из недр тогда выкачивали США, Канада, Голландия и Великобритания. С распадом СССР в десятку главных мировых производителей также попали Россия, Туркменистан и Узбекистан, причем первая сразу же взобралась на верхнюю строчку.
    С течением времени стабильно росли и объемы добываемого газа. Например, в 2000 году первая тройка стран произвела: Россия — 573 миллиарда кубометров, США — 544 миллиарда, Канада — 182 миллиарда. В 2010-м: Россия — 657 миллиардов, США — 604 миллиарда, Канада — 160. А в 2018-м: США — 864 миллиарда, Россия — 741 миллиард, Иран — 232 миллиарда.
    Количественный рывок Соединенных штатов обусловлен именно ростом производства СПГ, хотя в гонку американцы включились очень поздно. К примеру, на момент открытия первой линии сжижения на терминале Sabine Pass в 2016 году у Катара было 14 аналогичных объектов. Да что там, даже у Австралии было уже три полноценных завода.

    Экология
    Газ сжиженный, как и газ обычный, позиционировался как волшебная таблетка для экологии. Воротилы бизнеса убедили весь мир, что грязный уголь можно и нужно заменять голубым топливом. Это должно было критически снизить уровень загрязнения воздуха в крупных городах, а также замедлить глобальное потепление. Вышло все слегка не так.
    Страны, плотно сидящие на угольной игле, как, например, Китай, Польша или Индия, не торопятся перепрофилировать собственную энергетику и экономику. Хотя бы потому, что уголь намного дешевле СПГ, его много и он лежит прямо под ногами. Что касается выбросов парниковых газов, то и тут применение СПГ проблему не решило. Дело в том что при сжигании газа в атмосферу попадают объемы двуокиси углерода лишь на треть меньше, чем при сжигании угля. Но есть и еще один критический фактор — использование сжиженного газа подразумевает утечки метана, что нагревает атмосферу в 50 раз сильнее.

    Рабочие места
    Когда СПГ только начинали выводить на широкий рынок, люди и компании, продвигавшие новый тип топлива, утверждали, что развитие отрасли даст "сотни тысяч новых рабочих мест". В реальности все вышло слегка не так. Современные СПГ-заводы крайне технологичны, и для обеспечения работы самого крупного из них достаточно штата в две с половиной тысячи человек. Но кадры это очень узкоспециализированные, требуют долгой и дорогостоящей подготовки. То есть расширение отрасли не "высушит" биржи труда, заполненные зачастую специалистами среднего и низкого уровня подготовленности.
    Для примера можно взять канадскую провинцию Британская Колумбия, где сжижением активно занялись пять лет назад. Газовщики обещали, что СПГ-отрасль закроет более десяти процентов безработицы, но на сегодняшний день на профильных предприятиях, включая буровые вышки и платформы, работает всего один процент населения провинции. Для сравнения: в этой же Британской Колумбии в сфере здравоохранения трудится каждый пятый житель.

    Азия спасет СПГ

    Все производители и трейдеры хотят работать на рынках Восточной Азии, просто потому, что он считается премиальным, то есть с самым высоким спросом и уровнем цен. Подавляющую часть СПГ (до 80%), поступающего в ВА, выкупают четыре страны: Япония, Китай, Южная Корея и Тайвань. Однако объем торговли сжиженным газом в этом регионе в последние годы падает. Связано это с тем, что Япония вернула в строй почти все свои атомные электростанции, которые были "потушены" после аварии на Фукусиме. Аналогичная тенденция и в Корее. Китай вообще делает комплексную ставку на все виды энергетики сразу. В ближайшее время заработает российский газопровод "Сила Сибири", и уже согласовано строительство его второй ветки — тогда в Китай потечет более дешевый трубопроводный газ. Кроме этого, Пекин масштабно наращивает мощность своей угольной генерации. На текущий момент суммарная мощность угольных станций КНР превышает 970 гигаватт. Для понимания динамики: за последние двадцать лет этот показатель вырос в четыре раза. Но основная причина, по которой Китай постоянно уменьшает импорт СПГ, — это развитие собственной добычи. Если в 1995 году китайцы добывали всего 18 миллиардов кубометров газа, то в 2015-м этот показатель перевалил за 115 миллиардов.
    Еще немного цифр, чтобы подчеркнуть трансформацию азиатского рынка. Пиковый объем импорта СПГ в Китай пришелся на 2017 год, тогда было закуплено 48 миллиардов кубометров СПГ. В 2018-м импорт упал до 29 миллиардов, а год уходящий завершается с показателем 17 миллиардов. Аналитическое агентство Global Platts прогнозирует падение импорта СПГ в Китай до трех-четырех миллиардов кубометров уже к 2024 году.
    Ну и наконец, ключевое.

