Toyota Fun Cargo

BIG MaD

Модератор
1.5, машина просто ярис
расход в городе 12-14, стиль езды крайне неспокойный

:fie1:
АКПП?
у меня 2107 инж 1.6. 74л.с. расход 10.5 стиль езды - Тапку в пол на газ, дальше тапку в пол на тормоз и так по всему Челябинску.

Митсубиси РВР 2л 106л.с. АКПП, до чистки дросельной заслонки, ремонта ходовой и др. изменений - 18л. на 100км. Стиль езды - стараюсь что бы всегда срабатывал кикдаун :spiteful: ловлю кайф и лечу до 119км.ч. (после не хочу лишение прав, а 1500р это не лишение), радар - детектор рулит!

Как из 1.5 литра можно расход до 14 литров довести... Подозрение на неисправное авто, но я в этом не спец.
 
Согласен c Bobr. С инжектором и автоматом, такое возможно, на королле 120 (1.5) сам пробовал, причем бывает и 15-16!!!!!
 

sovin06

Ословед
:fie1:
АКПП?
у меня 2107 инж 1.6. 74л.с. расход 10.5 стиль езды - Тапку в пол на газ, дальше тапку в пол на тормоз и так по всему Челябинску.

Митсубиси РВР 2л 106л.с. АКПП, до чистки дросельной заслонки, ремонта ходовой и др. изменений - 18л. на 100км. Стиль езды - стараюсь что бы всегда срабатывал кикдаун :spiteful: ловлю кайф и лечу до 119км.ч. (после не хочу лишение прав, а 1500р это не лишение), радар - детектор рулит!

Как из 1.5 литра можно расход до 14 литров довести... Подозрение на неисправное авто, но я в этом не спец.
Можно, если двигун до 6тыщ раскручиввать и больше...там и кикдаун и проче веселье срабатывает
 

серега74

Ословед
"Братан,ну чё мне завидовать тоя на фунтике около года отьездил"
да помню я .
:yes:
 

    sovin06

    очки: 19
    Нет комментариев

BIG MaD

Модератор
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/27176/?action=vote&mark=5
Приветствую всех владельцев Фунтиков, а также всех тех, кто думает обзавестись этой необычной машинкой. Меня зовут Сергей. Я из Новосибирска. Владею данным аппаратом уже почти год. За это время основательно «подсел» на “Drom.ru” и стал ярым приверженцем правого руля. До Фунтика своей машины не было довольно долго. Ещё в 2000 году продал свой старый «жигуль» 02 модели 1974 года рождения, доставшийся по наследству от деда и с тех пор довольствовался по мере необходимости отцовской «Нивой», «Копейкой» тестя и «Короллой» брата. Как видим, машин в семье предостаточно и острой нужды в собственном транспорте как-то не ощущалось. Тем более, что связался с ипотекой (на 15 лет), посчитав жилищный вопрос важнее транспортного. Но конечно, о своей машине всегда мечтал. Да и надоело клянчить машину у отца. В общем, проплатив кредит полтора года, осмелев и оценив свои возможности, на семейном совете было решено брать второй кредит на покупку машины. Долго считали, прикидывали, какую сумму можем себе позволить. Могли не больше 250 т.р. Пробегав пару месяцев по банкам и остановившись в конце концов на том же банке, где брал ипотеку, у меня на руках была наконец-то требуемая сумма. Немного помогли материально родственники. В итоге наскребли 290.
Теперь о машине. Когда я начал суетиться с кредитом, уже твёрдо знал, что буду покупать Фунтика. Причём знания об этой машине у меня были чисто теоретические (многие часы, провел за компьютером в изучении бесчисленных отзывов и комментариев к ним. Прочитал все). Выражаю благодарность Банщику, FunFanу, Мокусу и многим другим, чьи отзывы помогли мне сделать правильный выбор, о котором я впоследствии ни разу не пожалел (ну или почти не разу – машин без недостатков не бывает). Покупал на базаре. Была конечно возможность привести машину под заказ. У отца есть хороший знакомый (Максим, тебе отдельный респект!), он привез Короллу – универсал (103 кузов) моему брату, предлагал и мне, но уж очень не хотелось долго ждать (Королла ехала к моему дорогому братцу больше двух месяцев, как раз в то смутное время (кто помнит), когда железная дорога подняла стоимость доставки в «сетке» и запретила грузить машины в вагоны-«ракетовозы». Братец сильно нервничал, переживал, но в итоге остался очень доволен машиной). Деньги на руках, отзывов начитался, хочу машину сейчас, и всё тут! Короче, загорелся я Фунтиком. Взял с собой вышеуказанного Максима, отца, брата, поехали на Петухова и в тот же день купили. Естественно, хотел «полторашку», «туриста», только «правильное» заднее сиденье и желательно 4 вэдэ. В результате имеем то, что имеем – 1,3 и передний привод. Ну и ладно. Зато «турист» и сиденье в пол складывается.
Как покупал: Фунтиков в тот день на базаре было немного, и к моему огорчению, в основном 1,3. На саму машину решил тратить не больше 260 т.р. Остальное – на комплект зимней резины с дисками (если понадобится), доведение машины до ума (сигналка, тонировка, чехлы, и.др), замену расходников и прочий техосмотр, страховку и постановку на учёт. После долгих хождений по барахолке из всех машин, что понравились в данную сумму укладывались четыре Фунтика, причём все дорестайлинговые. На каждом остановлюсь поподробнее.
№ 1. Красавец! Когда его увидел, сердце замерло. Черный, на литье, с серебристыми бамперами, накладками на передних крыльях и дверях. Релинги на крыше. Движок 1,5 и вэдовый. Продавца нет. Телефон на лобовике написан. Звоним. Приходит. Открывает. Смотрим. Такое ощущение, что богатый и шикарный салон «Турист» со всеми его полочками, ручками, подсветками и фонариком из этого Фунтика выдернули и впендюрили в него какое-то зачуханное убожество в зелено- синих тонах. В самом деле, внешний вид машины никак не вязался с интерьером. Потолок лохматый и светло – коричневого цвета. Кто- нибудь видел такой цвет потолка в Фунтике? Сиденья засаленные. При дальнейшем осмотре (уже без интереса, по инерции) у данного экземпляра обнаружилась довольно глубокая вмятина на левом пороге и на днище рядышком (сверху не видно). Где-то крепко приложились на нём. Всё, осмотр окончен, идём дальше. (забыл: год выпуска-01, ценник-268. Немного больше, чем лимит в 260, но уж больно понравился. Сначала).
№2. Ничем особо не примечательная «полторашка» (разве что туманки стоят). Серебристый, год-01, ценник 260. У продавца глаза хитрющие. Нахваливает. Резвая, говорит, не едет – летает! Нормальный вроде Фунтик. Чистый, аккуратный, без видимых коцок. Под капотом тоже ничего подозрительного. Движок работает тихо, ровно. Салон велюровый, немного пошорканный, но чистый. Потолок ничего, но над багажником опять лохматый. Видно, что терли. Бросается в глаза. Салон, скорее всего «химчистый». Ещё смутила мелкая рябь краски по всему правому борту (заметно, когда присмотришься). В общем, Максим отговорил. Доверившись специалисту, пошли дальше.
№3. Красный. Мне нравятся красные машины, и красные Фунтики в частности. Кто-то скажет: красный Фунтик – для женщин (не раз слышал подобные высказывания). Лично я так не считаю. Споры по поводу половой принадлежности того или иного автомобиля (или цвета автомобиля) – вообще дело бессмысленное. Сколько людей, столько мнений. Кому-то нравится красный Марч, кому-то чёрный Марковник. Дело вкуса. Так вот, данный экземпляр (год 01, ценник-245), был примечателен следующими опциями: литьё, комплект летней резины (без дисков) в багажнике, японские чехлы на сидушках (в тон им тканевые вставки в дверях и центральная часть торпеды), изменяемая многоцветная подсветка приборов, навороченный мультимедийный (CD, DVD, MP3 и прочее…) «комбайн» на месте штатной магнитолы. Из минусов - битый (задняя левая дверца, заднее левое крыло, порог). Сделано конечно неплохо, но всё же впечатление немного испорчено. Да ещё и 1,3 .Правда, ещё немного побродив по базару и взвесив все плюсы и минусы 1,5 и 1,3 решил не зацикливаться на объёме движка. (тем более, что достойных вэдовых Фунтиков на рынке больше не было). Пошли смотреть ещё одного.
№4. Сразу скажу, что взяли именно его. Во-первых устали. Во-вторых замёрзли (дело-то, кстати было в феврале). Ну и в-третьих, «специалист», облазив сей экземпляр с ног до головы и прокатившись, вынес вердикт: экземпляр достойный, берём! Итак: год выпуска-2001, ценник – 245 . Пробег 98.500 км. Движок 1,3. Цвет – серебристый. Резина – довольно неплохая (по износу) всесезонка «Bridgestone Blizzak MZ-01» 185/65R14 на простых штампованных дисках. «Турист», но блин, без полки в багажнике (продаван божится, что полку отдельно не продавал, такой и был). Салон чистый. (есть, правда небольшое пятно на задней левой сидушке, плавно переходящее в пятно на коврике). Пара царапин на бардачке. Магнитола штатная. Из приятных мелочей в наличии имеем дистанционное запирание-отпирание дверей кнопкой с ключа (ключ, кстати, один), подлокотник на водительской сидушке, коврики с отстёгивающимся ворсистым верхом да выдвижную габаритную «антенну» на переднем бампере. Из косяков – крашеная задняя левая дверца. Причём рамка стекла почему-то серого, а не чёрного цвета (на фото хорошо видно). Продавец по этому поводу опять же ничего вразумительного сказать не смог. В принципе, меня сей недостаток не смутил. Обвесов нет. Тонировки нет. Розетки в багажнике тоже нет (проверял). В общем, обычный серый мышонок. Торгуемся, естественно. Скряга соглашается скинуть всего 3 тысячи. Итого – 242. Ну и ладно. Идём, оформляем справку – счёт, я ему деньги, он мне ключ и ПТС-ку. Ну вот, наконец сбылась мечта…пешехода! Купив заодно «набор для техосмотра», выезжаем, наконец с базара. За рулем - брательник, новоиспеченный хозяин сидит рядом, т.к. эмоции через край, руки дрожат, самому страшновато первый раз в городе на правом руле и автомате. Отец сзади. Едем через весь город к родителям, на Родники (новосибирцы знают). В этот же день у племянника день рождения. Собираемся у предков, заодно и обмоем покупку. На Речном вокзале «подбираем» жену с дочкой. Показываю машину. Девчонки визжат от восторга. Сажусь за руль сам. Страшно, блин! Но только первые 5 минут. Еду. Ощущения неописуемые! Как всё здорово, удобно! «Кочергу» на руле и приборы по центру полюбил с первого взгляда и прикосновения (ничего другого не хочу до сих пор). Фунтик просто летит по дороге и не хочется останавливаться и вылезать из-за руля. (Сейчас многие усмехнутся: ну вот, типа, ещё один болван – ТАЗовод пересел в дешевую японку и радуется, как пацан новой игрушке. Ребята, ну не глумитесь! Вспомните себя и свои ощущения, свою первую ПРАВильную машину! Ей-богу, сейчас самому смешно вспоминать). На подъезде к Родникам по неопытности цепляю пузом «лежачего полисмена». Сзади раздается : «Ё-оптить, Серёга! Это чего? Это как? Ё–моё! Да как ты будешь на ней ездить?». Ну папаня, спасибо! Подлил ложку дёгтя. Расстроился сперва малость, но через минуту уже забыл. На следующий день, когда ехал домой, полисмена переезжал медленно, аккуратно, немного наискосок (в общем, по науке). На этот раз удачно. Привыкать к машине надо!
Прошло ещё несколько дней. К Фунтику и его правому рулю я буквально прикипел. Машина мне нравится всё больше, и я из нее почти не вылезаю. Езжу везде и всюду, даже в магазин за хлебом в 200 метрах от дома. Что такое отцовская «Нива», а тем более маршрутка, я уже и не помню. Синдром владельца «Тойота-Фанкарго», знаете ли. Заболевание, «подцепил» которое я, просиживая вечера на «Дроме», обострившееся после покупки машины и перетекшее сейчас в хроническую форму. Конечно, поостыл немного. За хлебом теперь пешком хожу. Иногда.
Первый месяц пролетел как один день и был очень ярким и насыщенным всякими заботами. Буквально на следующий день после покупки застраховал и поставил сигналку. Фунтик у меня «бездомный», живет под окном на стоянке, поэтому вопрос с сигналкой надо было решить безотлагательно. «Томагавк-9010» вместе с кожаным чехлом на брелок («в подарок»), а заодно и FM-адаптером обошёлся в 6000 руб. Теперь и радио нормально работает. Кстати, штатная магнитола и звук в Фунтике меня вполне устраивают. Менять что-либо не собираюсь. Отсутствие МР3 большим недостатком не считаю. Когда дома есть компьютер, нарезать несколько «СиДюков» не проблема.
Мероприятия, от которых никуда не денешься, а именно постановка на учёт и техосмотр. Всё прошло быстрее и проще, чем я ожидал. Перед техосмотром, который прошёл совершенно легально, нашел контору, где Фунтику вылечили японское «косоглазие» за 20 минут и 400 рэ.
Из расходников сразу были заменяны свечи, воздушный фильтр, резинки стабилизатора и масло в движке. Свечи поставил простые, по 75 руб/штука. Тратиться на платиновые и иридиевые свечи (если, конечно у вас не «Субару», например, где к свечам лазить лишний раз проблематично) да ещё при качестве нашего бензина считаю глупостью. По мне проще раз в полгода потратить 300 рублей и 10 минут работы.
Резинки стабилизатора поменял сам. Сложного ничего нет. Если есть подходящий гараж с ямой, можно даже колёса не снимать. Занял на время отцовский гараж, провозился часа два. Масло в движок залил синтетику “Mobil” 5W-40. Жидкость в автомате свежая, чистая. Антифриз тоже менять не стал (забегая вперёд – езжу на нём до сих пор, осенью померили плотность – до минус 45, сказали, не греть голову. К следующей зиме всё равно поменяю). Салонный фильтр пропылесосил. Датчик ДМРВ промыл спиртом, хотя на вид был чистый.
Потом была поездка на Горский авторынок, где Фунтик обзавёлся хорошим компрессором, чехлами на сиденья, кожаным чехлом на руль, ковриками-корытцами и новыми колпаками на колёса.
Чехлы попались сразу, как только зашел на рынок. Велюр, цвет хороший, в тон обивки дверей, да и всего салона. Производства какой-то московской фабрики (сейчас уже точно не помню). Качество неплохое. Правда, для подлокотника чехла не оказалось. Хотел сперва найти подходящую ткань, да смастрячить (ибо со швейной машинкой умею обращаться), потом плюнул на это дело: по цвету чехлы от подлокотника мало чем отличаются, да и не пользуюсь я им, мне он только мешает. В общем, задвинул подлокотник в вертикальное положение, и забыл о нём. Когда стал чехлы одевать, обнаружился казус: На спинке «серединки» заднего сиденья защелка с левой стороны, а на чехле отверстие под штырь – справа. Кроме того, одетый чехол закрывает тыльную сторону спинки – там, где подстаканники. Взял в руки ножницы, нитки-иголки и доработал. Получилось неплохо. Заодно пришлось повозиться с чехлом спинки водительского сидения – там дырки под подлокотник не было.
Родные «двухслойные» коврики разъединил. «Верх» выстирал, высушил и спрятал в кладовку. Резиновый «низ» оставил на лето и сухую погоду. Пока вместо них положил глубокие корытца. Ну и колпаки – родные, как наверное и многим из вас, мне не нравятся. С колпаками на Фунтик японские (или какие там – бельгийские?) дизайнеры явно промахнулись. С новыми гораздо симпатичнее получилось. А, ещё книжку купил! Ту самую, про Фунтика! Там же, на рынке. Полезной информации немного. Зато очень много – бесполезной, нужной скорее для автосервиса, чем для рядового Фунтиковода.
С наступлением летнего сезона приобрёл родное литьё (в отличие от колпаков оно Фунтику очень к лицу) с летней резиной «Гудьир» также родного размера 175/65R14, а также, под влиянием Гуру фунтиководов Банщика затонировал, и непременно «Квантумом» (кто читал отзыв Алексея, знают как он расхваливал эту плёнку). Правда, не вкруговую. Передние двери не трогал, а на лобовом стекле сделал только полоску сверху (как потом выяснилось, от яркого солнца полоска все равно не спасает). Получилось конечно здорово, но обычная чёрная пленка смотрелась бы по-моему все-таки лучше. Дело в том, что данная плёнка («Квантум») обладает некоторым серебристым оттенком и это не очень хорошо сочетается с черными задними стойками и задними стеклами, имеющими черную каемку. Если бы пленка была просто черной, то получилась бы сплошная черная поверхность, а так выделяются серебристые прямоугольники на черном фоне. Да и тонировать такой пленкой дороже. В общем, необычно и на любителя. Я привык и уже не обращаю внимания. В остальном пленка - супер! Изнутри разницы с нетонированным стеклом практически не ощушается. Снаружи интересный эффект : метров с 10 сквозь тонировку можно рассмотреть силуэты сидящих в машине людей, да и всей панорамы позади машины. Подойдешь вплотную – не видно ничего, просто затемненное зеркало (Банщик поинтереснее описывал – советую почитать, я так не умею).