    Прибыль
    Если у кого-то вдруг появится желание понять основы газового рынка, прибыльность контрактов и прочие детали, он, скорее всего, капитулирует буквально на первом шаге своего исследования. Данные по контрактам обычно закрыты, плюс в разных регионах и странах используется разная метрическая система, что запутывает ситуацию до предела. Попробуем максимально просто разобраться в стоимости единицы объема СПГ, а также в том, сколько прибыли он способен принести производителям. Опираться будем на данные текущего лидера рынка — США.
    Стоимость 1 BTU (British Thermal Unit) на момент написания статьи составляла 2,46 доллара. Кстати, как хорошо видно, это один из наиболее низких показателей за последние двадцать лет. Чтобы перейти в привычную для нас метрическую систему, применим коэффициент 38,3 и получим стоимость газа за тысячу кубометров — 94 доллара. Это цена непосредственно на месторождении, далее газ нужно доставить на завод. Стандартной считается стоимость в 13 долларов. Расходы на сжижение тоже известны — 90 долларов. Еще пять долларов за перекачку в резервуары и трехпроцентная надбавка на потери при испарении, еще три доллара. Складываем все вместе и получаем 205 долларов за тысячу кубометров вожделенного топлива. Но это не отпускная цена для потребителей, перед нами себестоимость.
    Если говорить конкретно про спотовый рынок, то дальше ситуация еще интереснее. На рынок с готовым продуктом выходят трейдеры, и они (сюрприз!) хотят получать прибыль. Средней по рынку считается маржа в десять процентов. Что касается перевозок СПГ, то мировой флот газовозов не так уж велик, еще меньше судов находится в единомоментном доступе, чтобы выполнить срочный контракт. В прошлом году условиями стандартного спотового соглашения подразумевался фрахт газовоза на срок не менее пятнадцати суток — именно столько требуется в среднем для того, чтобы дойти из пролива Сабин в штате Техас до британского Саутгемптона. Год назад за транспортировку тысячи кубометров газа просили пять долларов, в 2019-м на фоне СПГ-ажиотажа цена выросла втрое.
    Стоит ли на фоне такой математики удивляться, что по результатам четвертого квартала 2019 года (по сравнению с аналогичным периодом 2018-го) объемы прокачки обычного трубопроводного газа через ГТС Украины выросли сразу на 41%?
    И теперь мы подходим к самому главному вопросу — почему же СПГ, в особенности американский, считают самым востребованным и прибыльным типом топлива, если, как мы выяснили, его цена превышает 220 долларов, но на мировых рынках в 2019 году сжиженный газ торговался в среднем по 170 долларов? Ответа на этот вопрос нет, точнее, его наверняка знают соответствующие руководители, но хранят гробовое молчание, да и финансовая отчетность американских СПГ-компаний строго засекречена.
    Можем лишь предположить, что в глобальной геополитической войне хороши любые средства и, чтобы подкузьмить оппонентам, можно некоторое время поработать себе в убыток. Ясно лишь одно — сжиженный природный газ вовсе не панацея и вряд ли станет таковой.
     
    Последние данные очков репутации:
    dok: 2.147.483.646 Очки 7 янв 2020
    dok нравится это.
  17. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 27 фев 2020
    Последние новости из мира гражданской авиации отнюдь не радостны для бессменного «короля горы» в отрасли, американской корпорации Boeing. Речь идет не просто о том, что у американского гиганта возникли какие-то мимолетные проблемы — продолжающийся скандал вокруг Boeing, начавшийся с выявления ошибок в проектировании и изготовлении модели 737 MAX, шаг за шагом высвечивает очередные «области тьмы» и «скелеты в шкафу», которые Boeing успешно скрывал целыми десятилетиями.
    Фактически, сегодня мы наблюдаем за началом процесса обрушения престижа и репутации крупнейшей авиастроительной корпорации в мире, который может привести к тектоническим преобразованиям в глобальном секторе производства пассажирских самолетов. Об этом — в материале обозревателя Федерального агентства новостей.