После тонирования отпал вопрос с полкой багажника. Очень хотел её приобрести сначала, наверное месяц обзванивал все авторазборы в Новосибе. Теперь полка не нужна.
Пор салон «Турист». Единственным стоящим прибамбасом является полка над головой. Очень удобная штука. Всякие атласы, журналы и прочие документы туда прямо просятся. Да и плафон подсветки никогда лишним не бывает. Фонарик в багажнике - ну не знаю: если бы его не было, точно не расстроился бы: воспользовался им за все время один раз. Карманы на задней двери, конечно, с одной стороны удобны. У меня там аптечка и всякие бутылки с автохимией. Но с другой стороны съедают 10 см полезного пространства без того небольшого багажника. Детская коляска из-за этих карманов без складывания не вошла. Ну и ручки под потолком во всю длину салона кроме необычного внешнего вида пользы никакой не приносят (по поводу удобства при «сдаче» одного из «экзаменов» : думаю, с обычными ручками будет не менее удобно, главное ведь в этом деле что – высокая крыша и простор на заднем сиденье, чего Фунтику не занимать).
Про сами «экзамены». Много чего уже было сказано до меня. Сильно распространяться не буду. Сразу скажу, что самый интересный из них пока не «сдан». Все как-то не было возможности. Недалеко от дома (например, в поездке на дачу) всегда находились более подходящие для этого дела места, а в дальних вояжах (коим была поездка в Горный Алтай минувшим летом) доча всегда рядом крутилась. Но ничего, предстоящим летом обязательно «сдадим» (и пересдадим). Зато остальные «экзамены» сданы на пятерки. Мой рекорд скорости – 150 км/час. Летом, без ветра, на родном размере резины, сухой и ровный асфальт и немного под горку. В машине, кроме меня жена и доча 8 лет, в багажнике килограмм 50 груза. Да и то вытягивал долго, очень неохотно Фунтик разгоняется до таких скоростей. В рассказы, как на 1,3 делают 165 верится с трудом. Осенью (скорее в профилактических целях, так как особых предпосылок не было) заменил топливный фильтр и промыл дроссельную заслонку и инжектор. Может машина и стала чуть быстрее откликаться на педаль газа, но максимальная скорость от данной процедуры нисколько не выросла, да и расход бензина остался без изменений (собственно, расход большим и не был).
На высокой скорости (за 130км/час) в Фунтике неуютно. Машина начинает рыскать по дороге, приходится постоянно подруливать. Задняя зависимая подвеска добавляет дискомфорта. Чуть только неровная дорога, начинается раскачка и реально становится страшновато. Так что 110-120 и не более. Да и в Новосибирской области (в отличие от соседей с Кузбасса или Алтая) хороший ровный асфальт надо ещё поискать. Ну и конечно, движок 1,3 не сильно подходит для путешествий. Обгонять фуры и автобусы после 100 км/час тяжеловато. И просто офигеваешь, когда на такой скорости какой- нибудь здоровенный «Неоплан», полный народу обходит тебя, как стоящего, а то и затевает игру в салочки с себе подобным монстром. Во время поездки на Алтай пару раз наблюдал подобную картину. Водители автобусов на межгороде – люди явно безбашенные.
Алтай понравился. Впечатлений масса. Дороги хорошие. Сколько живу в Новосибирске, и не подозревал, что рядом существует такая красота. Ездили первый раз. Выкроили в плотном рабочем графике…3 дня. Не иронизируйте, пожалуйста! Сам знаю, что за это время те, кто не был на Алтае, ничего о нём не узнают. Сами с женой считаем эту поездку своего рода разведкой. Ну не было возможности попутешествовать подольше! Да и хотелось испытать Фунтика в дальней поездке. И он не подвёл. Вся поездка прошла без единого к нему замечания. Расход бенза составил 6-6,5 л/100 км. Ночевали в машине на надувном матрасе (обмен опытом всё-таки хорошее дело). Мой рост 181см. жена тоже не маленькая (175 см). Конечно, дома на кровати удобнее! Никто и не спорит. Но для походных условий вполне сносно. В палатке ночевал не раз, сравнивать могу – в машине лучше! Мешали только вышеупомянутые карманы на задней двери – пришлось немного подгибать ноги.
За что люблю своего Фунтика и способен многое ему прощать, так это за полное равнодушие к количеству и объему перевозимого груза. Вообще ценю в машинах практичность. И по этому показателю в своем классе Фунтик даст фору многим. Он с легкостью поглощает в себя кухонную эл.плиту (вообще «семечки», даже сидушки складывать не пришлось), заднюю дверь от «Короллы» (у братца был неприятный эпизод с автобусом, дверь немаленькая, больше Фунтиковской) и диван (правда в разобранном виде, но запчасти вошли все). «Королла» брата просто отдыхает. Высокий потолок, низкий пол багажника и «прячущиеся» сиденья – вот козыри Фунтика, которых конкурентам нечем бить. В позапрошлом году (когда ещё был пешеходом) делал ремонт на лоджии. Надо было перевозить 20 блоков «Сибита» 600*300*100 мм и 20 2-х метровых досок. К «Ниве», чтобы это перевезти пришлось цеплять прицеп (ибо таковой имелся). Фунтик же, если бы он у меня тогда был, вместил бы этот объём стройматериалов без труда (многие, думаю со мной согласятся).
Про достоинства и недостатки. Тема настолько избитая, что нового и сказать почти нечего. Полностью разделяю мнение большинства по всем пунктам. От себя добавлю, что в сырую и холодную погоду сильно запотевают стёкла. Как с этим бороться, не знаю. У брата на «Королле» такая же ерунда. Можно, конечно включить кондёр, но когда на улице сыро и холодно, хочется, чтобы в машине было тепло и уютно. Погоняв кондиционер 5 минут и замерзнув, выключаю его. Стекла чистые. Через 5 минут всё по новой. Так и езжу, щёлкая кнопками и стуча зубами. На своих старых «Жигулях» (да и на «Ниве» отца) стекла никогда так не потели. Здесь же прямо беда. ( На ТАЗиках наверное щелей много, сквозняки – вот стёкла и не потеют). Еще несколько неприятных моментов. Лобовое стекло Фунтика, как магнит, притягивает камни. Летом, на Ордынской трассе, один из таких камешков, отлетев от впереди идущей машины (дело было на асфальте, поэтому опасности не ждал) оставил на память о себе симпатичную «мишень» сантиметров 20 в диаметре (см.фото). С наступлением холодов от «мишени» влево, через всё стекло потихоньку поползла не менее симпатичная трещина. Так вот и езжу. Хорошо, хоть обзору не мешает (буквально на днях, на этой же грёбаной трассе, получил в стекло ещё один камушек. На этот раз от встречки. Остался, правда, маленький скол. Но, всё равно приятного мало. Так что, новосибирцы и все остальные, кто окажется на трассе Новосибирск – Ордынск, будьте предельно осторожны, камней тут много). Сейчас вот думаю, не завернут ли меня с таким стеклом на очередном техосмотре, который уже близко, через месяц.
С наступлением зимы вылезли ещё несколько неприятностей. При сильных (за -20) морозах замерзает смазка в замках дверей. Двери захлопываются наполовину, «на один щелчок», и чтобы нормально закрыть дверь, приходится хлопать ею 3-4 раза. Обработка замков WD-шкой не помогла. Салон зимой, и так не из тихих, превратился просто в погремушку. Скрипит и издает другие шумы буквально всё. Один звук, источник которого определить не могу, меня уже просто достал. В движении, на неровностях, откуда – то из района правой стойки лобового стекла доносятся громкие и резкие то ли скрипы, то ли щелчки. Такое ощущение, что кузов в этом месте трещит по швам. Причем, когда проездишь на машине некоторое время (час-два) и она хорошо прогреется, звуки ослабевают, а то и пропадают совсем. Когда раскачиваешь машину «вручную», звука нет. Грешу на то, что может быть вода, попав в какую – нибудь внутреннюю полость осенью на мойке, и сейчас замерзнув и превратившись в лед, когда кузов «играет» на неровностях, издает этот звук. Весна покажет. Еще отклеился (от частых хлопаний дверью, не иначе) пластиковый «козырек» на водительской двери. Сейчас он висит на двух клипсах и когда закрываешь дверь, противно дребезжит.
Кстати, про зимнюю резину. Всесезонные «Бриджи» MZ-01, с которыми я купил машину, как уже говорил, были в очень неплохом состоянии, поэтому решил зимовать на них. Люди, не следуйте моему примеру! Такие шины очень коварны зимой. Можно ездить на них не один день, вроде бы все нормально, привыкаешь и теряешь бдительность. Но на всесезонках расслабляться не следует. У меня уже пару раз были ситуации, когда реально бросало в жар, жмешь на тормоз, АБС-ка трещит, а машина и не думает останавливаться. Слава богу, все обошлось. Кроме того, когда на дороге свежевыпавший снег, Фунтик на этой резине «плавает». Со светофоров стартовать приходится аккуратно и осторожно, иначе колеса срываются в пробуксовку и морду машины сносит вбок. В общем, поскупился я на «шипы», и уже не раз об этом пожалел.
Про проходимость и низкий клиренс. Тоже избитая тема, о которую сломано немало копий. Мне лично просвета в 150 мм (да и того, наверно меньше – пружины не новые) вполне хватает. За этот почти год мой Фунтик повидал многое: и разбитый асфальт, и раскисшую грунтовку, и колею в лесу, проложенную УАЗиками и грузовиками (правда, в последнем случае было сухо и рядом, для подстраховки, был отец на «Ниве»). И ни разу я не испытал неудобств по поводу низкого просвета. Да, пузом задевает, но проезжает везде. Такое «чирканье» брюхом по земле (грязи, снегу) вреда машине не принесет. Желание же некоторых товарищей поднять Фунтика проставками по 35 мм и более, да и вообще, боязнь оторвать что-нибудь снизу считаю полным бредом. Надо иметь голову на плечах, и ничего тогда не оторвёшь. Лучше лишний раз выйти из машины, пройти вперед, посмотреть дорогу, а уж потом потихоньку проехать. К проставкам вообще отношусь отрицательно. Я ещё могу понять, когда ставят толщиной 1-1,5 см. чтобы компенсировать «уставшие» пружины. Все, что выше, вреда может принести больше, чем пользы. Впрочем, это моё мнение, и я его никому не навязываю. Тут пусть каждый решает сам.
Про усовершенствования. Всем хорош Фунтик, но одна вещь в нём мне не нравилась с самого начала. Это его клаксон. Ну согласитесь, что звук, им издаваемый какой – то несерьезный, игрушечный что – ли. И прямо руки чесались что – нибудь тут переделать. Подтолкнул меня к «хирургическому вмешательству» Дмитрий, тот, который из Кемерово. Прочитав его отзыв (один из лучших, кстати, по-моему), решил не откладывая в долгий ящик заняться этим вопросом. В Интернете куча информации по этой теме. Проштудировав эту кучу, решил поставить «Волговские» дуделки. Сказано – сделано. Опять выгнал отца из гаража на денёк, закрылся там, включил обогреватель (декабрь все же) и давай мудрить. Сигналы довольно здоровые, и под капотом Фунтика место им сразу не найдешь. Да и не хотелось, чтобы «тюнинг» сильно бросался в глаза. В результате поставил их под левую фару. Места там – вагон! И незаметно. Правда, пришлось снять колесо и подкрылок. Подобрал подходящий кронштейн, немного его доработал. Прикрутил прямо к лонжерону (там кстати очень подходящая резьбовая втулочка имеется). Подкючил дуделки через релюшку и отдельный предохранитель на 20 ампер. Ну что же, результат стоил потраченного времени. Думаю, все слышали волговский клаксон. Низкий, громкий, солидный, какой – то прямо скажем благородный. Фунтиковская родная «пипикалка» рядом не стояла. В общем, я остался доволен.
В начале января совершили авантюрную поездку вместе с братом жены, на машинах в глухую деревеньку возле городка Камень-на-оби. Называется Соколово, может кто знает. Деревня, можно сказать заброшенная, зимой там живет всего наверное пара семей (летом больше – наезжают дачники). Электричества нет (зато есть работающий телефон – автомат. Как он там работает – ума не приложу. Снимаешь трубку – идут гудки и надпись мигает: «Вставьте карту». Фантастика, да и только). Обь, сосновый лес, чистый воздух, в общем красота! Излюбленное место рыбаков и туристов. У нас там есть небольшой домик, летом частенько туда ездим. Почему поездка авантюрная? Потому что зимой туда дороги, как таковой, нет. Летом доезжаешь до Ордынска (будь он трижды неладен!), переправляешься на пароме, и еще 60 км лесом и полем. Посуху проехать можно. В дождь и прочую непогоду без «Нивы» там делать нечего. Поэтому мой отец её держит, и не хочет сменить на иномарку. Ну а зимой теоретически туда тоже можно доехать. Вместо парома переезжаешь на другой берег по льду. По льду проторенной дороги тоже нет. Знаешь только направление, да пользуешься слегка заметными следами от машин рыбаков. Доехав, надо ещё умудриться подняться в деревню со льда. В общем авантюра, да и только. Лешка только поменял машину. Взял «Импрезу», универсал, 2006 год,1,5л, 4WD. Хорошая машина! Прямо рвался поехать, испытать свою новую тачилу. Да и я не прочь проверить возможности Фунтика. Отец отговаривал, но мы всё равно решили ехать, пока будет возможность, докуда получится, в общем. Для подстраховки пригласили с собой ещё знакомого паренька на «Форестере» и выдвинулись уже на трех машинах. До места спуска на лед (деревня Спирино) добрались быстро и без приключений. Впереди еще километров 25-30. По льду. (Это не Обь у нас такая широкая, просто немного наискосок). Лед ровный, снега на нем в этом году немного, сантиметров 15, хотя встречаются и переметы глубиной 30-40см. Снег сверху подмерзший, плотный, но легко проваливается. Так вот, Субаристы, сперва «Форик», затем «Импреза» быстро умчались по целику вперед, мы с женой на Фунтике поплелись сзади. Как идет Фунтик в таких условиях? В принципе, если бы не переметы, нормально. В глубоком снегу, если не держать скорость побольше сразу зарывается и встает. Да и беззубые «Бриджи» тоже «помогают». Очень не хватает заднего привода, хотя бы и подключаемого. Я, засев в очередном сугробчике и в десятый раз уже пожалев, что не купил вэдового Фунтика, завидовал черной завистью Субаристам, которые у меня перед носом отрывались, гарцевали и выписывали на льду кренделя. Мне оставалось об этом только мечтать. Вскоре такая езда порядком утомила. Прикрутил проушину, зацепился за «Форика» и несколько километров проехал на буксире, после чего наткнулись на сносную дорогу, проторённую рыбаками и дальше до деревни доехал сам. Въезд в деревню со льда был, преодолел его без труда. Пока добрались до дома, еще пару раз засел. Дальше были шашлыки, банька, пиво. В общем, провели время неплохо. Переночевав и изведя около кубометра дров, на следующий день поехали обратно. «Дорогу жизни» на этот раз осилил без посторонней помощи, держа скорость побольше и преодолевая препятствия сходу.
К чему я это все рассказал? Хотелось порассуждать, так ли нужен полный привод на Фунтике. Такие поездки, как эта, где 4WD был бы очень кстати, все-таки не для него. Не предназначен он для такого экстрима и пришлось ему несладко. Когда заехал в деревню и открыл капот, все вокруг движка было забито снегом Он был буквально везде, где не было горячо, забил все щели между движком и кузовом, отчего на кузов шла вибрация, не давал подвеске нормально работать. Я потом провозился пару часов отковыривая его. Кроме этой поездки за все время эксплуатации не было случая, чтобы я жалел, что не взял вэдового. Так что, будущие владельцы Фунтиков, делайте выводы.
Что ещё сказать? После этой поездки Фунтика зауважал ещё больше. Очень им доволен. МОЙ это автомобиль, такой же, как и я сам, простой и безхитростный, без выпендрёжа и понтов. Маленький, юркий и вместе с тем просторный и вместительный, практичный, неприхотливый и надежный. Мне от автомобиля больше ничего не нужно, и Фунтик устраивает меня и мою семью по всем параметрам. Достойной замены ему не вижу, да и менять пока не собираюсь. Спасибо всем, кто осилил данный манифест. Надеюсь, что кому-то он поможет сделать правильный выбор. Удачи!


ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Название комплектации: Комплектация "Х"
Цвет кузова: серебристый металлик
Цвет салона: тёмно-серый
Комплектация кузова: Простая
Комплектация салона: "Турист"
Комплектация ходовой части: ABS
Комплектация двигателя: 2NZ-FE, 4 цилиндра, 16 клапанов,VVT-I

=-=-=====================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/34846/?action=vote&mark=5
Приветствую всех, кто является владельцем или поклонником автомобиля марки «Тойота-Фанкарго», а также всех тех посетителей сайта «Drom.ru», кого заинтересовало данное повествование. На дворе середина декабря, скоро Новый год, всякая суета и.т.д. Честно говоря, мыслей о написании «второй части» своего отзыва у меня до последнего времени не возникало, («первую часть», кому интересно, можете найти вот по этому адресу: http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/27176). Но так вышло, что немного приболел, несколько дней провалялся с температурой, сейчас вот немного полегчало. Когда находишься на больничном, появляется уйма свободного времени, которое я, не придумав ничего получше, трачу на просиживание штанов за компьютером на «Дроме». И тут, откуда ни возьмись, приходит оно - вдохновение! Так что, образно выражаясь, снова «берусь за перо». Постараюсь, чтобы получилось не столь объемно, как в первый раз.
Не буду сильно углубляться в технические дебри (пока что машина не создает веских поводов для этого), а лучше расскажу, как прошел почти еще один год за рулем Фунтика, что плохого и что хорошего произошло за это время.
Сначала о неприятном. Начался второй год (а если быть точным-то закончился первый год) эксплуатации с небольшого ДТП, в котором моему Фунтику подпортили «мордашку». Середина марта. Снежок. Тепло и скользко. Приехал я к отцу в гараж помочь ему повозиться с его новой Шеви-Нивой (радиатор потек – Ха-Ха, машине едва исполнился год). Частный сектор. Улочки узкие, да еще и сугробы. Фунтика приткнул с трудом возле соседского дома левым бортом к забору. Справа проезд 2,5 метра шириной. В принципе, места достаточно, чтобы проехать (если не КАМАЗ, конечно).
Ну и вот. Возимся с радиатором Шнивы, ищем дырку, как вдруг: «Бах…» - заорала сигналка, сердце сжалось в нехорошем предчуствии. Выходим из гаража… Вот Б..дь!!! Стоит «козел» (УАЗ-469), за его рулем тоже козел. И оба этих козла «боднули» моего Фунта. Правый край УАЗовского бампера пришелся прямиком под правую фару Фунтику. Мужик за рулем УАЗика вполне бы мог проехать нормально, но чего-то забоялся, и (как объясняет) перед Фунтиком решил притормозить. Как я уже упомянул, было скользко, перед УАЗика немного снесло вправо, а там моя машина! Все, какой теперь радиатор! Теперь поди в своем дырок полно! Прямо-таки стресс испытал. Первое в моей жизни ДТП. Машину жалко - словами не описать! Ну что теперь поделаешь?
Немного успокоившись, и вызвав милицию (аварийный комиссар приехать отказался, сославшись на то, что выходной!!! (дело было в субботу) - тогда я еще не придал этому значения, а между тем - это уже был первый тревожный сигнал, но об этом чуть ниже), осматриваем повреждения. Оказывается, не все так плохо, как показалось вначале. Скорость «козла» была небольшая и внутренности не пострадали (за исключением бачка омывателя, который помялся, но не треснул). Ну а внешние повреждения можете оценить по фотографии. Удивительно то, что у «козла» довольно сильно загнулся правый край бампера (а там металл не то, что «фольга» у Фунтика).
Милиция приехала довольно быстро – прошло не более 30-40 минут. По приезду последних все наблюдали хохму: милицейская «Газель» не доезжает до места каких – то 20 метров, сползает с дороги влево и тюкается левым боком в соседский забор (скользко, да и дорога в виде горба – справа и слева снег чистят каждый возле своего забора, а посередине со временем образуется горб). Ну вот, еще одно ДТП! (Скорость у «Газели» была небольшая, поэтому и машина и забор не пострадали). Всем аулом идем выталкивать «Газель».
После вызволения «Газели» из плена, милиция оформляет все бумаги, расписываемся, и нам сообщают, что через час нас уже ждут на разборе в полку на Станционной. Блин, ехать почти через весь город и времени осталось – всего ничего (частный сектор в Калининском районе, между Кропоткина и Народной – кто из Новосибирска, тот знает).
Сажусь в машину, завожу… У-ффф, вроде все нормально. Открываю капот – там тоже все O’K. Ничего не подтекает, ничего не задевает, никаких подозрительных звуков нет. Но так ехать все равно нельзя. Во-первых, надо чем-то закрыть разбитую фару, чтобы не попала грязь (фара работает, все лампочки целые). Ну и во-вторых ресничка покореженная левым краем болтается и скребет по бамперу. Надо ее крепить и для этого нужен хотя бы скотч. Но скотча нет и времени все это делать тоже нет. Поэтому Фунтика загоняем в гараж, задвинув «Шниву» поглубже (гараж глубокий, позволяет) и едем с братом на его «Короллке» в полк (братец мой подъехал в самый разгар «действа» совершенно случайно, и, как видим, оказался очень кстати). Ну а козел поехал на своем «козле» самостоятельно.
В полку тоже все прошло на удивление быстро. Имея на руках все необходимые для страховщиков документы, мы договорились с официальным теперь уже виновником ДТП о встрече в понедельник утром в страховой компании (оказалось, что и страховщик у нас один). Прикупив моток скотча, поехали в гараж, где и провели «раненому» экспресс-лечение в полевых условиях. Ресничка после некоторой коррекции молотком (все равно уже не жалко) легко встала на место и защелкнулась на все клипсы, а правая фара обрела хотя и временное, но стекло из скотча, что позволило худо-бедно доехать до дома в уже наступивших сумерках (а живу я в Кольцово). Правда, правый «глаз» у Фунтика после аварии немного окосел и стал светить не прямо и вперед, а вправо и в землю (корпус у фары тоже треснул и отражатель сместился со своего правильного положения).
Не буду больше утомлять вас излишними подробностями своих отношений со страховой компанией, скажу лишь, что это был полный попандос: через неделю, после того, как я сдал все бумажки, у страховой компании отозвали лицензию, пришлось все документы свои у них забирать, везти в местное представительство РСА (Российский Союз Автостраховщиков, кто не знает), где меня «успокоили», что теперь мои доки поедут в Москву и окончательное «добро» на выплату должно будет придти оттуда не ранее, чем через два месяца. Справедливость восторжествовала только в начале июля, когда Фунтик был уже полностью отремонтирован. Итого где-то 3,5 месяца с момента аварии. Что ж, не самый долгий срок, у некоторых бывало и похуже… Кстати, насчитали мне довольно неплохо, и стоимость ремонта перекрылась с лихвой. Жаль только, что вложить весь «излишек» в Фунтика не получилось. А ведь мечтал немного добавить и «Вебасто» поставить…Ну да ладно, чего уж там, буду по - старинке ставить на прогрев, когда за – 25. Вот такая неприятная история с довольно счастливым концом. (А дыру в радиаторе «Шнивы» мы так и не нашли. Тосол продолжал подтекать непонятно откуда, ремонтировать такой радиатор (с пласмассовыми бачками) – сплошной геморрой, поэтому тупо заменили его на новый, ибо цена ему (по меркам запчастей для японок, например) – копейки: 1600 руб.).
Буквально через месяц после инцидента я выяснил, что мой экземпляр авто просто притягивает к себе всякие неприятности, находясь в покое, то есть на стоянке. Приехали с женой в «Ленту» (что на Большевистской), оставили машину на верхней парковке. Затарившись, минут через 20 поднимаемся обратно, и что я вижу: на двери багажника пластиковая накладка замята и соскочила правым краем с клипс, внизу на бампере – царапина. И никого. Какой-то чудак на букву «М» сдавал задом, поцеловал моего Фунтика в …опу и смылся, как крыса. Сигналка может и сработала, но до брелка, видимо, не «докричалась». На улице тепло. В пакетах из Ленты – скоропортящиеся продукты, да и планов на сегодня – громадье. Совсем не вписывается в них ожидание милиции энное количество времени. Да и повреждения пустяковые. Накладка от моего прикосновения «выщелкнулась», да и царапина оказалась не такой уж заметной. Ну а тот чудак: что тут скажешь, видно люди пошли такие, ибо читая новосибирскую ветку «Дрома» понимаешь, что мой пример далеко не единственный…
Вообще хочу сказать, что вся эта «плассмассовость» Фунтика является его еще одним несомненным плюсом: он способен прощать своему хозяину мелкие аварийные ситуации и выходить из них без видимых повреждений, чего никогда бы не было, будь вместо пластика металл. У самого, каюсь, пару раз было зимой: сдаешь задом в карман на парковке у дома, немного не рассчитав, въезжаешь краем заднего бампера в промерзший сугроб: «Хррусть…». Проматерившись на себя, выхожу из машины и прищелкиваю слетевший с клипс край бампера на место. Все. Никаких следов не остается. Не машина, а золото. А водятел у него растяпа…
Ремонтом Фунтика занимался сам. Руки вроде растут откуда надо, контор, торгующих контрактными запчастями и разборов в Новосибе много. Задавшись целью и потратив день, нашел капот, правое крыло, ресничку цвета «серебро» (попал в цвет абсолютно), ну и фару естественно. Причем капот попался от «полторашки», то есть со штатной теплоизоляцией (нынешней зимой я убедился, правда, что толку от нее – ноль, как снег раньше намерзал, так и намерзает). С фарой повезло поменьше: уже установив на машину заметил, что она немного темнее, чем левая. Полировка не помогла. Думаю, что оттенок хрома самого отражателя немного отличается. Обидно, конечно, но если не присматриваться, то незаметно. И еще обиднее, что кузовщина вся в мелких царапинах и сколах, которые образуются, когда запчасти едут в контейнере и трутся друг об друга. Ну почему нельзя перекладывать их картоном хотя бы. Эх, наша Раша… не понять тебя умом. Хотя почему не понять: тогда жестянщики и маляры потеряют 50% клиентуры и заработков.
Преимущества запчастей «в цвет», хоть и покоцаных немного, думаю, никому не надо объяснять: капот изнутри красить не надо (экономия какая-никакая), машина не выглядит разноцветным попугаем, и с покраской поэтому можно не торопиться. Рассудив так, я приобрел эту кучу железа за 9 т. руб. (капот-5, крыло-2,5, ресничка-1,5). Фара обошлась в 2,5. Потратив еще день, я перекинул все это на машину и мой Фунтик приобрел первозданный вид (см.фото). Крупные царапины и сколы аккуратно замазал ремонтной акриловой эмалью (продается на Горском в пузырьках с кисточкой, стоит 200 руб, и можно подобрать по коду краски, который на табличке за правой фарой). И зачем мне теперь эта малярка? Так буду ездить. Тем более, сколько их еще будет на бренном теле моего Фунтика, этих мелких косяков?
И раз уж зашел разговор про ремонт, расскажу, что было заменено на машине за это время.
Аккумулятор. Поменял его еще прошлой зимой. Началось все с того, что родная «батарейка Крона», с которой в теплое время проблем не было, несмотря на замену электролита и зарядку, в -25 вообще отказывалась крутить стартер, который вместо бодрого жужжания издавал в лучшем случае жалкие всхлипы. Один раз из-за этого чуть не опоздал на работу (пришлось добираться на маршрутке). На следующий день, решив, что с меня довольно, направился в местный магазин запчастей и приобрел корейский «Solite» емкостью 45 А-ч. С тех пор проблем с запуском в холодное время не знаю.
В течение лета были заменены: сайлентблоки задней балки, задние сайлентблоки передних рычагов, рулевые тяги (и соответственно – сделан развал-схождение) антифриз с промывкой системы охлаждения (все это на СТО); тормозные колодки по кругу и тормозная жидкость, жижа в автомате (а это я делал сам).
Резинки в подвеске поменял, так как давно еще хотел это сделать. Когда только купил Фунтика, заезжал к знакомому парню на СТО, чтобы поднять машину и хорошенько все рассмотреть снизу. При осмотре был вынесен вердикт по поводу вышеозначенных деталей ходовки: резинки немного «уставшие», ездить пока можно, но в скором будущем не мешало бы их заменить. Что я и сделал. Правда не своими силами. Сайленты задней балки – оригинал. В передней подвеске оригинальные бывают только в сборе с нижними рычагами, поэтому взял дубликат. Рулевые тяги тоже дубликат – фирма «555». Небольшой люфт в правой тяге был выявлен по ходу работ, поэтому поменяли и их. Ну и заодно новые резинки в стабилизаторе (в прошлый раз менял их сам и через год они выглядели, прямо скажем, не очень). Это что касается ходовой.
Все жидкости были заменены скорее в профилактических целях. Антифриз тоже не стал менять сам, доверившись той же конторе, где меняю масло в движке. Залили антифриз «Neste» красного цвета. Ну а с автоматом и тормозами решил сам повозиться. Засел на денек на форуме, вооружился нужной информацией. Особую благодарность хочу выразить форумчанину Bosss_Krasnoyarsk-26 за его фотоотчеты. Ну а затем – в магазин, где были куплены:
-Канистра ATF T- 4;
-2 баночки тормозухи РосDOT-4;
-Комплект тормозных колодок.
Жижу менял так: на горячую слил, сколько слилось. Затем открутил поддон, снял фильтр (при этом жижа еще стекла немного). Грязи в поддоне и на магнитиках практически не было. Фильтр металлический, сетчатый. Я менять его не стал, просто промыл и поставил на место. Затем с новой прокладкой прикрутил поддон и залил свежую жижу. Вошло 3 литра и литр остался в запасе. По мануалу в коробку заливают 5,6л (для двигателя 2NZ). Так что слилось чуть больше половины и полноценной заменой это не назовешь, скорее обновлением.
Потом была замена колодок. Здесь ничего сложного, вполне можно самому справиться. Правда, с самими колодками я немного «влетел». По поводу производителя колодок сильно не парился и на форуме соответствующую тему не изучил, а зря. Взял колодки от «Кашиямы» (и перед и зад), и только после установки их на машину случайно вычитал, что «Кашияма», мягко говоря, «не айс» - отличаются повышенной скрипучестью. Отчасти это правда, но только для передка. Поскрипывают через раз. Думал – притрутся, пройдет – но нет. Сначала по этому поводу малость переживал, потом прислушался – а многие так скрипят, и не только УАЗики, но и вполне приличные иномарки. Так что забил на это дело. Главное – тормозят отлично. С установкой задних колодок немного помаялся – сложно их разводить после установки. На Жигулях было проще.
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов ничем не отличается от таковой процедуры на продукции ТАЗопрома и ранее проделывалась мною уже не раз. Конечно и здесь не обойтись без помощника, нажимающего на педаль. Единственное отличие – другой алгоритм, то есть, какое колесо прокачивать сначала, а какое – потом. Порядок сейчас уже не помню, но при желании на форуме легко можно найти всю информацию.
Вообще, надо сказать, за последний год я стал очень активно посещать раздел форума на «Дроме», посвященный машинкам семейства «Витц-Платц-Фанкарго». Считаю, что здесь всегда можно найти много полезной информации по любому вопросу, касающемуся данных машинок. Да и просто интересно порой почитать, чем живет народ. Иной раз общение разворачивается очень активное. Так что захожу сюда регулярно. Ну так вот, в марте же возникла на данном форуме ветка, именуемая «Фунт – коннект». В ней предлагалось на майские праздники встретиться Новосибирским (да и из близлежащих городов тоже) владельцам Фунтиков, прокатиться колонной по улицам города, а затем этой же колонной – на природу, к воде, на шашлыки и с ночевкой.
Собственно, идея-то не нова, но я столкнулся с этим впервые и очень заинтересовался. Для себя решил, что обязательно поеду. Шло время, планы строились грандиозные, вроде и народу набиралось порядком. Но в означенный день на месте сбора у ГПНТБ собралось…только три машины (включая меня). Так что колонны уже не получалось. Все иногородние, кто планировал приехать – не приехали. Да и Новосибовские Фунтиководы, прямо скажем, не порадовали. Ну да бог с ними. Зато я познакомился с замечательными людьми – Эдуардом и его супругой Ульяной (многим известный «флудер» ЭДД из Академа), Александром, Андреем и Олегом (последние два подъехали позже). Так что народ был и мероприятие состоялось. Время все провели очень неплохо. Потом еще собирались пару раз.
Кстати, с Андреем я познакомился еще раньше, и мне довелось покататься на его Фунте 1,5 4WD (а он прокатился на моем). «Испытания» проходили на только что отремонтированной трассе Кольцово – Академгородок (кто не знает – 10 километров отличного асфальта). Правда, в максимальной скорости посоревноваться не получилось. Что можно сказать: по динамике 1,3 и 1,5 4WD не равноценны, передний привод более «живой» и отзывчивый на педаль газа, полный – наоборот, более «тягучий» и степенный. С этим мы оба согласились, попробовав чужие машины. Но разница эта не велика, так что не стоит этим заморачиваться. У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, про них уже не раз говорилось, так что повторяться не буду. И жалко, что не было никого на переднеприводной «полторашке». Очень хочется прокатиться до сих пор.
Этим летом произошло очень важное событие в моей жизни – у нас родилась вторая доча. Среди прочих забот и хлопот, возникла необходимость в перевозке коляски. Коляска полноценная, большая и практически не складывается. Чтобы она без проблем помещалась в багажнике у Фунтика, пришлось попрощаться с кармашками на двери. Мне они и раньше не особо нравились, как съедающие полезный объем багажника а тут такое дело… Нет, я не отломал их. Просто обратился с проблемой к своему новому другу Эдику и он, как чуткий человек пошел мне навстречу, за что ему огромное спасибо. Мы «махнулись» с ним обшивками задней двери, ему досталась с кармашками, а мне – простая. Я - рад. Эдик, наверное, тоже (правда он любитель ночевать в машине на природе, и может быть, теперь ему приходится подгибать ноги, но своего недовольства он мне не высказывал. В принципе, через полгодика, такая коляска уже будет не нужна, и я не прочь поменяться обратно. Ради восстановления комплектации «Турист». Так что, Эдик, имей ввиду…)
Про косяки. То есть про неисправности, которые были за это время. Их немного, а если быть точным, то всего одна. С наступлением холодов обнаружил, что не работает одна нить обогрева заднего стекла. И сделать тут что-либо - геморрой, так как изнутри – тонировка. Вот, собственно, и все. В остальном Фунтик поддерживает репутацию «самого скучного автомобиля», у которого ничего не ломается.
Правда, есть одно «НО»! Хотя поломкой это назвать сложно. Дело в том, что в последние 2-3 месяца появился расход масла движком, чего раньше я не наблюдал. В принципе, даже в умной книжке про Фунтика упоминается про данный расход, то есть «Тойота» такое дело допускает. Порыскав на форуме, отыскал множество тому причин: от х….вого масла до залегших поршневых колец. Сейчас не хочу делать никаких скоропалительных выводов, для начала, наверное, просто сменю марку масла. А там посмотрим.
В последнее время часто задумываюсь: что же дальше? В смысле, подходит к концу второй год эксплуатации Фунтика. Для многих это рубеж, по прошествии которого машину меняют. Некоторые эксплуатируют дальше и даже не думают о замене (хотя таких, наверное – единицы, думать то все думают, не каждый сейчас способен). У меня это первая иномарка и я, честно говоря, пребываю в некоторой растерянности. С одной стороны – очень хочется новую машину. Что брать? Если что-то больше Фунтика, то это гораздо дороже. Причем не только стоимость самого автомобиля, но и расходы на его содержание. Хотя, в свете того, что у меня в семье теперь уже 4 человека, может быть, большой автомобиль был бы предпочтительнее.
Если же брать машину небольшую, то ничего достойнее Фунтика я просто не вижу. Ну нет у его одноклассников такого замечательного набора качеств, такой универсальности. С другой стороны, может правильнее сейчас не дергаться с заменой, а кататься себе, пока машинка не приносит хлопот. А может лучше и сменить, пока новый техрегламент не вступил в силу и обеспечить себя на еще несколько лет относительно недорогим ПРавильным японским автомобильчиком, а то, мне кажется, что чем дальше, тем все сложнее это будет сделать. Уж очень неохота пересаживаться на «Логана», а тем более – на «Калину».
Ну и наконец, хочу поздравить всех с наступающим Новым годом, пожелать здоровья,счастья и всего самого наилучшего. Всем автовладельцам еще раз пожелаю ни гвоздя ни жезла (избитая, но всегда актуальная фраза), а всем, кто только собирается им стать – приобрести в Новом году машину своей мечты. Засим прощаюсь, надеюсь, что не утомил.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Цвет кузова: серебристый металлик
Цвет салона: темно-серый
Комплектация кузова: простая
Комплектация салона: простая
Комплектация ходовой части: ABC
Комплектация двигателя: 4 цилиндра, 16 клапанов, 88 лошадей и VVT-I
-=-==================
Прошло 3 года как я пользуюсь этим замечательным автомобилем. На мое удивление за прошедшие года я не вложил в него ни одной копейки, хоть использовал его по полной программе. У меня было много машин и иномарки, и наши тазы, но эту машину можно сравнить по простоте и надежности с танком Т-72 или ракетой "Протон"!!! И вдождь, и вгрязь хоть мороз -45 или жара..... едет, заводится, тепло, а летом прохладно. Ни Кулунднские степи , ни горные дороги Республики Алтай, ни отличные дороги Сибирского региона не смогли убить Фунтика!!! А я на нем побывал везде где есть хоть какоенибудь направление. Идеальная машина для не большой семьи! Салон трансформер, сложил задние сидения, надул матрас и ни какой палатки не надо. На трассе приполной загрузке (4 человека) + кондей - 6 литров на сотню!!! А вместительный какой, захотел велосипед перевезти - пожалуйста, стремянка, двери, бытовая техника все перевозил. Короче отличный семейный автомобиль.
Теперь хочу такой же, только с левым рулем Yaris Verso. Надеюсь он такой же надежный как ФУНТИК, да какой он ФУНТИК - он настоящий ФУНТЯРА !!!
Если кто еще в раздумьях брать или не брать - ответ от меня один БРАТЬ !!!