    Не МАХом единым
    Как сообщается в официальном релизе корпорации, компания Boeing начала проверку более чем четырехсот изготовленных и находящихся на производственной стоянке самолетов модели Boeing-737 MAX. Это произошло после обнаружения производственного мусора, а именно ветоши и частей инструментов, «забытых» в топливных баках некоторых самолетов. На данный момент количество самолетов, в которых был обнаружен мусор, не разглашается, однако уже ясно, что тотальная проверка всех изготовленных за последний год 737 МАХ свидетельствует именно о системной проблеме.
    Более чем 400 самолетов — это весь производственный запас Boeing по модели 737 МАХ, который повис на складском балансе корпорации после принудительной остановки всех полетов этой модификации самолета, случившейся после двух резонансных катастроф. Причиной двух катастрофических разрушений 737 МАХ в Индонезии и Эфиопии, которые унесли 346 жизней, напомним, стали грубые просчеты в проектировании модели 737 МАХ и критические ошибки в программном обеспечении MCAS, которым Boeing пытался «подлатать» неправильную центровку лайнера.
    О проблеме с производственным мусором на сборочных линиях Boeing мы писали около года тому назад — и тогда столь вопиющие нарушения производственной дисциплины, о которых рассказывали бывшие сотрудники самой компании, в том числе имевшие отношения к контролю качества, казались опасными, но единичными случаями. Хотя уже в то время, при должной степени подозрительности, можно было понять, что речь идет об общем падении производственной культуры по всей цепочке Boeing.
    Косвенные подтверждения того, что проблема не касается только условных «мексиканских гастарбайтеров», которые повадились забывать гайки и ветошь внутри собранных лайнеров, содержится и в другом официальном сообщении Boeing. Как оказалось, еще в январе 2020 года, при более тщательном анализе схемы проводки в хвосте авиалайнеров модели 737, которую проводили инженеры Boeing при изучении ошибок MCAS, они пришли к выводу, что два пучка проводов, управляющих хвостовым оперением самолета, установлены слишком близко друг к другу. Это теоретически может приводить к короткому замыканию, после чего последствия будут не менее катастрофическими, нежели при отказе системы MCAS на модели 737 MAX или проблем с датчиками на модели 737 NG.
    Важность находки такого «узкого места» для репутации и будущего Boeing трудно недооценить. С одной стороны, потенциальную проблему с неправильной прокладкой кабель-трасс можно устранить в ходе рутинной операции в рамках регулярного обслуживания уже летающих лайнеров, а для новых — просто устранить этот «косяк» в конструкции. Но, с другой стороны, такая небрежная прокладка управляющих кабельных линий касается отнюдь не только самой новой модели — 737 МАХ, поскольку аналогичные проблемы унаследованы 737 МАХ от предыдущей модели этой серии, Boeing-737 NG. А вот с ней ситуация выглядит уже совсем иначе — на данный момент в мире находятся в эксплуатации без малого около 6800 лайнеров модели 737 NG, что неизбежно вызовет многомиллионные иски к Boeing просто по факту такой, казалось бы, простой доработки самолетов, которую все авиакомпании ожидаемо спишут на свои убытки и выставят производителю самолетов.
    При этом выясняется, что комплексная проверка конструкции лайнеров, которую затеяли в Boeing после эпического провала с MCAS, только «сыпет» очередными проколами, ошибками и недочетами. В частности, Boeing в начале этого года были вынуждены сообщить чиновникам из Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA), что они обнаружили производственную проблему, из-за которой двигатели практически всех самолетов Boeing оказались уязвимыми для удара молнии.
    Учитывая то, что FAA и само теперь находится под прицелом критики из-за того, что десятилетиями закрывала глаза на мелкие прегрешения Boeing, можно предположить, что все эти «находки» Boeing будут приводить только к новым простоям уже работающих лайнеров и плодить убытки авиакомпаний. А за это надо будет отвечать опять-таки Boeing, так как «ребятам из Сиэтла» уже явно закрыли кредит доверия даже в самих США.
    В частности, один из крупнейших клиентов авиагиганта, компания American Airlines, заявила, что она договорилась с Boeing о компенсации в связи с финансовым ущербом, понесенным из-за приостановки эксплуатации самолетов модели 737 MAX. Компания не раскрыла размер непубличной сделки, однако косвенно ее размер можно оценить по «распухшему» балансу American Airlines — в прошедшем октябре он разово вырос на целых 540 миллионов долларов, которые авиаперевозчик тут же отнес на свою годовую прибыль. Судя по всему — эти полмиллиарда и были искомой компенсацией от Boeing.
    Такие гигантские отступные Boeing заплатил за стоящий на приколе флот из всего лишь 24 самолетов в распоряжении American Airlines, притом, что всего он успел «поставить на крыло» 393 лайнера модели 737 МАХ к моменту запрета их полетов в марте 2019 года.
    Если же проблемы с качеством конструкции затронут еще и флот из 6800 лайнеров модели 737 NG, то такое событие и его последствия станут и вовсе «похоронным маршем» для Boeing.