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Название комплектации: самый простой
Цвет кузова: черный
Цвет салона: серый
Комплектация салона: есть все что нужно
-=-==================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/36115/
Приветствую всех владельцев японских автомобилей и особенно владельцев футников. Выдалась свободная минута решил нацарапать свой отзыв.

В свое время когда собирался покупать семейный автомобиль, выбор пал на Мазда-Демио так, как недорогой и компактный, также смотрел Нисан-Куб и Хонда-Капа, почитав отзывов решили остановиться на Фунтике хотя он стоил подороже конкурентов. Первое что зацепило это конечно просторный салон и трансформация задних седений. Хотел брать полторашку, но когда пошли выбирать на барахолку не было беспробежных (решили сразу брать только беспробежную), да и жена торопила в общем взяли с движком 1,3 литра. За 2 года наездил 30 т.км. по разным дорогам, машина надежная менял только масла, да фильтры, случались проколы колес. Однажды зимой свет отказал, только габариты включались, сам разобрал центральный переключатель, оказалось контакты подгорели, почистил и все заработало. Еще рас срабатывал датчик «проверьте двигатель» на диагностике оказалось засрался датчик расхода воздуха, тоже почистили и все прошло.
Не вижу смысла описывать машину, уже полно описаний и фотографий, машина уже давно примелькалась, в целом эта машина для города, а не для трассы. Опишу сначала плюсы и минусы (с моей точки зрения) так, как это самая ценная информация при выборе машины.
К достоинствам машины отнесу:
1. Высокий и емкий салон, всем нравится, всегда можно привстать в наклонку, свободно перемещаться от одной к другой двери (если вдруг зажали дверь с одной стороны), не бъёшся головой об потолок.
2. Удобная посадка, сидишь довольно высоко, а не полусидишь на дороге как у обычных седанов.
3. Трансформация салона, можно сложить одно или два сиденья сзади плюс еще промежуточная проставка, моделируй как хочешь, если все убрать в пол то можно очень много загрузить, также можно переночевать в машине если передние сместить вперед то получится около 170-175 см.
4. Недорогая машина, соответственно и недорогое обслуживание при этом есть полный электро пакет.
5. Подвеска довольно жестковатая (для кому-то покажется минусом), но зато не убиваемая, за два года стойки неменял, так и езжу (а сколько на них до этого катались неизвестно).
6. Хороший обзор и компактность автомобиля, хорошо парковаться в городе.
К минусам запишем:
1. Быстро остывает салон и двигатель зимой.
2. Отделка салона конечно простоватая, сплошной пластик (опять же недорогой автомобиль).
3. Очень слабая звукоизоляция.
4. Для меня стало самым главным недостатком это слабоватый движок (1,3), не пробовал полторашку, не могу сказать как она бегает. А 1,3 по городу кататься вполне хватает и расход поменьше чем у простой 1,5-й тойоты, но естественно никакой динамики от неё при выше 50 км/ч. неждите. По трассе темболее, слабо разгоняется особенно если загружена, порой такое ощущение что тебя сзади держат. Максимально разгонялся до 140 км/ч, оптимальная скорость для неё 90-100 км/ч.
5. Расход не такой какого хотелось бы от малолитражного автомобиля, летом по городу в районе 8 л., по трассе 7 л. Зимой по городу 10 по трассе 8.

Клиренс у авто я бы не стал относить не к минусам не к плюсам т.к. он такой же как у многих японских автомобилей 150 мм. Я лично ставил резину всегда повыше чем стандартная летом R14-175/70, зимой R14-185/65.
-=-==================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/25171/?action=vote&mark=5
Всем привет!

Надеюсь, отзыв поможет успокоиться тем людям, кто с бешеным восторгом наблюдает фунтики на дорогах города и добавить гордости тем, кто на них уже разъезжает.
Как выбирал.
У меня вся эта бодяга с фунтиком была очень осознанна, в итоге имеем следующее:
1. за год владения 11-летний нисан пульсар так задолбал своими болячками подвески и унитазной посадкой, которой, кстати, страдают и камри и максимы и кроуны и куча им подобным, что чаша терпения была переполнена.
2. всегда уважал универсалы за способность перевезти всякую херню. Пусть эта способность пригодится один раз в жизни, но я всегда буду знать, что эта возможность у меня есть.
3. ну имея в руках 220 т.р. какого хрена я еще мог купить кроме фунтика?-никакого.

Никаких сюси-пуси типа сравнивал с нисан-куб, хонда-капа, фит и т.д., ничего подобного, смешно читать, как люди с чем-то «типа» сравнивают, а потом вдруг оказывается, что фунтику ничто не конкурент и выбор падает именно на него без какой-либо аргументации. У фунта много конкурентов в разных номинациях, но каждый выбирает то, что ближе и нужнее ему. Фунтика покупают люди практичные.
С кубом не сравнивал, так как наелся ниссановской подвеской. Капа интересная машина с очень высокой посадкой и удобными сидениями, но страшная. Багажник еще меньше чем у фунта, с трансформацией проблемы. Фит тоже сильный конкурент. Думаю более быстроходный, чем фунтик-аэродинамика явно лучше. Но, прокатили на машине с мотором 1,3. На 1,5 не тянул финансово. Когда обгоняли автобус чуть не запрыгнул водителю на шею. Вылез встречник, а Саша вместо того, чтобы притормозить и спрятаться, газ в пол и вперед! Вот тогда я узнал что такое тупой вариатор. Обороты около 4тысяч, скорость около 50, она орет и не едет. В тот момент в душЕ я орал громче спортивного прямотока. Фунтик в таких ситуациях выстреливает. А тут.. в общем я чуть не поседел. Когда остановились мне уже было не интересно как у фита трансформируется салон. Пошел в ближайший ларек за пивом. Выбор был сделан.

Хотел полторашку и вэдову, сибирь знаете-ли… Наше Кемерово чистится иногда через неделю-две после снегопада, но в Красноярске, где был на разведке за 3 недели до покупки во время боевого выезда за фунтиком подобных оказалось всего 2 машины. Одна ходила год в Красноярске под теткой- даже смотреть не стал-бита, некрасиво крашена не в цвет- противно и рожа тетки, грязной и косматой, смотрящая из нее- бррр!, вторая б/п но с таким ржавым мотором и грязным салоном(ощущение бомжатника), что меня своротило махом.
Пришлось выбирать из остатков. Тут классика жанра- машину нашли в последнем ряду за 10 метров до забора, т.е. конца рынка. Радовался как дурак. На обратном пути в Кемерово эйфория прошла- в гору 1,3 ставил на себе крест и умирал, в то время как я, напрягая правую ляшку, давил на заветную педаль. Дорога домой скучна и уныла. Радио не работает, все обгоняют. Обидно.
Далее по тексту буду сравнивать машину с тем, что имел- мазда демио и нисан пульсар.
Приехав домой, поехал на стоянку менять машины местами- фунтика под присмотр, пульсара под окна. Вот она минута расплаты. Несколько раз прыгнув в фунта, не рассчитал силы и поймал левым ухом крышу ниссана. Плюхнулся в него как в таз. Покряхтел немного и поехал. Минута расплаты затянулась. Вертикальная проекция лобовика- полоска. Встречники слепят. Все. Поголовно. Черт побери, как же я на этом ездил…
За год пройдено 40000. Эксплуатирую фунта каждый божий день. И теперь уже с уверенностью могу сказать, что эта самая скучная машина из тех, к эксплуатации которых я имел какое- либо отношение. Не ломается ничего. Единственное, что было сделано за год в качестве ремонта, это замена передних стоек. Забренчали с первыми морозами. Вот собственно и все.
Расходники в расчет не беру, это сам бог велел. Поэтому не буду подробно расписывать когда и что менял. Просто все во время.

Модернизация
Машинку купил месяц как после таможни, то есть нашим топливом развращена не была, по сему было сразу решено поставить авто на газ.
Было 2 варианта: пропан и метан. Пропановое оборудование проще. Метан дешевле. Но осознание того, что у тебя в багажнике баллон метана с давлением 200!!! атмосфер как-то поубавило мой пыл. Да и установку на иномарки такого оборудования в Кемерово не делали, только в Новокузнецке. Я решил не испытывать судьбу. Были и еще факторы не в пользу метана. В пределах Кемерово всего 2 заправки. А если ехать куда-то на дальние расстояния риск не заправиться вообще возрастал в разы. Поэтому остановился на пропане.
Выбирать, что именно ставить не пришлось. Старое хлопковое оборудование на такие машины не идет, компьютер его не понимает, поэтому Аьфа-4 фирмы Lovatto было благополучно установлено на моего японца. Слышал, что имеются на рынке еще пара вариантов: турецкий и отечественный. Они не рассматривались в принципе. ГБО это 4-го поколения с непосредственным впрыском в каждый цилиндр. По сути это второй инжектор, только газовый. Заводится авто на бензине, потом переключается на газ, самостоятельно. Если кто будет ставить себе эту радость на авто желательно присутствовать при процессе или хотя бы обговорить с установщиками что они будут делать, как и где. Если бы я быстро удалился, сдав им на растерзание авто, боюсь предположить, что бы они там наворотили. Для начала один умник начал примеряться, где просверлить дырки в полу багажника, чтобы поставить кронштейн. Пришлось мужику объяснить, что я не хочу, чтобы в багажнике у меня всякая дрянь торчала посреди него и занимала 100% ширины и 40% высоты. Когда я его убедил, что мне нужен тороидальный баллон настал черед примерять их. Если бы они знали размеры всех вариантов торов было бы проще. Они три раза бегали за разными баллонами, сразу принести было не судьба. В итоге подошел на 42 литра. В высоту они оказались все одинаковы, поэтому 30 литровый ставить не было смысла, а следующий размер не вошел по диаметру. Баллон не лег заподлицо в нишу запаски, поэтому пришлось выпиливать и устанавливать подиум, чтоб было все по-человечески. В планах еще к этому подиуму сделать съемные ноги. Столик для пикников будет всегда в багажнике.
Еще один очень важный момент, на который я не поставил акцент это место, куда будут выводить заправочный патрубок. При установке ГБО на седаны таких вопросов не возникает, там багажник отделен от салона и патрубок никуда не выводят, а так и оставляют в багажнике недалеко от баллона. В универсале так не сделаешь. Во первых: зимой при открытой во время заправки пятой двери в машине можно околеть. Во вторых: когда заправка закончена и заправщик скручивает штуцер остатки газа пшикают довольно большим облаком, что совсем не безопасно, а также жидкий газ может брызнуть на обшивку салона и испаряться будут потом очень долго. Так вот, люди особо не заморачиваюся и ставят этот патрубок под бампер. Это не очень удобно. Нужно аккуратно лазить по лесу, чтобы где-нибудь его не оторвать. Сами заправщики очень сильно ругаются, потому что не очень удобно под этот бампер лазить. Мне еще повезло, его поставили не глубоко, есть авто, на которых эти патрубки стоят сантиметрах в сорока от бампера, то есть под машиной заправщикам приходится буквально ползать. Так вот, самое удобное расположение это в люке бензобака, рядом со штатной горловиной. У нас очень много машин ходят с такой установкой патрубка, планирую переставить его туда.
Под капотом тоже нужно подумать, куда все воткнуть. В фунтике там много места, но блок управления мне воткнули рядом с аккумулятором. Теперь мечта об аккумуляторе хотя бы на 45ач осталась мечтой. Либо можно попробовать перенести этот блок куда-нибудь подальше аккумулятора.
Особых проблем в эксплуатации ГБО не доставляет, но…
На зиму нужно утеплять магистрали, по которым антифриз бежит к газовому редуктору и сам газовый редуктор, это там газ при определенной температуре испаряется и поступает в инжектор. Если этого не сделать, в сильный мороз редуктор не будет набирать нужную температуру и газ попросту не включится или будет отключаться на ходу, автоматом перекидывая двигатель на бензин. Утеплить нужно будет и газовый инжектор, потому как отдельной смазки в нем нет, и при работе на холодную износ его будет повышенный. Ресурс рейки в нормальных условиях около 60000км. Но если его мучить холодом, то он значительно снизится. Ах, да, от греха подальше закрыть картонками радиатор.
Зимой так же следует обращать внимание на поведение машины. Дело в том, что в жидком газе содержатся всякого рода составляющие. Какие-то там маслянистые фракции. Так вот, если их много и они бяка, то газовый инжектор будет хандрить вплоть до подтраивания. Его нужно чистить. Это можно сделать и самому. Я видел как мастер сделал мне это минут за 20, но как потом его настраивать и калибровать это вопрос.
После зимы стоит менять газовый фильтр. Стоит 300р. Можно менять самому. Хотя его ресурс при нормальном топливе так же около 60000км.
Динамика авто на пропане равна динамике на бензине.
После того как ГБО было поставлено расход пропана по городу был на уровне 7,8-8,2 л/100км. Это при спокойном передвижении, не поднимая обороты выше 3000. Не нужно забывать при этом, что заводится двигатель на бензине и тратит его немного на прогрев. Расход бензина зависит от многих факторов. Температура, длительность поездок. Так, если в среднем в температурах не ниже нуля при езде по городу заправляется 10л бензина раз в 2 недели, при среднем пробеге 100км/день, и около 2800 в месяц,
то есть получается порядка 8л пропана+0,71л бензина на 100км пути.
Бензин стоит 19,50(на него у меня нет скидки) пропан со скидкой 11,90.
Итого имеем 109р на 100 км. То есть на километр пути на горючку падает 1руб 09копеек.
За городом расход падает, но не существенно- до 7л пропана на сотню. При этом если постоянно мотаться по межгороду, расход бензина падает до 0,4 л на 100км. То есть чем дальше поездка, тем меньше времени из нее двигатель работает на бензине.
Первое время ездил, экономил, сейчас считать перестал, стал нажимать, когда тороплюсь. За городом расход остался прежним, в городе вырос на литр-два, но за 10 никогда не переваливает, как не старался.
Очень важно!!! При работе на пропане требуется гораздо больше воздуха в смеси, чем на бензине, поэтому, воздушный фильтр нужно держать в чистоте всегда!
Прилагаю фото всего, о чем могут возникнуть вопросы.

Для самых яростных экономистов есть такой вариант: хонда цивик, работающая только на метане. Школьный товарищ уже несколько лет на таком катается. Этот автомобиль сразу с завода идет газовый. Он в принципе не работает на бензине. Можно только представить какой ресурс у этого мотора! Там полного бака метана хватает в городе на 350км, за городом на 450км. Заправить полный бак стоит 180 рублей! Но такой вариант в качестве семейного авто не очень подходит, если только нет намеков на расширение семейства. Да и посадка в нем, и возможности, и область применения авто совсем другие. И еще, это эксклюзив, он только искал его по аукционам около 3-х месяцев. В общем, это, как говорится, на любителя.

Ставил на фунтика сигнал с компрессором. Сильная вещь!!! Когда на дороге начинаешь дудеть, пугаются даже маршрутники, а их, как известно, даже атомным взрывом перед бампером сложно напугать, ну с рождения они такие. Но однажды зимой, когда при -42 полез за аккумулятором (об этом далее), рассыпались от мороза все подводящие воздух трубки, патрубки на горнах отломились под корень. Обидно и жалко. Новый покупать - жаба.
Ставил китайские туманки, очень удобно в слякоть, когда свет фар вообще дорогу не освещает(я яростный противник ксенона, будь проклят тот идиот, который его придумал, это же преступление перед водителями встречного транспорта). Но при тыкании в первый же сугроб, они при этом работали, треснули стекла в мелкую паутинку. Опять досада. Стекла поменять- таких не продаётся. Думал вырезать в стеклорезках. Куда уж там! Нет там прозрачного желтого стекла. Езжу пока так. Может, кто идею подкинет.
На передних сиденьях стоят теплые накидки Емеля с 4-х ступенчатым регулятором нагрева. Какая же это вешчь! В холодное время очень помогает не околеть. Греет и попу и спину. Работают третий сезон. Стоили смешных денег. 900р/шт. если кто в сибе или еще где ИКЕЯ с АШАНом есть, можно купить еще дешевле. Советую. Сидел во многих машинах с подогревом сидений, но там не было никаких регуляторов нагрева. Через пять минуть зад начинает подгорать и нет возможности сбавить жар.