    Они разучились делать самолеты?
    Стоит отметить, что проблему 737 МАХ действительно невозможно решить никаким «кавалерийским наскоком». Все дело в том, что при проектировании этого самолета Boeing пошел на достаточно серьезное нарушение инженерных стандартов и подходов — в качестве основы для него был взят планер от классического Boeing-737, к которому в очередной раз просто «прилепили» новые, более экономичные, но и большие по размерам турбовентиляторные двигатели.
    Основная проблема современных турбовентиляторных двигателей по сравнению с турбореактивными, под которые делали оригинальный Boeing-737 — это большие масса и габариты новых двигателей. Особенно — большой диаметр внешнего вентилятора, который приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полете и нарушению изначально просчитанной центровки самолета.
    Конечно, старые инженеры Boeing, которые еще в середине 1960-х годов на допотопных кульманах вычерчивали первые фюзеляжи и крылья столь успешной 737-й модели, сделали ее на совесть — Boeing-737 стал по итогам самым массовым пассажирским самолетом за всю историю пассажирского авиастроения. Однако даже они проектировали его планер для установки небольших турбореактивных двигателей, которые по размерам гораздо скромнее нынешних турбовентиляторных.
    С каждой следующей модификацией 737-го лайнера под его крылья «запихивали» все большие и большие вентиляторы — и в итоге уже на модели 737 NG они стали чуть ли не «царапать» по взлетной полосе, в силу чего их начали делать немного приплюснутыми в поперечном сечении.
    По-хорошему, при переходе к очередному увеличению вентилятора, который случился на модели 737 МАХ, оригинальный планер 737 модели уже надо было радикально переделать — но, увы и ах, «древнее сакральное знание» о черчении правильных обводов фюзеляжа и крыльев было где-то утеряно инженерами Boeing по дороге в день сегодняшний. В итоге поступили самым неудачным образом — ныряющий носом из-за нарушенной центровки планер решили выравнивать с помощью компьютерной программы, которая тупо отправила на столкновение с землей два лайнера с 346 пассажирами и членами их экипажей.
    Как следствие, теперь поднять в воздух без малого 800 самолетов модели 737 МАХ можно только заменив им двигатели. Но как это сделать, если на диаметр вентилятора завязано самое главное, от чего плясали в последние годы — топливная эффективность? Вот уж точно задача, где любой из ответов хуже, чем альтернативный. И все ответы плохи одинаково.
    Хорошо, скажет внимательный читатель. А что, если все-таки переделать планер 737-го? Ну, ведь не боги горшки обжигают, столько же всего придумали за полвека, прошедшие с момента первого полета Boeing-737! Американские инженерные боги справятся, верим!
    Однако проблема состоит в том, что сегодня действительно «горшки обжигают боги», а новые лайнеры в Boeing проектируют… суперкомпьютеры или русские инженеры!
    Для того чтобы понять суть проблемы с тайным инженерным крахом Boeing, нам нужно будет обратиться к судьбе еще двух лайнеров компании из Сиэтла, увидевших небо за последнее десятилетие — Boeing-787 Dreamliner и Boeing-777X. Первый из них подняли в воздух инженеры из России, а второй пока что никак не пройдет испытания, хотя его проектировал французский суперкомьютер.
    История с «инженерами из России» началась еще в 1998 году — тогда корпорация Boeing организовала в Москве, по адресу Газетный переулок, 17, скромный офис с неброским названием «Конструкторский центр». На начальном этапе в Центре работало всего лишь 12 инженеров из КБ имени Ильюшина, но впоследствии персонал представительства начал расти просто-таки в геометрической прогрессии, причем именно за счет инженеров. На сегодняшний день только в Конструкторском центре Boeing в Москве работает 250 штатных сотрудников, а еще свыше 1200 российских инженеров из ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний сотрудничают с Центром по контракту.
    Казалось бы, не так и много на фоне общего инженерного персонала всей корпорации Boeing, который формально составляет около 45 000 человек. Однако большая часть этого персонала Boeing является заводскими инженерами, которые призваны следить за правильностью и качеством изготовления готовых изделий. Именно их, кстати, Boeing увольнял, когда они начали возмущаться гайками и «портянками», которые работники стали забывать в топливных баках.
    А вот в подразделении Engineering, Test & Technology, который, собственно говоря, и проектирует самолеты, трудится лишь треть из инженерного персонала Boeing — 17 600 человек по состоянию на 2016 год. После этой даты, кстати, Boeing перестал публиковать данные о своих инженерах — и вот почему.
    Скандалы с «русскими инженерами» на работе у Boeing начались в 2011 году. Тогда 18 инженеров, прилетевших из Москвы на завод Boeing в Эверетте, внезапно допросили и развернули назад в многочасовой обратный полет... миграционные службы США. Дело в том, что Boeing тщательно скрывал роль московского Конструкторского центра в доводке новейшего Boeing-787 Dreamliner, планер которого во многом был спроектирован именно в России. Для сохранения тайны Boeing оформил российским инженерам «учебные» визы B-1, хотя реально россияне прилетели на завод работать за американцев, поскольку отвечали за массу систем новейшего тогда Boeing-787, еще не принятого в эксплуатацию. И один из наших инженеров проговорился об этом на рутинном опросе в офисе миграционной службы, который сразу же превратился в допрос. В итоге разборки дошли до уровня Сената США и национальных профсоюзов, но Boeing дело в итоге замял.
    Прошел год, и Boeing втихую снова привез спецов из Москвы в Сиэтл. Ситуация повторилась и годом позднее, причем визиты «русских инженеров» приобрели пугающую регулярность. А в конце 2013 года «шило наконец прорвало мешок»: в американском Boeing прошла масштабная волна сокращений. И тут, к удивлению профсоюзов США, уволили 1700 американских инженеров, а вот из 250 официальных и 1200 наемных российских коллег — не тронули ни одного человека. После чего даже и самым упоротым скептикам стало ясно — без «русских инженеров» судьба Dreamliner, как минимум, сложилась бы совсем иначе.
    Есть ли альтернатива таким «интеллектуальным гастарбайтерам»? Ведь, как показывает практика, деньги здесь не главное: пока американцы совместно с индусами где-то за 7000 долларов оклада в месяц создавали «программу-убийцу» MCAS для 737 МАХ, русские в Москве за 1000 долларов в месяц считали корпус Boeing-787, ставшего самой успешной новинкой американского авиаконцерна за последнее десятилетие. А вот на другом новейшем лайнере, Boeing-777Х, чья эксплуатация должна стартовать еще в конце прошлого года, «американского дедушку с кульманом» или «русского инженера» решили заменить… суперкомпьютером. Полный перерасчет всей силовой конструкции нового Boeing-777Х на французском суперкомпьютере Curie вроде как прошел успешно, хотя он помог убрать всего лишь около 2% веса самолета. При этом все кронштейны и шпангоуты в его крыльях и в фюзеляже превратились буквально в ажурные арки из причудливо резаного или отлитого металла.
    Полученный результат сами авторы идеи использования суперкомпьютера для расчета планера 777Х сравнивали со структурой клюва птицы, который внутри представляет собой сложную пористую систему, с одной стороны очень легкую, но с другой — прочную. Звучало, конечно, «круто и молодежно», но получалось, что вырезать дальше из силового набора самолета было уже сугубо нечего, иначе могла развалиться сама конструкция, хорошо, если не в воздухе.
    Так, собственно говоря, и произошло — на испытаниях в ноябре 2019 года Boeing-777Х «успешно» не дотянул до нагрузки, в 1,5 раза превышающую максимальную расчетную нагрузку в процессе нормального полета, что является обязательным условием для сертификации самолета. Тестовый Boeing-777Х переломился при 1,48 кратной нагрузке, после чего конструкцию вернули на перерасчет, а сам самолет — на доводку.
    [​IMG]
    В итоге полеты Boeing-777Х пока что отодвинулись, и даже в самых оптимистических раскладах до мая 2020 года обратно в воздух его не пустят. Тем более что у 777Х есть те же неприятности с громадными турбовентиляторными двигателями, что и у 737 МАХ. У самого большого турбовентиляторного двигателя General Electric, который собираются устанавливать на 777Х, после испытаний в ноябре 2019 года нашли сверхнормативный износ в титановых лопатках. Говорят, что уже исправили — но пока что по факту выходит, что у Boeing в активе нет ни 737 МАХ, ни 777Х. Оба этих лайнера приносят авиаконцерну из Сиэтла только убытки и в ближайшие полгода ситуация будет только ухудшаться. А стабильно и массово, минимум по 12 бортов каждый месяц, заводы Boeing производят только одну модель — 787 Dreamliner.
    Вот такая грустная история про суперкомпьютер, индусов-программистов, русских инженеров и старую американскую инженерную школу, которую, что не исключено, мы уже потеряли где-то по пути в день сегодняшний.
     
  18. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 8 мар 2020
    Финская геологическая служба опубликовала фундаментальный (500 страниц) доклад по "пику нефти". Я, почему-то, вспомнил старый анекдот про таллиннское метро: "Ооостооороооожнооо дверрриии зааккрываютсяяяяяя, следующаяяяяяяя оссстаааановвкааааааа, а! Дааа вооот жеее онаааа!!!!!!". На самом деле Финская геологическая служба считается одной из самых мощнейших в Европе, поскольку давно исследуют Фенноскандинавский щит, куда входит наша Карелия и Кольский полуостров.
    В силу своего географического положения и своей истории Финляндия всегда зависела от РИ и СССР (в отношении углеводородов). Но и Финляндия обладала особым статусом. Финляндия начала получать наш газ в 1973 г., одновременно с постройкой магистрального газопровода в ФРГ. Значительная часть экономики работала на СССР в рамках Международного разделения труда (МРТ), установленного СССР. Торговля осуществлялась в рамках двустороннего соглашения в рублях. Финляндия была единственной капстраной, где были установлены советские реакторы (АЭС Ловииса, 1977-1980).
    Сами автор доклада говорят, что традиционно не исследуют нефть. Но доклад исследует нефть, как критическое сырье, т.е. нефтяную зависимость индустрии, и посвящен Хабберту (автор теории "пик нефти"). Доклад имеет фундаментальный характер и может быть использован в качестве ссылочного материла (reference data). Надо сразу отметить, что большинство тем, затронутых в докладе, так или иначе, обсуждались на АШ: добыча, запасы и ресурсы нефти, использование, сланцевая революция и прочее. Новизна в том, что авторы связали кризис 2008 г. с нефтью, т.е., по их мнению, кризис был отражением "пика нефти".
    ***
    На сегодняшний день примерно 90% всех цепочек поставок промышленной продукции зависит от продуктов, полученных из нефти или услуг, связанных с нефтью. В качестве исходного материала для различных видов топлива, нефть является необходимой предпосылкой для перевозки больших количеств товаров на большие расстояния. Нефть, наряду с информационными технологиями, контейнеровозами, грузовиками и самолетами составляет основу глобализации и нашей нынешней индустриальной экосистемы.
    Международное разделение труда, которому многие страны обязаны своим богатством, было бы невозможно без сегодняшнего объема экономически эффективных перевозок грузов. Мобильность на нефтяной основе также существенно влияет на наш образ жизни, как на региональном, так и на местном уровне. Например, жизнь в пригороде в нескольких километрах от рабочего места была бы невозможна для многих людей без автомобиля. Таким образом, классический пригород также обязан своим существованием нефти.
    Зеленая революция, или третья сельскохозяйственная революция, происходила в период между 1950 г. и концом 1960-х годов, которая увеличила сельскохозяйственное производство во всем мире, особенно в развивающихся странах. После Второй мировой войны внедрение технологий, включая использование пестицидов, гербицидов и удобрений, а также новых высокопродуктивных культур, значительно увеличило мировое производство продуктов питания.
    Значительный рост цен на нефть будет представлять системный риск, поскольку наличие относительно доступной нефти имеет решающее значение для функционирования значительной части экономической и социальной систем. Для некоторых подсистем, таких как доставка товаров по всему миру или индивидуальные перевозки, важность нефти является очевидной.
    Добыча полезных ископаемых становится все более зависимой и чувствительной к энергетическим затратам, поскольку содержание металлов в руде в целом снижается. Например, ресурсы меди огромны по размеру, но очень низкого качества и требуют огромного количества энергии для добычи. Уголь (промышленный энергетический ресурс) ведет себя больше как промышленный базовый металл, чем как нефть или газ.
    [​IMG]
    Потребление нефти можно использовать как индикатор промышленной активности, когда нет глобальных структурных изменений (таких как глобальный финансовый кризис).
    Примерно 70% ежедневной поставки нефти поступает из нефтяных месторождений, открытых до 1970 г. Большая часть глобальных поставок нефти по-прежнему идет из 10-20 крупных нефтяных месторождений. В 2006 г. на 10 нефтяных месторождений приходилось 29,9% глобальных доказанных запасов. С 2006 г. открыты сравнительно небольшие месторождения нефти. 74% текущих мировых запасов нефти географически сосредоточены в так называемом "стратегическом эллипсе", который включает Ближний Восток и Центральную Азию. Пик открытий нефти пришелся на 1962 г., с тех пор темпы снижались. Новые открытия ограничены: показатель успешности разведки в 2017 г. был рекордно низким - 5%. Прогнозируемый диапазон средней скорости снижения послепиковой добычи составляет 5-7%, что эквивалентно примерно 3-4,5 млн. баррелей в день.
    Из существующих мировых объемов добычи жидкостей 81% уже снижается. Это означает, что к 2040 г. миру может понадобиться заменить более чем в 4 раза текущую добычу нефти в Саудовской Аравии (более 40 млн. б/д), просто чтобы сохранить объем добычи. В январе 2005 г. Саудовская Аравия увеличила количество активных буровых установок на 144%, увеличив добычу нефти только на 6,5%. Это говорит о том, что "компенсирующий производитель" не смог нарастить добычу в достаточной мере, чтобы удовлетворить растущий спрос.
    В январе 2005 г. глобальная добыча нефти вышла на плато. Это стало поворотным моментом для всей индустриальной экосистемы. С тех пор нетрадиционные источники нефти, например, нефть из плотных коллекторов ("сланцевая нефть") и нефтеносные пески, восполняли дефицит спроса, а американская сланцевая нефть обеспечила 71,4% новых мировых поставок нефти с 2005 г. Мировая добыча нефти соскочила с плато в конце 2013 г., благодаря добыче на глубоководных шельфах.
    С 2008 г. сланцевая революция позволила увеличить мировое предложение, что стабилизировало возросший спрос. Это было достигнуто благодаря применению горизонтального бурения и ГРП. Добыча нефти из плотных коллекторов (tight oil - "сланцевая нефть") в США в августе 2019 г. составила 7,73 млн. баррелей в день, что составляет примерно 8,37% мирового предложения. На нефтяной сектор США в 2018 г. пришлось 98% роста мировой добычи нефти. Будущий рост мирового спроса в настоящее время зависит от сланцевой индустрии США.
    Продуктивность сланцевых скважин увеличилась в период между 2010-2018 гг. на 28%, но закачка воды (и, следовательно, использование химикатов и пропантов) увеличилась на 118%. Сланцевые скважины проходят четыре основных этапа своего жизненного цикла. Три крупнейших нефтяных бассейна( Пермский, Игл Форд и Баккен) все еще растут, но находятся на зрелой стадии своего жизненного цикла. Зрелый - это третий из четырех этапов, где четвертый - это падение.
    Продуктивность сланцевого сектора в 2018 г. была уже меньше, чем в 2016 г. Это говорит о том, что сланцевый сектор США приближается к пиковой добыче. Из-за истощения сланцевых скважин необходимо пробурить 5399 новых скважин, чтобы обеспечить постоянную добычу нефти в 2019 г. Каждый год требуется такое же количество новых скважин.
    Воздействие сланцевой добычи на окружающую среду в значительной степени игнорируется. Воздействие связано с загрязнением подземных водоносных горизонтов и разрушением среды обитания.
    Большинство производителей нефти в сланцевом секторе США имеют отрицательный денежный поток и пытаются привлечь капитал для развития своей инфраструктуры. Это печально, поскольку для поддержания уровня добычи требуется постоянное новое бурение. Таким образом, показатели в добывающем секторе в первом квартале 2019 г. оказались ниже прогнозных, что указывает на усиление трудностей.
    Если страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) достигнут такого же развития, как экономика Германии в плане потребления нефти, то потребление нефти должно увеличиться на 254%. Если весь мир станет таким же развитым, как экономика Германии в плане потребления нефти, то глобальное потребление нефти должно увеличиться на 117%, а дополнительные 116,68 млн. баррелей в день нефти должны быть доступны на рынке.
    Начиная с января 2005 г. все цены на сырьевые товары, которые отслеживаются для мониторинга индустриальной экосистемы (основные металлы, драгоценные металлы, нефть, газ и уголь), взорвались. Второго худшего экономического кризиса (Глобальный финансовый кризис 2008 г.- GFC) было недостаточно, чтобы решить фундаментальные проблемы. После GFC волатильность цен на сырьевые товары усилилась. В этом докладе обосновывается тезис, что GFC возник тогда, когда вся индустриальная экосистема оказалась в беспрецедентной ситуации ввиду слома самого слабого звена. Это самое слабое звено было связано с финансовыми рынками. Напряжение, которое создал этот беспрецедентный стресс, было вызвано глобальным падением добычи нефти. Предполагается, что это произошло потому, что Саудовская Аравия не смогло увеличить добычу в январе 2005 г., несмотря на значительное увеличение количества активных буровых установок. Если дальнейший анализ подтвердит эту гипотезу, то GFC возник в результате цепной реакции, которая возникла на рынке нефти.
    Нефть является первичным или основным сырьевым ресурсом. Нефть имеет более значительный профиль CRM (критический сырьевой товар), рекомендуется, чтобы нефть, газ, уголь и уран были добавлены в европейский список CRM.
     