Общие впечатления и сравнения
До фунтика, как уже говорил, юзал демио и пульсар, поэтому небольшие сравнения с ними.

Салон
Первое что бросается в глаза это посадка. После седана- высоко. Удобно с точки зрения информативности. Хотя конца капота все равно не видно, он сильно скруглен. Для не совсем опытных водителей не очень. Может помочь выдвижная антенна на левом углу переднего бампера. Немного мешают обзору широкие боковые стойки, когда подъезжаешь к косым перекресткам, в прежних машинах такого не наблюдалось. Обзор назад шикарный - заднее телевизорообразное стекло очень помогает при парковке. На демио - подобный плюс, а на пульсаре габаритов задней части машины не ощущается, по незнанию можно что-то снести.
Размеры салона впечатляют. Можно на ходу пить минералку из полторашки - до потолка она не достает при полном опрокидывании. В пульсаре такой фокус не проходил, в демио - частично.
Сидения: это то, что удручает до сих пор. После года владения не смог привыкнуть. Очень короткая подушка, получается, сидишь только пятой точкой, регулировок кроме спинки - никаких. Спинка тоже далека от совершенства, мягкая в поясничном отделе и жесткая вверху, постоянно ловлю себя на том, что еду скрюченный, пару раз в день поднимаю-опускаю спинку, чтобы как-то изменить положение. Самые удобные сидения были в демио, просто шикарные, очень удобная подушка с разными регулировками по наклону подушки и ее вылету, я со своей коцаной спиной сел в нее первый раз и не хотел выходить. В пульсаре сама сидушка жесткая, но с регулировками, можно подобрать под себя. Но… стоит она буквально на полу авто. Это чревато тем, что весной-осенью низ брюк будет мокрый. Неприятно. В фунтике и мазде такого нет. Надо сказать, в фунте из всей этой троицы самое высокое от пола сидение. Места для ног впереди сидящих предостаточно, не больше и не меньше чем в пульсаре и демио.
Для задних пассажиров более всего места в фунтике. Сидение, хоть и не очень мягкое, но ровное без бугров, как в пульсаре и не такое узкое как в демио, но возможно все субъективно. Хотя фальшпол, под который убираются задние сидения немного высоковат для намеков на минивен, но что радует - ровный, но это расплата за 2 огромных погреба, в которых хоть картошку, хоть варение складывай. У меня там насос, балонник, ключ-набор. Вообще, стараюсь не возить в машине всякую ерунду, которая бренчит в дороге и место занимает. Поэтому кармашки на дверях и в околорулевом пространстве мне не нужны. Хлам периодически оттуда выбрасываю. В демио был такой удобный финт: заднее сидение каталось на салазках по салону. Можно было при желании либо увеличить объем багажника, либо добавить места ногам пассажиров за 5 сек. В фунте такого нет. Вообще размеры багажника в тоете мизерные, только покупки домой привезти. Не беру в расчет его увеличение за счет задней половины салона. Это отдельная история. В своей машине я перевез всю квартиру, не вошел только холодильник – его в опу затолкали. Надо было видеть рожи новоиспеченных соседей, когда я на фунтике ходки строгал!
Еще был случай, когда в новую квартиру покупал ванну. Оплатил, спускаюсь на склад, отдаю документ, они спрашивают куда грузить. Я показываю пальцем. Немая пауза. Рядом люди. Они получают раковины, зеркала, унитазы. Мужик в 3 метрах от ворот склада пытается запихать белого друга в сою япономарку стоимостью как 4 фунтика, ему помогаю два мальчика грузчика. Жена его бьется в истерике, что он, редиска сейчас унитаз поцарапает, он орет «машину не поцарапайте». Все внимательно смотрят. Двое за стойкой ржут, мол, давайте от толчка что-нибудь отпилим или в окно пусть торчит.
И вот вся эта процессия переключает внимание на нас. Тетка на камри даже успокоилась, и ждет, когда будут ванной царапать другую машину. Я не оправдал их ожиданий. Как бы я хотел их всех сфотографировать в те 3минуты, за которые мы затолкали эту махину в фунта!!! Но это уже сейчас, а тогда, как и при переезде все было очень быстро и технично и без фотоаппарата.
Хочу всех предупредить. Кто будет толкать ванну в своего фунта, делайте это скошенной стороной вперед, предварительно нужно переднее левое сидение сдвинуть максимально вперед, спинку также завалить вперед. Сзади достаточно отцепить серединку и убрать в пол левое сидение. Правое сидение ванным процедурам не мешает. Салон обязательно обложить картоном, чтобы не поцарапать пластик. Закрываем 5-ю дверь и в путь. Сев в машину, я бросил в окно- унитаз кому за сотку подвезти? Вся толпа грохнула ржать. Мужик зло зыркнул. Ну дык, я ж только корысти ради).

Подвеска
После ниссана было странное ощущение, когда пару раз, прозевав, влетал передним колесом в яму, ожидал грохота, удара, но ничего такого не было. Какое-то глухое ..брыньк.. и все, едем дальше. Она жесткая, короткоходная, но вместе с тем, энергоемкая, что-ли. Пульсар не прощал таких попаданий в ямки. Все удары отзывались на пятой точке. А езда даже по дорожным асфальтным трещинам сопровождалась звуками типа дын-дын. Мазда тоже прочувствовать дорогу всем телом, плюс после попаданий в среднего размера передряги передним колесом, начинало тянуть руль. Слабовата подвеска у нее была, но хоть не сыпалась, как у пульсара. Подвеска пульсара напоминала гоночную машину, на которой волк в «ну погоди» ехал)), из которой болты на ходу сыпались. Тоета в этом смысле превзошла все ожидания.
При легкой загрузке зад у фунта начинает приседать. Но у этого явления есть предел. Однажды вез отца с работы. Кроме него, на халяву, вызвались еще 5 здоровенных лбов! Кроме них в багажнике было 100 литров солярки. По скромным подсчетам итого крутилось в районе 800кг(дядьки сидели не шуточные, мой папа среди них самый стройный, 105 кг, хотя водители междугородних автобусов по определению должны быть кони). Но корма села до определенного предела, на лежачих, конечно задевал резиновыми брызговиками. Но какая при этом была плавность хода!! Тогда я сделал вывод - на худой конец фунтик черта увезет. Ниссан таких фокусов не прощал, чиркал на малейшей кочке всем чем можно. Демио вела себя при загрузке примерно как фунтик, хотя столько я в нее никогда не кидал.
Еще один плюс тоете - короткие передний и задний свесы. После года владения ниссаном я был приятно удивлен, что зимой ни разу нигде не сидел. Мазду зимой не юзал, не могу сказать. Все говорят у фунта плоское дно, верно, у пульсара оно не менее плоское, но задняя балка, будь она не ладна… ей машина цепляет в лесу за всякую фигню, зимой нагребает снег и начинает буксовать. У фунтика эта балка спрятана заподлицо с днищем и он ползает по снегу как лодка. С колесами я сильно не маньячил, поставил немного выше рекомендуемых, 175/70/14. Проставки не ставил, хотя порывался не раз, но машина и без них довольно валкая в поворотах, а кочки почти всегда можно объехать, мы не на кэмэл-трофи.
Из всех трех машин самая хорошая управляемость была у мазды. У нее был самый легкий, невесомый руль, очень нравилось. Ее деревянная подвеска на высокой скорости делала свое дело очень хорошо. Пульсар после 120 становился неуправляемым, давить можно было только по ровной и прямой дороге. Фунтик на скорости ведет себя как-то ватно, неуверенно, а вот демио при стрелке спидометра на отметке 160 шла по дороге как влитая. Но мазда была очень низкая и на природе постоянно цепляла передним бампером, да и летать больше ста редко приходится, поэтому в номинации «подвеска» (для нужных мне условий эксплуатации) плюс получает фунт.

Двигатель
После пульсара фунтик был испытан в разных режимах. В сравнении с демио 1,3 тоетовский 2NZ подрывается гораздо шустрее, но быстро скисает. Мотор не оборотистый, его стихия это скорости 0-60. охотно проворачивает колеса при старте на асфальте(резина летняя Bridg/////-B-stile). Но тоетовский мотор не хочет набирать большие обороты, фунтика разгоняет 150 только под горку и переключает передачи при тапке в пол где-то на 5,5 тысячах. На мазде тахометра не было, но даже на трехступой коробке без ОД она легко разгонялась до 160, кто его знает какие там обороты. На пульсаре мотор был тупой. До 4 тысяч. Далее начиналось что-то не вообразимое. При нажатой до пола педали газа на второй автомобиль мог разогнаться до 130 км/ч, это не при зажатом селекторе 2, а на положении Д. И при разгоне стрелка тахометра заваливалась к 8000 об. Для молодежи неплохая шушлайка для погонять. Тоетовской полторашке ,даже 1NZ остается курить. Не в обиду владельцам полторашек, но сравнивал пульсара с короллой 120 брата.
Но у нас, напомню, городской авто. И при небольших скоростях при полной загрузке 2NZ выигрывает у ниссана 1,5 без сомнений. Чтобы разогнать груженый авто не нужно давить истошно на педаль. Его конек низкие обороты. В таких режимах его эксплуатировать гораздо приятнее, чем ниссановскую полторашку. Поэтому если авто берется как семейная рабочая лошадка, очень достойный выбор.

Заводится с первого раза при любой температуре. Почти при любой. На машине стоит сигнализация с автозапуском, поэтому всю прошлую зиму машина ночью грелась, кажется через 3 часа, чтобы не околеть. За 3 часа двигатель в кол не замерзнет, а менять потом выдавленные сальники малоприятное удовольствие.
Так вот, в одни из выходных, которые мы с женой решили провести дома пятками кверху, я решил сэкономить. Экономист хренов. Не поставил на прогрев. Это был вечер пятницы, на градуснике было -20 и ничего не предвещало беды. Проснувшись в 10 утра субботы, обнаружил, что на градуснике было -35. С пульта она конечно не завелась. Ну, думаю, вопрос гавно, к вечеру потеплеет, заведу. К вечеру потеплело на -7 градусов. Итого стало -42. Не на шутку струхнув, я рванул к машине, поскольку с пульта она даже не стала пробовать заводиться. С пульта она так же не стала открываться, сволочь!
Дальше - веселее. Очень осторожно, чтобы не сломать ключ и не свернуть замок открыл его. Потом минуты три отделял от кузова уплотнительные резинки, чтобы не порвать их. Готово! Сел на сидение, которое было больше похоже на табурет. Сунул в замок ключ. Поворачиваю. Все очень медленно. Пару раз крутанул стартером. Хрен! Одно название- крутанул. Крутил он медленнее, чем мой папа кривым стартером, когда жигу заводил. Смысла продолжать не было. Полез доставать аккумулятор. Открыл капот. Зрелище живописное- сказка «морозко». Все в мелкую паутинку изморози. Пока доставал аккумулятор лопнула изоляция «минуса», рассыпались трубки выше упомянутой «воздушки». Обидно, зараза! Припер аккумулятор домой. Оставил греться до утра. Его бедного аж расперло от мороза, как будто резиновый. До утра он нагрелся до комнатной температуры, настал черед электрошока. Зарядным погонял в заряд-разряд часа 3 с половиной и вниз, к машине. К этому времени подскочили знакомые на короне с тросом, решили тащить ее на мойку через дорогу. Погреть. Уже прицепили, уже дернули в сугроб, покопали, промокли, замерзли, маты на весь двор, как вдруг неожиданно пришла гениальная идея- попробовать ее завести. К тому времени уже изрядно потеплело. И при -38 было решено заводить. Челюсти отвалились у всех, наверно у короны тоже. Фунтик схватил с первого раза. Его пару раз тряхануло. И все. Никаких признаков и последствий обморожения.
Это было для меня уроком. Никогда ниже 20-25 не оставляйте мотор без прогрева. Пару раз проканает, но если попадется масло не очень, на что не укажут никакие признаки, ремонта с простоем и нервов потеряете несравненно больше.
Чуть не забыл, многие убиваются как это почистить ДМРВ! Поверьте, ничего сложного в этом нет. Процедура нужная, такая же нужная, как и чистка дроссельной заслонки. Но до нее я самостоятельно не смог добраться. А вот датчик расхода воздуха чистится очень просто. Вытаскивается разъем с проводами, откручивается винтик, вынимается сам датчик. В какую-нибудь емкость брызгается синтетический очиститель карбюратора(я использовал хай-гир). Берется мягкая кисточка, ими еще дети рисуют, или те, которыми дамы чего-то там делают. Кисточкой аккуратно наносите жидкость на загаженный датчик, делаете это раза три, чтоб вся гадость размокла и удаляете ее той самой кисточкой. Процедура занимает около 10 минут. Фото прилагается.

Общие впечатления от управления и обо всем по-немногу
Как вандалы уродовали моего фунтика, как лада-мобиль бил его в корму, видишь-ли не успев притормозить на сухом асфальте, рассказывать не буду, напишу, что может пригодиться людям.

Про лето - не интересно, поэтому займемся зимой.
Гуд. Авто сложно пустить в занос.
При странном поведении подвески летом на скорости после ста, удивляет поведение авто в городе на зимней дороге при скоростях до 70км/ч. Более высокие скорости по нечищеной от снега или обледенелой дороге – самоубийство, возражений не принимаю, когда обзаведетесь семьей - поймете. Это того не стОит.
Шины – «Нордман +» 175/70/14 (шипы). Это Хакапелита 2, выпускается на просторах России. Стоит копейки. Сравниваю с ниссаном, т.к. на мазде зимой не катался, а на ниссане стояли те же Нордманы. Разница - небо и земля.
Ниссан, хоть и более солидный авто, и вроде как, с более низким центром тяжести, и не такой валкий, но в занос идет на ура. Если кто-то на таком авто задумает совершить экономию и поставит шипы только на перед, совершит большую ошибку. Даже при всех шипованных колесах на извилистой дороге попу его начинает таскать нешуточно. А если сзади стоят хоть чуть подъеденные шипы, авто становится неуправляемым. Поездив на пульсаре на шипованном переде пару дней, срочно купил то же и назад. Ситуация несколько стабилизировалась. Разворачивать пульсар на ходу на 180 град очень легко. Как обычно: чуть ручника, руль в сторону, газу.
Фунтик это делает неохотно. Очччень неохотно! Не поддается он и на провокации типа ..не притормозил перед поворотом.., сползает, аккуратно, всеми четырьмя колесами, но зад у него упорно не бросает в стороны.
Для такого бюджета управляемость в наших сибирских условиях - отлично! Аналогичное поведение машины наблюдается и на льду.
Очень предсказуемая машина на скользком покрытии!!!
Для неопытных водителей большой плюс.
Но нужно быть осторожным при пересаживании на более солидные недорогие авто- короллы, короны. Они этих ошибок не простят. Проверено на себе в качестве эксперимента на королле 120, короне премио. Поведение аналогично пульсару.
Единственное, пульсар был маневреннее фунта. Радиус разворота у него был заметно меньше. И там где я разворачивал ниссан в один прием, фунтику приходится пятиться.


Сравнительный тест поведения фунта на обледенелом асфальте, припорошенном снегом:
Остановка авто производилась методом тапка в пол-то есть работала ABS
Оба комплекта отходили по одному сезону-примерно по 20000
1. резина летняя, Бриджстоун Б-стайл 175/70/14 (протектор на фото)
скорость тормозной путь
20км/ч 16м
40км/ч 36м
60км/ч 55м
2. резина зимняя, шипованная, Нордман + 175/70/14 (протектор на фото)
пока переобувался, снега навалило изрядно и покатались грузовики, на дороге добавилось снежной каши
скорость тормозной путь
20км/ч 3м
40км/ч 10м
60км/ч 39м
Чувствуете разницу? Но сразу оговорюсь, на голом асфальте эта шиповка ведет себя гораздо лучше, чем на снежной каше.
Этот тест не только для тех, кто ездит на лете зимой, даже в короткие вылазки. Этим людям скорее бесполезно что-то объяснять. Хочу обратить внимание водителей, адекватно воспринимающих ситуацию. Всегда помните, что на дороге могут быть авто с такими показателями. Берегите себя и своих близких. Не экономьте на своей жизни.


Что касается экстрима на сухом асфальте, нет желания проверять максимум возможностей авто. Срыв в занос, проверка на опрокидывание - над фунтиком это реальное насилие. Не хочу и не буду, мне еще долго на нем ездить, жизнь я тоже люблю. Авто делалось как трудяга, и не нужно его превращать в подобие картинга. Для реактивного передвижения есть другие более подходящие для этого японцы. Для камикадзе, как ни печально – вазы.

Про проходимость не буду писать. Перелопачено до меня и сомнений не вызывает. В грязи чувствует себя превосходно, пульсар по ней ходил как корова по льду. Могу только посоветовать. Если вы попадаете в ситуацию, когда не можете залезть в какую-нибудь горку на природе или еще где по причине проскальзывания колес, легкое обледенение или рыхлое покрытие, просто развернитесь. Фунтик спокойно заползет туда задом. Как-то, видимо, распределена нагрузка на передние и задние колеса. Я использовал этот финт пару раз: при парковке во дворе на сугроб и с реки поднимался по гальке. Колеса даже не проворачивает. Надеюсь, кому-то поможет.

Шумка – нет (смотри стоимость авто). Где вы видели более тихую машину в такой цене?
Зимой тепло. Несколько раз ездили Кемерово-Барнаул-Кемерово в -30, никакого дискомфорта, нигде не задувает, не запотевает. Печка немного шумновата в последних положениях, но и на пульсаре не тише было. Кондер с объемом справляется справно.

Сигнализация. Самая простая томагава с обратной связью и автозапуском. Покупал за 2100 и ставил за 2000р. Не дорогая, так как нет дисплея на основном брелке. А так, все те же функции, но есть одно но… Не знаю, на всех томагавах так или нет. Когда ночью зимой машина заводится на прогрев, а делает она это не один раз за ночь, брелок истошно пищит. Первый раз я подорвался и скакал возле окна. Потом стал запихивать под кучу вещей. На пульсаре стоял центурион. У него не было такой радости-машина греется ночью, брелок молчит. Это очень удобно!!! К слову сказать, у центуриона появление каких-либо глюков- большая редкость, знакомые занимаются сигналками, просветили. За год владения пульсаром не было ни одного загона. Нехорошо только то, что у него невелик радиус действия- он работает в FM-диапазоне. В условиях города это означает, что вы заходите за угол и связь с машиной пропадает. Вы не можете проверить состояние системы, завести ее, так как брелок до машины не достреливает. Конечно, если сработает охранная функция, блок, который стоит в авто до вас допульнет. А вот томагавы, старлайны, и им подобные, работающие в районе 400МГц имеют наибольший радиус действия. В этом частотном диапазоне всякие препятствия в виде домов, не так влияют на прохождение радиоволн. И в городе их эксплуатировать куда приятнее. С любого помещения чуть не с подвала можно зимой завести авто.

Есть небольшая проблема с коробкой, так было, когда купил. Сразу не обратил внимание. Последняя передача включается с перегазовкой. Не всегда, но бывает. Спрашивал у многих, никто ничего сказать не может. Попробуйте то, попробуйте се. А что сразу не попробовать машину поменять. Так же при кикдауне иногда передачи включаются с толчком. Опять умники на станциях мычат.
В начале лета появился странный звук похожий на рокот при движении на холодную. На нейтралке при добавлении оборотов ничего такого не наблюдается, из чего я сделал вывод, что это хрюкает коробка. Снова ничего вразумительного от ремонтников не услышал. В общем я на это забил, сменил и без того чистую Т4 в коробке (магнитный фильтр тоже был чист), и забил на это все. Если у кого есть соображения на этот счет или реальный опыт, с удовольствием выслушаю.

Ничего не могу поделать с мутной пластмассой фар(см на фото). Покупал машину с таким дефектом. Исправить никто не может. Слышал, что пластмасса мутнеет от химии на мойках. Ни подтвердить ни опровергнуть не могу. Год, как не мою авто на мойках, перед этим делал полировку, опять мутные. Эффект от полировки спорный, паста какая-то жирная, вроде как скрывает дефект, потом жирная пленка смывается и приходим к исходному результату.

Чуть не забыл, тем у кого не дамский размер ноги стоит попробовать в разных вариациях и положениях понадавливать на педаль тормоза. Там имеется некая конструктивная особенность (видно на фото). Этакий перелом, похожий на заусенец. Я работаю правой ступней таким образом, что перемещается с педали на педаль только верх ступни, а пятка остается на месте. Так вот, если надавить на педаль тормоза, а потом потом попытаться переместить ее вправо на педаль газа, при этом подав ногу немного на себя, кончиком подошвы цепляешься за эту гадость! И нога остается на месте. Первый раз, когда я попал в этот капкан, глаза округлились. Шо за хрень! Мне свалить нужно срочно с перекрестка, а я тупанул. Намеренно не стал спиливать этот выступ, чтобы показать людям на какую ерунду можно попасться. Напишу отзыв и сразу скруглю его болгаркой под небольшой радиус.

Тесть, прокатившись в качестве пассажира, погрустнел. Его 14-я хоть и нова, но ведро с болтами. В ней тесно, головой упираешься в потолок, а ноги не вытянуть. Не понимаю я патриотов. Да и молодежь тоже не понимаю. У знакомых ребят, когда начали появляться права, стали появляться авто, конечно же папины. Это был 95-97 годы. Как-то сложилось, что классику они не попробовали, а сели сразу на переднеприводное семейство вазов. Они были очень горды «своими» авто(все почти новенькие год-два как куплены), пока к ним не примкнул еще один. У него папа был не так финансово подкован и купил пятилетнего японца с пробегом около 100тысяч. Все ржали. Но когда Славик выехал на первые совместные покатушки ржач как рукой сняло. У него была королла в 4вд варианте и с мотором 4а. дальше можно не рассказывать. Потом выпал первый снег. Еще больше негатива. В общем, от него отвернулись! О как!
Но это лирика.
Недавно остановили на трассе на Ленинской развилке. Не включил свет после заправки. Никогда не бодаюсь когда не прав, да и инспектор был очень вежлив. Было приятно с ним поговорить, все по форме, четко. Молодец. Вообще не люблю их, но этого зауважал!!!
Предложили присесть в патрульную приору. Подошел, открыл заднюю дверь и… вежливо отказался. Моросил дождь, прохладно, но вставать, извините, раком… чтобы туда попасть, и черт его знает, как потом выбираться. Увольте.


Итог
Вот такие впечатления от авто. Когда кто-то хихикает, когда я называю фунта рабочей лошадкой, я не оппонирую. В этом споре я предпочитаю оставаться подлецом. Знаю, что внешний вид этого авто никак не раскрывает его истинных возможностей. Их начинаешь чувствовать при ежедневной эксплуатации, в жару и слякоть, при штормовом ветре и в -50. Пусть хихикают. Лошадка это ласково. В душе фунтик настоящая лошадь, которая свернет горы для заботливого и внимательного хозяина.

И конечно же удачи всем на дорогах!



Фото
1-Авто, снаружи и внутри
2-Блок управления ГБО в салоне
3-Мозги ГБО – между АКБ и патрубком воздухозаборника
4-Газовая рейка
5-Редуктор
6,7-Заправочный патрубок
8,9-Газовая магистраль параллельно со штатными магистралями
10-Тороидальный баллон с пропаном (42л) в штатной нише для запаски. Превышение над верхом ниши 12см, подиума на фото нет, в результате ДТП разкрошился.
11-Подкапотное пространство
12-Газовый фильтр(зелёный) с утепленными магистралями
13-форсунка 4-го цилиндра. Чтобы расстояние от цилиндров до форсунок было одинаково, 4-ю пришлось установить под углом.
14-датчик газа на входе в рейку(сопливит)
15-свеча после пробега на пропане 40.000 км(не чистилась ни разу)
16-опасное место на педали тормоза, цепляется носок обуви
17-встреча работающей туманки с сугробом
18-летняя тестируемая шина
19-зимняя тестируемая шина
20-тестируемое покрытие(температура воздуха -8)

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Цвет кузова: серый
Цвет салона: приятный
 