  19. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 8 мар 2020
    Если страны ОПЕК+ не договорятся о дополнительном сокращении нефти, то цены на нефть Brent могут снизиться вплоть до 30 долларов за баррель, прогнозировал ранее аналитик центра энергетики Boston Consulting Group Джейми Уэбстер,- сообщает ВВС.
    "Мы легко можем увидеть обновление предыдущих минимумов в районе 26 долларов", - сказал Блумбергу президент консалтинговой группы Rapidan Energy Боб Макналли.
    На фоне распространения коронавируса аналитики пересматривают прогнозы по росту спроса на нефть. МЭА в феврале понизило свой прогноз роста спроса на нефть в 2020 году с 1,19 млн до 0,8 млн баррелей в сутки.
    МЭА отмечало, что из-за простоя заводов в связи с коронавирусом спрос на нефть и нефтепродукты в Китае сильно снизится. КНР - основной драйвер роста спроса на нефть в мире.
    Простой производственных мощностей в КНР - крупнейший с 2008 года шок для нефтяной индустрии, отмечал ранее вице-президент исследовательской компании Rystad Energy Бьорнар Тонхауген. Даже если бы страны ОПЕК+ договорились о дополнительном сокращении добычи, этого было бы недостаточно, чтобы сбалансировать рынок, говорил аналитик.
    Консалтинговая компания Facts Global Energy полагает, что спрос на нефть в 2020 году вырастет всего на 60 тысяч баррелей.
    3 марта свой прогноз обновил Goldman Sachs. По мнению аналитиков банка, спрос на нефть в 2020 году не вырастет, а сократится - на 150 тысяч баррелей в сутки. "Снижение производства на 1,5 млн баррелей в сутки в апреле или мае не спасет вас в текущей ситуации", - сказал агентству Блумберг глава исследований товарных рынков Goldman Sachs Джеффри Карри.
     
  20. Stirik

    Stirik Воин бога

    Репутация:
    1.977.660.251.863
    Stirik, 9 мар 2020
    Водка – второй самый продаваемый алкогольный напиток в мире и лидер продаж в сегменте крепких напитков в США. Мировой рынок водки, самого русского алкоголя, оценивается в $47 млрд. При этом российский экспорт водки составляет всего $150 млн. Но скоро это изменится: с 2020 года правительство будет субсидировать экспорт водки.
    Почему водка так популярна и почему российские производители экспортируют так мало – далее в статье.
    Мировой рынок водки сегодня
    В денежном и натуральном выражении рынок водки на втором месте в мире среди крепких алкоголей. Ежегодный объём потребления — 460 млн девятилитровых ящиков. Выше показатели только у китайского напитка байцзю.
    [​IMG]
    Рынок водки в денежном выражении
    [​IMG]
    Рынок водки в количестве девятилитровых ящиков в сравнении с другими крепкими напитками.
    В США и Европе водка — самый популярный алкоголь и количество его потребления растёт, как и в развивающихся странах: Бразилии, Вьетнаме и других. Спрос в этих странах растет за счет роста коктейльной культуры, где водка, благодаря нейтральному вкусу, играет важную роль.
    На Россию и Восточную Европу приходится около 50% рынка. Потребление водки в России падает, в основном, из-за того, что раньше водки пили слишком много и сейчас происходит нормализация потребления: население пробует другие напитки.
    [​IMG]
    Потребление водки (в млн девятилитровых ящиков) и темпы роста потребления по странам мира
    В Америке водка занимает 27% объёма продаж крепкого алкоголя, значительно обгоняя даже местный виски. Популярность в США поможет повысить спрос на водку и в других странах, возможно, даже в Китае, где пока предпочитают местный напиток.
    [​IMG]
    Почему водка популярна
    В России водку пьют с XIV века. До Второй мировой войны её употребляли в основном русские, поляки, балканские народы. В Европе и США популярность этого алкоголя стала расти во время послевоенного бума.
    Популярность водки также связана с её распространением в массовой культуре. Во многих американских фильмах герои отдают предпочтение водке в чистом виде или в качестве основы для коктейля. Джеймс Бонд в «Казино Рояль» пьёт Smirnoff, в «Умри, но не сейчас» — Finlandia, в «Спектр» — Belveder. Героини «Секса в большом городе» пьют коктейль Космополитен на основе водки Absolut. Психолог главного героя в сериале «Клан Сопрано» тоже не прочь приобщиться к русскому алкоголю.
    Лидеры на мировом рынке
    Водка — традиционно русский напиток, но мировой рынок пока занят зарубежными брендами, некоторые — с российскими корнями. Например, Smirnoff, один из самых популярных водочных брендов в мире, принадлежит британской компании Diageo, но корни у него русские. Крупный интернациональный бренд зародился на Московском спиртоводочном заводе, основанном в 1863 году.
    [​IMG]
    Каким компаниям принадлежат крупнейшие бренды водки
    Среди крупнейших мировых брендов компании из Великобритании, Италии, Франции. Российские производители только выходят на мировой рынок.
    [​IMG]
    Как росли мировые водочные бренды с 1990 года
    Перспективы русской водки
    В 2018 году объем экспорта российской водки составил $150 млн. Это четвёртый показатель в мире с долей 6,6% всего экспорта. Продажи продолжают расти более чем на 10% в год, после сильного падения в 2015 году, когда на объём экспорта повлияли политические события. Поставки в Украину упали почти на 70%, в Великобританию и США — на 35% и 22% соответственно.
    [​IMG]
    [​IMG]
    C 1 января 2020 года вступят в силу поправки Бюджетного кодекса, позволяющие производителям крепкого алкоголя получать субсидии на производство экспортного алкоголя. Это поможет компаниям отправлять больше водки на экспорт.
    «Русский стандарт» и «Белуга» — примеры крупных российских экспортёров водки.
    В 2018 году «Русский стандарт» продал 3,5 млн девятилитровых ящика — на 0,1 млн больше, чем в предыдущем году. Около 75% продукции ушло на экспорт, а экспортная выручка составила 5 млрд рублей. «Русский стандарт» — второй по величине бренд водки в Великобритании. На каком ещё потребительском рынке российский бренд занимает топовые позиции в развитой стране?
    «Белуга» за первое полугодие 2019 года компания нарастила экспорт водки своего одноимённого премиального бренда на 22.6% и ставит цель дальнейшего наращивания экспорта.
    Итоги
    Мировой рынок водки огромен и продолжает расти. Сейчас этот рынок занят зарубежными компаниями, и это возможность для российских производителей значительно увеличить продажи. А для государства — точка роста новой статьи экспорта.
     
  21. dok

    dok _

    Репутация:
    1.630.020.331.957
    dok, 15 мар 2020
    Что такое нефть марки "Brent", о которой постоянно твердят по ТВ. Объясняю простыми словами


    Не все знают, что в мире существуют сотни разновидности нефти. И разница между ними может быть такой же большой, как, например, между кефиром и сметаной. Хотя и то и другое это "молочный продукт".

    По сути, каждое месторождение мира дает свой собственный сорт нефти, не похожий на остальные.

    [​IMG]
    Некоторые сорта нефти

    При этом, один сорт нефти может стоить $30, а другой в это же самое время – $50.

    Такая разница определяется плотностью нефти и содержанием в ней серы. Чем нефть легче и чем в ней меньше серы – тем она дороже.

    [​IMG]
    При этом, из всех возможных составов нефти принято выделять 3 эталонных состава:

    WTI (сейчас стоит около $33)

    Brent (около $35)

    Dubai Crude (около $37)

    [​IMG]
    Эталонные составы по возрастанию качества и цены

    Опираясь на эти эталоны, рассчитывается стоимость любого другого сорта нефти в мире.

    Например, если где-нибудь в Мексике добудут нефть, похожую по составу на нефть WTI, то цену на эту новую нефть будут вычислять исходя из цен на нефть WTI.

    В чем разница между эталонными сортами?

    Разница, как я уже написал, в составе, который у каждого месторождения – свой. Эталонные составы добываются из следующих месторождений:

    WTI – это нефть из США, штат Техас

    Brent – нефть Великобритании

    Dubai Crude – нефть Дубая

    Именно Brent является самым популярным в мире эталоном, о котором чаще всего и говорят по ТВ. Это как бы "средняя нефть", на которую все ориентируются. Дубайская нефть – лучше, чем Brent. А нефть США – хуже.

    [​IMG]
    Три эталонных состава нефти

    Как видно, ни один эталонный сорт не связан с Россией и у нас не добывается.

    У нас есть собственные сорта, но они не считаются мировыми эталонами. Вся Российская нефть привязана к ценам на Brent и Dubai

    Какие сорта есть у России и сколько они стоят?

    Почти 85% российской нефти – это марка Urals (Юралс). Вы могли слышать это слово. Оно переводится как "Уральская", потому что основу этой нефти добывают на Урале и в Поволжье.

    [​IMG]
    По качеству Юралс хуже, чем Brent. Именно поэтому на биржах она торгуется со скидкой 11% от цены Brent.

    То есть, если Brent стоит 35 долларов, то наша Urals будет стоить на 11% меньше – в районе 31 доллара.

    [​IMG]
    Это полезно знать, когда вы слушаете новости. Арабы, чья нефть ближе к нефти Dubai, продают свою нефть дороже, чем Brent, а мы – дешевле, чем Brent.

    Впрочем, с оставшимися 25% нашей нефти не все так плохо. Второй по объему сорт в России – ESPO. Его добывают в Восточной Сибири.

    [​IMG]
    Нефть ESPO добывают на востоке страны

    Так вот, нефть ESPO считается более качественной, чем даже дубайская нефть. И в иные годы она продается на 4-5 долларов дороже, чем Dubai Crude

    [​IMG]
    Такой нефти у нас где-то 12%.

    Оставшиеся 3% делят между собой все прочие сорта. Среди которых есть еще более качественные, чем ESPO – это сорта Витязь и Сокол. Их добывают на Сахалине. Нефти такого высокого качества очень мало в мире.

    [​IMG]
    Также, у нас есть прекрасная нефть под названием "Сибирская легкая". Ну, прям как порода собаки.

    Такой нефти у нас очень много и она ничем не хуже нефти Brent, а может она даже ближе к нефти Dubai. Но...

    Но такую нефть в чистом виде мы почти не продаем. Дело в том, что эта нефть добывается в Западной Сибири и по трубам гонится на Запад. В трубах она смешивается с уральской нефтью и в итоге получается тот самый Urals.

    [​IMG]
    Иными словами, если бы Уральская нефть не разбавлялась Легкой Сибирской нефтью, то сорт Urals был бы еще более отвратительным и стоил копейки.

    Поэтому, чтобы получать более-менее качественное сырье, мы смешивает плохую и хорошую нефть, на выходе получая "среднюю". И эта средняя котируется ниже, чем нефть WTI из США.

    ARCO

    Есть у нас еще один, новый сорт. Называется он ARCO. Не путать с пеной для бритья.

    Арко добывают прямо в Ледовитом океане, в 60 километрах от берега. Точнее, его только начали добывать – первая партия была добыта 6 лет назад.

    [​IMG]
    По качеству эта нефть очень тяжелая и в ней много серы. То есть, ARCO считается менее качественной, чем даже Urals.

    Но даже такая нефть, все таки, пользуется спросом в Европе – там есть заводы, способные переработать такую нефть в бензин и прочие полезные вещества.

    За счет того, что нефти сорта ARCO в России может существовать невероятное количество (уже сейчас открыто 43 новых месторождения, но к ним даже не притрагивались), нефть в нашей стране может не кончаться еще несколько десятилетий.

    [​IMG]
    Сорта российской нефти на карте
    Что такое нефть марки "Brent", о которой постоянно твердят по ТВ. Объясняю простыми словами
     
    Последние данные очков репутации:
    mensh: 2.147.483.646 Очки 2 апр 2020
Загрузка...