BIG MaD

Модератор
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/27176/?action=vote&mark=5
Приветствую всех владельцев Фунтиков, а также всех тех, кто думает обзавестись этой необычной машинкой. Меня зовут Сергей. Я из Новосибирска. Владею данным аппаратом уже почти год. За это время основательно «подсел» на “Drom.ru” и стал ярым приверженцем правого руля. До Фунтика своей машины не было довольно долго. Ещё в 2000 году продал свой старый «жигуль» 02 модели 1974 года рождения, доставшийся по наследству от деда и с тех пор довольствовался по мере необходимости отцовской «Нивой», «Копейкой» тестя и «Короллой» брата. Как видим, машин в семье предостаточно и острой нужды в собственном транспорте как-то не ощущалось. Тем более, что связался с ипотекой (на 15 лет), посчитав жилищный вопрос важнее транспортного. Но конечно, о своей машине всегда мечтал. Да и надоело клянчить машину у отца. В общем, проплатив кредит полтора года, осмелев и оценив свои возможности, на семейном совете было решено брать второй кредит на покупку машины. Долго считали, прикидывали, какую сумму можем себе позволить. Могли не больше 250 т.р. Пробегав пару месяцев по банкам и остановившись в конце концов на том же банке, где брал ипотеку, у меня на руках была наконец-то требуемая сумма. Немного помогли материально родственники. В итоге наскребли 290.
Теперь о машине. Когда я начал суетиться с кредитом, уже твёрдо знал, что буду покупать Фунтика. Причём знания об этой машине у меня были чисто теоретические (многие часы, провел за компьютером в изучении бесчисленных отзывов и комментариев к ним. Прочитал все). Выражаю благодарность Банщику, FunFanу, Мокусу и многим другим, чьи отзывы помогли мне сделать правильный выбор, о котором я впоследствии ни разу не пожалел (ну или почти не разу – машин без недостатков не бывает). Покупал на базаре. Была конечно возможность привести машину под заказ. У отца есть хороший знакомый (Максим, тебе отдельный респект!), он привез Короллу – универсал (103 кузов) моему брату, предлагал и мне, но уж очень не хотелось долго ждать (Королла ехала к моему дорогому братцу больше двух месяцев, как раз в то смутное время (кто помнит), когда железная дорога подняла стоимость доставки в «сетке» и запретила грузить машины в вагоны-«ракетовозы». Братец сильно нервничал, переживал, но в итоге остался очень доволен машиной). Деньги на руках, отзывов начитался, хочу машину сейчас, и всё тут! Короче, загорелся я Фунтиком. Взял с собой вышеуказанного Максима, отца, брата, поехали на Петухова и в тот же день купили. Естественно, хотел «полторашку», «туриста», только «правильное» заднее сиденье и желательно 4 вэдэ. В результате имеем то, что имеем – 1,3 и передний привод. Ну и ладно. Зато «турист» и сиденье в пол складывается.
Как покупал: Фунтиков в тот день на базаре было немного, и к моему огорчению, в основном 1,3. На саму машину решил тратить не больше 260 т.р. Остальное – на комплект зимней резины с дисками (если понадобится), доведение машины до ума (сигналка, тонировка, чехлы, и.др), замену расходников и прочий техосмотр, страховку и постановку на учёт. После долгих хождений по барахолке из всех машин, что понравились в данную сумму укладывались четыре Фунтика, причём все дорестайлинговые. На каждом остановлюсь поподробнее.
№ 1. Красавец! Когда его увидел, сердце замерло. Черный, на литье, с серебристыми бамперами, накладками на передних крыльях и дверях. Релинги на крыше. Движок 1,5 и вэдовый. Продавца нет. Телефон на лобовике написан. Звоним. Приходит. Открывает. Смотрим. Такое ощущение, что богатый и шикарный салон «Турист» со всеми его полочками, ручками, подсветками и фонариком из этого Фунтика выдернули и впендюрили в него какое-то зачуханное убожество в зелено- синих тонах. В самом деле, внешний вид машины никак не вязался с интерьером. Потолок лохматый и светло – коричневого цвета. Кто- нибудь видел такой цвет потолка в Фунтике? Сиденья засаленные. При дальнейшем осмотре (уже без интереса, по инерции) у данного экземпляра обнаружилась довольно глубокая вмятина на левом пороге и на днище рядышком (сверху не видно). Где-то крепко приложились на нём. Всё, осмотр окончен, идём дальше. (забыл: год выпуска-01, ценник-268. Немного больше, чем лимит в 260, но уж больно понравился. Сначала).
№2. Ничем особо не примечательная «полторашка» (разве что туманки стоят). Серебристый, год-01, ценник 260. У продавца глаза хитрющие. Нахваливает. Резвая, говорит, не едет – летает! Нормальный вроде Фунтик. Чистый, аккуратный, без видимых коцок. Под капотом тоже ничего подозрительного. Движок работает тихо, ровно. Салон велюровый, немного пошорканный, но чистый. Потолок ничего, но над багажником опять лохматый. Видно, что терли. Бросается в глаза. Салон, скорее всего «химчистый». Ещё смутила мелкая рябь краски по всему правому борту (заметно, когда присмотришься). В общем, Максим отговорил. Доверившись специалисту, пошли дальше.
№3. Красный. Мне нравятся красные машины, и красные Фунтики в частности. Кто-то скажет: красный Фунтик – для женщин (не раз слышал подобные высказывания). Лично я так не считаю. Споры по поводу половой принадлежности того или иного автомобиля (или цвета автомобиля) – вообще дело бессмысленное. Сколько людей, столько мнений. Кому-то нравится красный Марч, кому-то чёрный Марковник. Дело вкуса. Так вот, данный экземпляр (год 01, ценник-245), был примечателен следующими опциями: литьё, комплект летней резины (без дисков) в багажнике, японские чехлы на сидушках (в тон им тканевые вставки в дверях и центральная часть торпеды), изменяемая многоцветная подсветка приборов, навороченный мультимедийный (CD, DVD, MP3 и прочее…) «комбайн» на месте штатной магнитолы. Из минусов - битый (задняя левая дверца, заднее левое крыло, порог). Сделано конечно неплохо, но всё же впечатление немного испорчено. Да ещё и 1,3 .Правда, ещё немного побродив по базару и взвесив все плюсы и минусы 1,5 и 1,3 решил не зацикливаться на объёме движка. (тем более, что достойных вэдовых Фунтиков на рынке больше не было). Пошли смотреть ещё одного.
№4. Сразу скажу, что взяли именно его. Во-первых устали. Во-вторых замёрзли (дело-то, кстати было в феврале). Ну и в-третьих, «специалист», облазив сей экземпляр с ног до головы и прокатившись, вынес вердикт: экземпляр достойный, берём! Итак: год выпуска-2001, ценник – 245 . Пробег 98.500 км. Движок 1,3. Цвет – серебристый. Резина – довольно неплохая (по износу) всесезонка «Bridgestone Blizzak MZ-01» 185/65R14 на простых штампованных дисках. «Турист», но блин, без полки в багажнике (продаван божится, что полку отдельно не продавал, такой и был). Салон чистый. (есть, правда небольшое пятно на задней левой сидушке, плавно переходящее в пятно на коврике). Пара царапин на бардачке. Магнитола штатная. Из приятных мелочей в наличии имеем дистанционное запирание-отпирание дверей кнопкой с ключа (ключ, кстати, один), подлокотник на водительской сидушке, коврики с отстёгивающимся ворсистым верхом да выдвижную габаритную «антенну» на переднем бампере. Из косяков – крашеная задняя левая дверца. Причём рамка стекла почему-то серого, а не чёрного цвета (на фото хорошо видно). Продавец по этому поводу опять же ничего вразумительного сказать не смог. В принципе, меня сей недостаток не смутил. Обвесов нет. Тонировки нет. Розетки в багажнике тоже нет (проверял). В общем, обычный серый мышонок. Торгуемся, естественно. Скряга соглашается скинуть всего 3 тысячи. Итого – 242. Ну и ладно. Идём, оформляем справку – счёт, я ему деньги, он мне ключ и ПТС-ку. Ну вот, наконец сбылась мечта…пешехода! Купив заодно «набор для техосмотра», выезжаем, наконец с базара. За рулем - брательник, новоиспеченный хозяин сидит рядом, т.к. эмоции через край, руки дрожат, самому страшновато первый раз в городе на правом руле и автомате. Отец сзади. Едем через весь город к родителям, на Родники (новосибирцы знают). В этот же день у племянника день рождения. Собираемся у предков, заодно и обмоем покупку. На Речном вокзале «подбираем» жену с дочкой. Показываю машину. Девчонки визжат от восторга. Сажусь за руль сам. Страшно, блин! Но только первые 5 минут. Еду. Ощущения неописуемые! Как всё здорово, удобно! «Кочергу» на руле и приборы по центру полюбил с первого взгляда и прикосновения (ничего другого не хочу до сих пор). Фунтик просто летит по дороге и не хочется останавливаться и вылезать из-за руля. (Сейчас многие усмехнутся: ну вот, типа, ещё один болван – ТАЗовод пересел в дешевую японку и радуется, как пацан новой игрушке. Ребята, ну не глумитесь! Вспомните себя и свои ощущения, свою первую ПРАВильную машину! Ей-богу, сейчас самому смешно вспоминать). На подъезде к Родникам по неопытности цепляю пузом «лежачего полисмена». Сзади раздается : «Ё-оптить, Серёга! Это чего? Это как? Ё–моё! Да как ты будешь на ней ездить?». Ну папаня, спасибо! Подлил ложку дёгтя. Расстроился сперва малость, но через минуту уже забыл. На следующий день, когда ехал домой, полисмена переезжал медленно, аккуратно, немного наискосок (в общем, по науке). На этот раз удачно. Привыкать к машине надо!
Прошло ещё несколько дней. К Фунтику и его правому рулю я буквально прикипел. Машина мне нравится всё больше, и я из нее почти не вылезаю. Езжу везде и всюду, даже в магазин за хлебом в 200 метрах от дома. Что такое отцовская «Нива», а тем более маршрутка, я уже и не помню. Синдром владельца «Тойота-Фанкарго», знаете ли. Заболевание, «подцепил» которое я, просиживая вечера на «Дроме», обострившееся после покупки машины и перетекшее сейчас в хроническую форму. Конечно, поостыл немного. За хлебом теперь пешком хожу. Иногда.
Первый месяц пролетел как один день и был очень ярким и насыщенным всякими заботами. Буквально на следующий день после покупки застраховал и поставил сигналку. Фунтик у меня «бездомный», живет под окном на стоянке, поэтому вопрос с сигналкой надо было решить безотлагательно. «Томагавк-9010» вместе с кожаным чехлом на брелок («в подарок»), а заодно и FM-адаптером обошёлся в 6000 руб. Теперь и радио нормально работает. Кстати, штатная магнитола и звук в Фунтике меня вполне устраивают. Менять что-либо не собираюсь. Отсутствие МР3 большим недостатком не считаю. Когда дома есть компьютер, нарезать несколько «СиДюков» не проблема.
Мероприятия, от которых никуда не денешься, а именно постановка на учёт и техосмотр. Всё прошло быстрее и проще, чем я ожидал. Перед техосмотром, который прошёл совершенно легально, нашел контору, где Фунтику вылечили японское «косоглазие» за 20 минут и 400 рэ.
Из расходников сразу были заменяны свечи, воздушный фильтр, резинки стабилизатора и масло в движке. Свечи поставил простые, по 75 руб/штука. Тратиться на платиновые и иридиевые свечи (если, конечно у вас не «Субару», например, где к свечам лазить лишний раз проблематично) да ещё при качестве нашего бензина считаю глупостью. По мне проще раз в полгода потратить 300 рублей и 10 минут работы.
Резинки стабилизатора поменял сам. Сложного ничего нет. Если есть подходящий гараж с ямой, можно даже колёса не снимать. Занял на время отцовский гараж, провозился часа два. Масло в движок залил синтетику “Mobil” 5W-40. Жидкость в автомате свежая, чистая. Антифриз тоже менять не стал (забегая вперёд – езжу на нём до сих пор, осенью померили плотность – до минус 45, сказали, не греть голову. К следующей зиме всё равно поменяю). Салонный фильтр пропылесосил. Датчик ДМРВ промыл спиртом, хотя на вид был чистый.
Потом была поездка на Горский авторынок, где Фунтик обзавёлся хорошим компрессором, чехлами на сиденья, кожаным чехлом на руль, ковриками-корытцами и новыми колпаками на колёса.
Чехлы попались сразу, как только зашел на рынок. Велюр, цвет хороший, в тон обивки дверей, да и всего салона. Производства какой-то московской фабрики (сейчас уже точно не помню). Качество неплохое. Правда, для подлокотника чехла не оказалось. Хотел сперва найти подходящую ткань, да смастрячить (ибо со швейной машинкой умею обращаться), потом плюнул на это дело: по цвету чехлы от подлокотника мало чем отличаются, да и не пользуюсь я им, мне он только мешает. В общем, задвинул подлокотник в вертикальное положение, и забыл о нём. Когда стал чехлы одевать, обнаружился казус: На спинке «серединки» заднего сиденья защелка с левой стороны, а на чехле отверстие под штырь – справа. Кроме того, одетый чехол закрывает тыльную сторону спинки – там, где подстаканники. Взял в руки ножницы, нитки-иголки и доработал. Получилось неплохо. Заодно пришлось повозиться с чехлом спинки водительского сидения – там дырки под подлокотник не было.
Родные «двухслойные» коврики разъединил. «Верх» выстирал, высушил и спрятал в кладовку. Резиновый «низ» оставил на лето и сухую погоду. Пока вместо них положил глубокие корытца. Ну и колпаки – родные, как наверное и многим из вас, мне не нравятся. С колпаками на Фунтик японские (или какие там – бельгийские?) дизайнеры явно промахнулись. С новыми гораздо симпатичнее получилось. А, ещё книжку купил! Ту самую, про Фунтика! Там же, на рынке. Полезной информации немного. Зато очень много – бесполезной, нужной скорее для автосервиса, чем для рядового Фунтиковода.
С наступлением летнего сезона приобрёл родное литьё (в отличие от колпаков оно Фунтику очень к лицу) с летней резиной «Гудьир» также родного размера 175/65R14, а также, под влиянием Гуру фунтиководов Банщика затонировал, и непременно «Квантумом» (кто читал отзыв Алексея, знают как он расхваливал эту плёнку). Правда, не вкруговую. Передние двери не трогал, а на лобовом стекле сделал только полоску сверху (как потом выяснилось, от яркого солнца полоска все равно не спасает). Получилось конечно здорово, но обычная чёрная пленка смотрелась бы по-моему все-таки лучше. Дело в том, что данная плёнка («Квантум») обладает некоторым серебристым оттенком и это не очень хорошо сочетается с черными задними стойками и задними стеклами, имеющими черную каемку. Если бы пленка была просто черной, то получилась бы сплошная черная поверхность, а так выделяются серебристые прямоугольники на черном фоне. Да и тонировать такой пленкой дороже. В общем, необычно и на любителя. Я привык и уже не обращаю внимания. В остальном пленка - супер! Изнутри разницы с нетонированным стеклом практически не ощушается. Снаружи интересный эффект : метров с 10 сквозь тонировку можно рассмотреть силуэты сидящих в машине людей, да и всей панорамы позади машины. Подойдешь вплотную – не видно ничего, просто затемненное зеркало (Банщик поинтереснее описывал – советую почитать, я так не умею).
После тонирования отпал вопрос с полкой багажника. Очень хотел её приобрести сначала, наверное месяц обзванивал все авторазборы в Новосибе. Теперь полка не нужна.
Пор салон «Турист». Единственным стоящим прибамбасом является полка над головой. Очень удобная штука. Всякие атласы, журналы и прочие документы туда прямо просятся. Да и плафон подсветки никогда лишним не бывает. Фонарик в багажнике - ну не знаю: если бы его не было, точно не расстроился бы: воспользовался им за все время один раз. Карманы на задней двери, конечно, с одной стороны удобны. У меня там аптечка и всякие бутылки с автохимией. Но с другой стороны съедают 10 см полезного пространства без того небольшого багажника. Детская коляска из-за этих карманов без складывания не вошла. Ну и ручки под потолком во всю длину салона кроме необычного внешнего вида пользы никакой не приносят (по поводу удобства при «сдаче» одного из «экзаменов» : думаю, с обычными ручками будет не менее удобно, главное ведь в этом деле что – высокая крыша и простор на заднем сиденье, чего Фунтику не занимать).
Про сами «экзамены». Много чего уже было сказано до меня. Сильно распространяться не буду. Сразу скажу, что самый интересный из них пока не «сдан». Все как-то не было возможности. Недалеко от дома (например, в поездке на дачу) всегда находились более подходящие для этого дела места, а в дальних вояжах (коим была поездка в Горный Алтай минувшим летом) доча всегда рядом крутилась. Но ничего, предстоящим летом обязательно «сдадим» (и пересдадим). Зато остальные «экзамены» сданы на пятерки. Мой рекорд скорости – 150 км/час. Летом, без ветра, на родном размере резины, сухой и ровный асфальт и немного под горку. В машине, кроме меня жена и доча 8 лет, в багажнике килограмм 50 груза. Да и то вытягивал долго, очень неохотно Фунтик разгоняется до таких скоростей. В рассказы, как на 1,3 делают 165 верится с трудом. Осенью (скорее в профилактических целях, так как особых предпосылок не было) заменил топливный фильтр и промыл дроссельную заслонку и инжектор. Может машина и стала чуть быстрее откликаться на педаль газа, но максимальная скорость от данной процедуры нисколько не выросла, да и расход бензина остался без изменений (собственно, расход большим и не был).
На высокой скорости (за 130км/час) в Фунтике неуютно. Машина начинает рыскать по дороге, приходится постоянно подруливать. Задняя зависимая подвеска добавляет дискомфорта. Чуть только неровная дорога, начинается раскачка и реально становится страшновато. Так что 110-120 и не более. Да и в Новосибирской области (в отличие от соседей с Кузбасса или Алтая) хороший ровный асфальт надо ещё поискать. Ну и конечно, движок 1,3 не сильно подходит для путешествий. Обгонять фуры и автобусы после 100 км/час тяжеловато. И просто офигеваешь, когда на такой скорости какой- нибудь здоровенный «Неоплан», полный народу обходит тебя, как стоящего, а то и затевает игру в салочки с себе подобным монстром. Во время поездки на Алтай пару раз наблюдал подобную картину. Водители автобусов на межгороде – люди явно безбашенные.
Алтай понравился. Впечатлений масса. Дороги хорошие. Сколько живу в Новосибирске, и не подозревал, что рядом существует такая красота. Ездили первый раз. Выкроили в плотном рабочем графике…3 дня. Не иронизируйте, пожалуйста! Сам знаю, что за это время те, кто не был на Алтае, ничего о нём не узнают. Сами с женой считаем эту поездку своего рода разведкой. Ну не было возможности попутешествовать подольше! Да и хотелось испытать Фунтика в дальней поездке. И он не подвёл. Вся поездка прошла без единого к нему замечания. Расход бенза составил 6-6,5 л/100 км. Ночевали в машине на надувном матрасе (обмен опытом всё-таки хорошее дело). Мой рост 181см. жена тоже не маленькая (175 см). Конечно, дома на кровати удобнее! Никто и не спорит. Но для походных условий вполне сносно. В палатке ночевал не раз, сравнивать могу – в машине лучше! Мешали только вышеупомянутые карманы на задней двери – пришлось немного подгибать ноги.
За что люблю своего Фунтика и способен многое ему прощать, так это за полное равнодушие к количеству и объему перевозимого груза. Вообще ценю в машинах практичность. И по этому показателю в своем классе Фунтик даст фору многим. Он с легкостью поглощает в себя кухонную эл.плиту (вообще «семечки», даже сидушки складывать не пришлось), заднюю дверь от «Короллы» (у братца был неприятный эпизод с автобусом, дверь немаленькая, больше Фунтиковской) и диван (правда в разобранном виде, но запчасти вошли все). «Королла» брата просто отдыхает. Высокий потолок, низкий пол багажника и «прячущиеся» сиденья – вот козыри Фунтика, которых конкурентам нечем бить. В позапрошлом году (когда ещё был пешеходом) делал ремонт на лоджии. Надо было перевозить 20 блоков «Сибита» 600*300*100 мм и 20 2-х метровых досок. К «Ниве», чтобы это перевезти пришлось цеплять прицеп (ибо таковой имелся). Фунтик же, если бы он у меня тогда был, вместил бы этот объём стройматериалов без труда (многие, думаю со мной согласятся).
Про достоинства и недостатки. Тема настолько избитая, что нового и сказать почти нечего. Полностью разделяю мнение большинства по всем пунктам. От себя добавлю, что в сырую и холодную погоду сильно запотевают стёкла. Как с этим бороться, не знаю. У брата на «Королле» такая же ерунда. Можно, конечно включить кондёр, но когда на улице сыро и холодно, хочется, чтобы в машине было тепло и уютно. Погоняв кондиционер 5 минут и замерзнув, выключаю его. Стекла чистые. Через 5 минут всё по новой. Так и езжу, щёлкая кнопками и стуча зубами. На своих старых «Жигулях» (да и на «Ниве» отца) стекла никогда так не потели. Здесь же прямо беда. ( На ТАЗиках наверное щелей много, сквозняки – вот стёкла и не потеют). Еще несколько неприятных моментов. Лобовое стекло Фунтика, как магнит, притягивает камни. Летом, на Ордынской трассе, один из таких камешков, отлетев от впереди идущей машины (дело было на асфальте, поэтому опасности не ждал) оставил на память о себе симпатичную «мишень» сантиметров 20 в диаметре (см.фото). С наступлением холодов от «мишени» влево, через всё стекло потихоньку поползла не менее симпатичная трещина. Так вот и езжу. Хорошо, хоть обзору не мешает (буквально на днях, на этой же грёбаной трассе, получил в стекло ещё один камушек. На этот раз от встречки. Остался, правда, маленький скол. Но, всё равно приятного мало. Так что, новосибирцы и все остальные, кто окажется на трассе Новосибирск – Ордынск, будьте предельно осторожны, камней тут много). Сейчас вот думаю, не завернут ли меня с таким стеклом на очередном техосмотре, который уже близко, через месяц.
С наступлением зимы вылезли ещё несколько неприятностей. При сильных (за -20) морозах замерзает смазка в замках дверей. Двери захлопываются наполовину, «на один щелчок», и чтобы нормально закрыть дверь, приходится хлопать ею 3-4 раза. Обработка замков WD-шкой не помогла. Салон зимой, и так не из тихих, превратился просто в погремушку. Скрипит и издает другие шумы буквально всё. Один звук, источник которого определить не могу, меня уже просто достал. В движении, на неровностях, откуда – то из района правой стойки лобового стекла доносятся громкие и резкие то ли скрипы, то ли щелчки. Такое ощущение, что кузов в этом месте трещит по швам. Причем, когда проездишь на машине некоторое время (час-два) и она хорошо прогреется, звуки ослабевают, а то и пропадают совсем. Когда раскачиваешь машину «вручную», звука нет. Грешу на то, что может быть вода, попав в какую – нибудь внутреннюю полость осенью на мойке, и сейчас замерзнув и превратившись в лед, когда кузов «играет» на неровностях, издает этот звук. Весна покажет. Еще отклеился (от частых хлопаний дверью, не иначе) пластиковый «козырек» на водительской двери. Сейчас он висит на двух клипсах и когда закрываешь дверь, противно дребезжит.
Кстати, про зимнюю резину. Всесезонные «Бриджи» MZ-01, с которыми я купил машину, как уже говорил, были в очень неплохом состоянии, поэтому решил зимовать на них. Люди, не следуйте моему примеру! Такие шины очень коварны зимой. Можно ездить на них не один день, вроде бы все нормально, привыкаешь и теряешь бдительность. Но на всесезонках расслабляться не следует. У меня уже пару раз были ситуации, когда реально бросало в жар, жмешь на тормоз, АБС-ка трещит, а машина и не думает останавливаться. Слава богу, все обошлось. Кроме того, когда на дороге свежевыпавший снег, Фунтик на этой резине «плавает». Со светофоров стартовать приходится аккуратно и осторожно, иначе колеса срываются в пробуксовку и морду машины сносит вбок. В общем, поскупился я на «шипы», и уже не раз об этом пожалел.
Про проходимость и низкий клиренс. Тоже избитая тема, о которую сломано немало копий. Мне лично просвета в 150 мм (да и того, наверно меньше – пружины не новые) вполне хватает. За этот почти год мой Фунтик повидал многое: и разбитый асфальт, и раскисшую грунтовку, и колею в лесу, проложенную УАЗиками и грузовиками (правда, в последнем случае было сухо и рядом, для подстраховки, был отец на «Ниве»). И ни разу я не испытал неудобств по поводу низкого просвета. Да, пузом задевает, но проезжает везде. Такое «чирканье» брюхом по земле (грязи, снегу) вреда машине не принесет. Желание же некоторых товарищей поднять Фунтика проставками по 35 мм и более, да и вообще, боязнь оторвать что-нибудь снизу считаю полным бредом. Надо иметь голову на плечах, и ничего тогда не оторвёшь. Лучше лишний раз выйти из машины, пройти вперед, посмотреть дорогу, а уж потом потихоньку проехать. К проставкам вообще отношусь отрицательно. Я ещё могу понять, когда ставят толщиной 1-1,5 см. чтобы компенсировать «уставшие» пружины. Все, что выше, вреда может принести больше, чем пользы. Впрочем, это моё мнение, и я его никому не навязываю. Тут пусть каждый решает сам.
Про усовершенствования. Всем хорош Фунтик, но одна вещь в нём мне не нравилась с самого начала. Это его клаксон. Ну согласитесь, что звук, им издаваемый какой – то несерьезный, игрушечный что – ли. И прямо руки чесались что – нибудь тут переделать. Подтолкнул меня к «хирургическому вмешательству» Дмитрий, тот, который из Кемерово. Прочитав его отзыв (один из лучших, кстати, по-моему), решил не откладывая в долгий ящик заняться этим вопросом. В Интернете куча информации по этой теме. Проштудировав эту кучу, решил поставить «Волговские» дуделки. Сказано – сделано. Опять выгнал отца из гаража на денёк, закрылся там, включил обогреватель (декабрь все же) и давай мудрить. Сигналы довольно здоровые, и под капотом Фунтика место им сразу не найдешь. Да и не хотелось, чтобы «тюнинг» сильно бросался в глаза. В результате поставил их под левую фару. Места там – вагон! И незаметно. Правда, пришлось снять колесо и подкрылок. Подобрал подходящий кронштейн, немного его доработал. Прикрутил прямо к лонжерону (там кстати очень подходящая резьбовая втулочка имеется). Подкючил дуделки через релюшку и отдельный предохранитель на 20 ампер. Ну что же, результат стоил потраченного времени. Думаю, все слышали волговский клаксон. Низкий, громкий, солидный, какой – то прямо скажем благородный. Фунтиковская родная «пипикалка» рядом не стояла. В общем, я остался доволен.
В начале января совершили авантюрную поездку вместе с братом жены, на машинах в глухую деревеньку возле городка Камень-на-оби. Называется Соколово, может кто знает. Деревня, можно сказать заброшенная, зимой там живет всего наверное пара семей (летом больше – наезжают дачники). Электричества нет (зато есть работающий телефон – автомат. Как он там работает – ума не приложу. Снимаешь трубку – идут гудки и надпись мигает: «Вставьте карту». Фантастика, да и только). Обь, сосновый лес, чистый воздух, в общем красота! Излюбленное место рыбаков и туристов. У нас там есть небольшой домик, летом частенько туда ездим. Почему поездка авантюрная? Потому что зимой туда дороги, как таковой, нет. Летом доезжаешь до Ордынска (будь он трижды неладен!), переправляешься на пароме, и еще 60 км лесом и полем. Посуху проехать можно. В дождь и прочую непогоду без «Нивы» там делать нечего. Поэтому мой отец её держит, и не хочет сменить на иномарку. Ну а зимой теоретически туда тоже можно доехать. Вместо парома переезжаешь на другой берег по льду. По льду проторенной дороги тоже нет. Знаешь только направление, да пользуешься слегка заметными следами от машин рыбаков. Доехав, надо ещё умудриться подняться в деревню со льда. В общем авантюра, да и только. Лешка только поменял машину. Взял «Импрезу», универсал, 2006 год,1,5л, 4WD. Хорошая машина! Прямо рвался поехать, испытать свою новую тачилу. Да и я не прочь проверить возможности Фунтика. Отец отговаривал, но мы всё равно решили ехать, пока будет возможность, докуда получится, в общем. Для подстраховки пригласили с собой ещё знакомого паренька на «Форестере» и выдвинулись уже на трех машинах. До места спуска на лед (деревня Спирино) добрались быстро и без приключений. Впереди еще километров 25-30. По льду. (Это не Обь у нас такая широкая, просто немного наискосок). Лед ровный, снега на нем в этом году немного, сантиметров 15, хотя встречаются и переметы глубиной 30-40см. Снег сверху подмерзший, плотный, но легко проваливается. Так вот, Субаристы, сперва «Форик», затем «Импреза» быстро умчались по целику вперед, мы с женой на Фунтике поплелись сзади. Как идет Фунтик в таких условиях? В принципе, если бы не переметы, нормально. В глубоком снегу, если не держать скорость побольше сразу зарывается и встает. Да и беззубые «Бриджи» тоже «помогают». Очень не хватает заднего привода, хотя бы и подключаемого. Я, засев в очередном сугробчике и в десятый раз уже пожалев, что не купил вэдового Фунтика, завидовал черной завистью Субаристам, которые у меня перед носом отрывались, гарцевали и выписывали на льду кренделя. Мне оставалось об этом только мечтать. Вскоре такая езда порядком утомила. Прикрутил проушину, зацепился за «Форика» и несколько километров проехал на буксире, после чего наткнулись на сносную дорогу, проторённую рыбаками и дальше до деревни доехал сам. Въезд в деревню со льда был, преодолел его без труда. Пока добрались до дома, еще пару раз засел. Дальше были шашлыки, банька, пиво. В общем, провели время неплохо. Переночевав и изведя около кубометра дров, на следующий день поехали обратно. «Дорогу жизни» на этот раз осилил без посторонней помощи, держа скорость побольше и преодолевая препятствия сходу.
К чему я это все рассказал? Хотелось порассуждать, так ли нужен полный привод на Фунтике. Такие поездки, как эта, где 4WD был бы очень кстати, все-таки не для него. Не предназначен он для такого экстрима и пришлось ему несладко. Когда заехал в деревню и открыл капот, все вокруг движка было забито снегом Он был буквально везде, где не было горячо, забил все щели между движком и кузовом, отчего на кузов шла вибрация, не давал подвеске нормально работать. Я потом провозился пару часов отковыривая его. Кроме этой поездки за все время эксплуатации не было случая, чтобы я жалел, что не взял вэдового. Так что, будущие владельцы Фунтиков, делайте выводы.
Что ещё сказать? После этой поездки Фунтика зауважал ещё больше. Очень им доволен. МОЙ это автомобиль, такой же, как и я сам, простой и безхитростный, без выпендрёжа и понтов. Маленький, юркий и вместе с тем просторный и вместительный, практичный, неприхотливый и надежный. Мне от автомобиля больше ничего не нужно, и Фунтик устраивает меня и мою семью по всем параметрам. Достойной замены ему не вижу, да и менять пока не собираюсь. Спасибо всем, кто осилил данный манифест. Надеюсь, что кому-то он поможет сделать правильный выбор. Удачи!


ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Название комплектации: Комплектация "Х"
Цвет кузова: серебристый металлик
Цвет салона: тёмно-серый
Комплектация кузова: Простая
Комплектация салона: "Турист"
Комплектация ходовой части: ABS
Комплектация двигателя: 2NZ-FE, 4 цилиндра, 16 клапанов,VVT-I

=-=-=====================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/34846/?action=vote&mark=5
Приветствую всех, кто является владельцем или поклонником автомобиля марки «Тойота-Фанкарго», а также всех тех посетителей сайта «Drom.ru», кого заинтересовало данное повествование. На дворе середина декабря, скоро Новый год, всякая суета и.т.д. Честно говоря, мыслей о написании «второй части» своего отзыва у меня до последнего времени не возникало, («первую часть», кому интересно, можете найти вот по этому адресу: http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/27176). Но так вышло, что немного приболел, несколько дней провалялся с температурой, сейчас вот немного полегчало. Когда находишься на больничном, появляется уйма свободного времени, которое я, не придумав ничего получше, трачу на просиживание штанов за компьютером на «Дроме». И тут, откуда ни возьмись, приходит оно - вдохновение! Так что, образно выражаясь, снова «берусь за перо». Постараюсь, чтобы получилось не столь объемно, как в первый раз.
Не буду сильно углубляться в технические дебри (пока что машина не создает веских поводов для этого), а лучше расскажу, как прошел почти еще один год за рулем Фунтика, что плохого и что хорошего произошло за это время.
Сначала о неприятном. Начался второй год (а если быть точным-то закончился первый год) эксплуатации с небольшого ДТП, в котором моему Фунтику подпортили «мордашку». Середина марта. Снежок. Тепло и скользко. Приехал я к отцу в гараж помочь ему повозиться с его новой Шеви-Нивой (радиатор потек – Ха-Ха, машине едва исполнился год). Частный сектор. Улочки узкие, да еще и сугробы. Фунтика приткнул с трудом возле соседского дома левым бортом к забору. Справа проезд 2,5 метра шириной. В принципе, места достаточно, чтобы проехать (если не КАМАЗ, конечно).
Ну и вот. Возимся с радиатором Шнивы, ищем дырку, как вдруг: «Бах…» - заорала сигналка, сердце сжалось в нехорошем предчуствии. Выходим из гаража… Вот Б..дь!!! Стоит «козел» (УАЗ-469), за его рулем тоже козел. И оба этих козла «боднули» моего Фунта. Правый край УАЗовского бампера пришелся прямиком под правую фару Фунтику. Мужик за рулем УАЗика вполне бы мог проехать нормально, но чего-то забоялся, и (как объясняет) перед Фунтиком решил притормозить. Как я уже упомянул, было скользко, перед УАЗика немного снесло вправо, а там моя машина! Все, какой теперь радиатор! Теперь поди в своем дырок полно! Прямо-таки стресс испытал. Первое в моей жизни ДТП. Машину жалко - словами не описать! Ну что теперь поделаешь?
Немного успокоившись, и вызвав милицию (аварийный комиссар приехать отказался, сославшись на то, что выходной!!! (дело было в субботу) - тогда я еще не придал этому значения, а между тем - это уже был первый тревожный сигнал, но об этом чуть ниже), осматриваем повреждения. Оказывается, не все так плохо, как показалось вначале. Скорость «козла» была небольшая и внутренности не пострадали (за исключением бачка омывателя, который помялся, но не треснул). Ну а внешние повреждения можете оценить по фотографии. Удивительно то, что у «козла» довольно сильно загнулся правый край бампера (а там металл не то, что «фольга» у Фунтика).
Милиция приехала довольно быстро – прошло не более 30-40 минут. По приезду последних все наблюдали хохму: милицейская «Газель» не доезжает до места каких – то 20 метров, сползает с дороги влево и тюкается левым боком в соседский забор (скользко, да и дорога в виде горба – справа и слева снег чистят каждый возле своего забора, а посередине со временем образуется горб). Ну вот, еще одно ДТП! (Скорость у «Газели» была небольшая, поэтому и машина и забор не пострадали). Всем аулом идем выталкивать «Газель».
После вызволения «Газели» из плена, милиция оформляет все бумаги, расписываемся, и нам сообщают, что через час нас уже ждут на разборе в полку на Станционной. Блин, ехать почти через весь город и времени осталось – всего ничего (частный сектор в Калининском районе, между Кропоткина и Народной – кто из Новосибирска, тот знает).
Сажусь в машину, завожу… У-ффф, вроде все нормально. Открываю капот – там тоже все O’K. Ничего не подтекает, ничего не задевает, никаких подозрительных звуков нет. Но так ехать все равно нельзя. Во-первых, надо чем-то закрыть разбитую фару, чтобы не попала грязь (фара работает, все лампочки целые). Ну и во-вторых ресничка покореженная левым краем болтается и скребет по бамперу. Надо ее крепить и для этого нужен хотя бы скотч. Но скотча нет и времени все это делать тоже нет. Поэтому Фунтика загоняем в гараж, задвинув «Шниву» поглубже (гараж глубокий, позволяет) и едем с братом на его «Короллке» в полк (братец мой подъехал в самый разгар «действа» совершенно случайно, и, как видим, оказался очень кстати). Ну а козел поехал на своем «козле» самостоятельно.
В полку тоже все прошло на удивление быстро. Имея на руках все необходимые для страховщиков документы, мы договорились с официальным теперь уже виновником ДТП о встрече в понедельник утром в страховой компании (оказалось, что и страховщик у нас один). Прикупив моток скотча, поехали в гараж, где и провели «раненому» экспресс-лечение в полевых условиях. Ресничка после некоторой коррекции молотком (все равно уже не жалко) легко встала на место и защелкнулась на все клипсы, а правая фара обрела хотя и временное, но стекло из скотча, что позволило худо-бедно доехать до дома в уже наступивших сумерках (а живу я в Кольцово). Правда, правый «глаз» у Фунтика после аварии немного окосел и стал светить не прямо и вперед, а вправо и в землю (корпус у фары тоже треснул и отражатель сместился со своего правильного положения).
Не буду больше утомлять вас излишними подробностями своих отношений со страховой компанией, скажу лишь, что это был полный попандос: через неделю, после того, как я сдал все бумажки, у страховой компании отозвали лицензию, пришлось все документы свои у них забирать, везти в местное представительство РСА (Российский Союз Автостраховщиков, кто не знает), где меня «успокоили», что теперь мои доки поедут в Москву и окончательное «добро» на выплату должно будет придти оттуда не ранее, чем через два месяца. Справедливость восторжествовала только в начале июля, когда Фунтик был уже полностью отремонтирован. Итого где-то 3,5 месяца с момента аварии. Что ж, не самый долгий срок, у некоторых бывало и похуже… Кстати, насчитали мне довольно неплохо, и стоимость ремонта перекрылась с лихвой. Жаль только, что вложить весь «излишек» в Фунтика не получилось. А ведь мечтал немного добавить и «Вебасто» поставить…Ну да ладно, чего уж там, буду по - старинке ставить на прогрев, когда за – 25. Вот такая неприятная история с довольно счастливым концом. (А дыру в радиаторе «Шнивы» мы так и не нашли. Тосол продолжал подтекать непонятно откуда, ремонтировать такой радиатор (с пласмассовыми бачками) – сплошной геморрой, поэтому тупо заменили его на новый, ибо цена ему (по меркам запчастей для японок, например) – копейки: 1600 руб.).
Буквально через месяц после инцидента я выяснил, что мой экземпляр авто просто притягивает к себе всякие неприятности, находясь в покое, то есть на стоянке. Приехали с женой в «Ленту» (что на Большевистской), оставили машину на верхней парковке. Затарившись, минут через 20 поднимаемся обратно, и что я вижу: на двери багажника пластиковая накладка замята и соскочила правым краем с клипс, внизу на бампере – царапина. И никого. Какой-то чудак на букву «М» сдавал задом, поцеловал моего Фунтика в …опу и смылся, как крыса. Сигналка может и сработала, но до брелка, видимо, не «докричалась». На улице тепло. В пакетах из Ленты – скоропортящиеся продукты, да и планов на сегодня – громадье. Совсем не вписывается в них ожидание милиции энное количество времени. Да и повреждения пустяковые. Накладка от моего прикосновения «выщелкнулась», да и царапина оказалась не такой уж заметной. Ну а тот чудак: что тут скажешь, видно люди пошли такие, ибо читая новосибирскую ветку «Дрома» понимаешь, что мой пример далеко не единственный…
Вообще хочу сказать, что вся эта «плассмассовость» Фунтика является его еще одним несомненным плюсом: он способен прощать своему хозяину мелкие аварийные ситуации и выходить из них без видимых повреждений, чего никогда бы не было, будь вместо пластика металл. У самого, каюсь, пару раз было зимой: сдаешь задом в карман на парковке у дома, немного не рассчитав, въезжаешь краем заднего бампера в промерзший сугроб: «Хррусть…». Проматерившись на себя, выхожу из машины и прищелкиваю слетевший с клипс край бампера на место. Все. Никаких следов не остается. Не машина, а золото. А водятел у него растяпа…
Ремонтом Фунтика занимался сам. Руки вроде растут откуда надо, контор, торгующих контрактными запчастями и разборов в Новосибе много. Задавшись целью и потратив день, нашел капот, правое крыло, ресничку цвета «серебро» (попал в цвет абсолютно), ну и фару естественно. Причем капот попался от «полторашки», то есть со штатной теплоизоляцией (нынешней зимой я убедился, правда, что толку от нее – ноль, как снег раньше намерзал, так и намерзает). С фарой повезло поменьше: уже установив на машину заметил, что она немного темнее, чем левая. Полировка не помогла. Думаю, что оттенок хрома самого отражателя немного отличается. Обидно, конечно, но если не присматриваться, то незаметно. И еще обиднее, что кузовщина вся в мелких царапинах и сколах, которые образуются, когда запчасти едут в контейнере и трутся друг об друга. Ну почему нельзя перекладывать их картоном хотя бы. Эх, наша Раша… не понять тебя умом. Хотя почему не понять: тогда жестянщики и маляры потеряют 50% клиентуры и заработков.
Преимущества запчастей «в цвет», хоть и покоцаных немного, думаю, никому не надо объяснять: капот изнутри красить не надо (экономия какая-никакая), машина не выглядит разноцветным попугаем, и с покраской поэтому можно не торопиться. Рассудив так, я приобрел эту кучу железа за 9 т. руб. (капот-5, крыло-2,5, ресничка-1,5). Фара обошлась в 2,5. Потратив еще день, я перекинул все это на машину и мой Фунтик приобрел первозданный вид (см.фото). Крупные царапины и сколы аккуратно замазал ремонтной акриловой эмалью (продается на Горском в пузырьках с кисточкой, стоит 200 руб, и можно подобрать по коду краски, который на табличке за правой фарой). И зачем мне теперь эта малярка? Так буду ездить. Тем более, сколько их еще будет на бренном теле моего Фунтика, этих мелких косяков?
И раз уж зашел разговор про ремонт, расскажу, что было заменено на машине за это время.
Аккумулятор. Поменял его еще прошлой зимой. Началось все с того, что родная «батарейка Крона», с которой в теплое время проблем не было, несмотря на замену электролита и зарядку, в -25 вообще отказывалась крутить стартер, который вместо бодрого жужжания издавал в лучшем случае жалкие всхлипы. Один раз из-за этого чуть не опоздал на работу (пришлось добираться на маршрутке). На следующий день, решив, что с меня довольно, направился в местный магазин запчастей и приобрел корейский «Solite» емкостью 45 А-ч. С тех пор проблем с запуском в холодное время не знаю.
В течение лета были заменены: сайлентблоки задней балки, задние сайлентблоки передних рычагов, рулевые тяги (и соответственно – сделан развал-схождение) антифриз с промывкой системы охлаждения (все это на СТО); тормозные колодки по кругу и тормозная жидкость, жижа в автомате (а это я делал сам).
Резинки в подвеске поменял, так как давно еще хотел это сделать. Когда только купил Фунтика, заезжал к знакомому парню на СТО, чтобы поднять машину и хорошенько все рассмотреть снизу. При осмотре был вынесен вердикт по поводу вышеозначенных деталей ходовки: резинки немного «уставшие», ездить пока можно, но в скором будущем не мешало бы их заменить. Что я и сделал. Правда не своими силами. Сайленты задней балки – оригинал. В передней подвеске оригинальные бывают только в сборе с нижними рычагами, поэтому взял дубликат. Рулевые тяги тоже дубликат – фирма «555». Небольшой люфт в правой тяге был выявлен по ходу работ, поэтому поменяли и их. Ну и заодно новые резинки в стабилизаторе (в прошлый раз менял их сам и через год они выглядели, прямо скажем, не очень). Это что касается ходовой.
Все жидкости были заменены скорее в профилактических целях. Антифриз тоже не стал менять сам, доверившись той же конторе, где меняю масло в движке. Залили антифриз «Neste» красного цвета. Ну а с автоматом и тормозами решил сам повозиться. Засел на денек на форуме, вооружился нужной информацией. Особую благодарность хочу выразить форумчанину Bosss_Krasnoyarsk-26 за его фотоотчеты. Ну а затем – в магазин, где были куплены:
-Канистра ATF T- 4;
-2 баночки тормозухи РосDOT-4;
-Комплект тормозных колодок.
Жижу менял так: на горячую слил, сколько слилось. Затем открутил поддон, снял фильтр (при этом жижа еще стекла немного). Грязи в поддоне и на магнитиках практически не было. Фильтр металлический, сетчатый. Я менять его не стал, просто промыл и поставил на место. Затем с новой прокладкой прикрутил поддон и залил свежую жижу. Вошло 3 литра и литр остался в запасе. По мануалу в коробку заливают 5,6л (для двигателя 2NZ). Так что слилось чуть больше половины и полноценной заменой это не назовешь, скорее обновлением.
Потом была замена колодок. Здесь ничего сложного, вполне можно самому справиться. Правда, с самими колодками я немного «влетел». По поводу производителя колодок сильно не парился и на форуме соответствующую тему не изучил, а зря. Взял колодки от «Кашиямы» (и перед и зад), и только после установки их на машину случайно вычитал, что «Кашияма», мягко говоря, «не айс» - отличаются повышенной скрипучестью. Отчасти это правда, но только для передка. Поскрипывают через раз. Думал – притрутся, пройдет – но нет. Сначала по этому поводу малость переживал, потом прислушался – а многие так скрипят, и не только УАЗики, но и вполне приличные иномарки. Так что забил на это дело. Главное – тормозят отлично. С установкой задних колодок немного помаялся – сложно их разводить после установки. На Жигулях было проще.
Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов ничем не отличается от таковой процедуры на продукции ТАЗопрома и ранее проделывалась мною уже не раз. Конечно и здесь не обойтись без помощника, нажимающего на педаль. Единственное отличие – другой алгоритм, то есть, какое колесо прокачивать сначала, а какое – потом. Порядок сейчас уже не помню, но при желании на форуме легко можно найти всю информацию.
Вообще, надо сказать, за последний год я стал очень активно посещать раздел форума на «Дроме», посвященный машинкам семейства «Витц-Платц-Фанкарго». Считаю, что здесь всегда можно найти много полезной информации по любому вопросу, касающемуся данных машинок. Да и просто интересно порой почитать, чем живет народ. Иной раз общение разворачивается очень активное. Так что захожу сюда регулярно. Ну так вот, в марте же возникла на данном форуме ветка, именуемая «Фунт – коннект». В ней предлагалось на майские праздники встретиться Новосибирским (да и из близлежащих городов тоже) владельцам Фунтиков, прокатиться колонной по улицам города, а затем этой же колонной – на природу, к воде, на шашлыки и с ночевкой.
Собственно, идея-то не нова, но я столкнулся с этим впервые и очень заинтересовался. Для себя решил, что обязательно поеду. Шло время, планы строились грандиозные, вроде и народу набиралось порядком. Но в означенный день на месте сбора у ГПНТБ собралось…только три машины (включая меня). Так что колонны уже не получалось. Все иногородние, кто планировал приехать – не приехали. Да и Новосибовские Фунтиководы, прямо скажем, не порадовали. Ну да бог с ними. Зато я познакомился с замечательными людьми – Эдуардом и его супругой Ульяной (многим известный «флудер» ЭДД из Академа), Александром, Андреем и Олегом (последние два подъехали позже). Так что народ был и мероприятие состоялось. Время все провели очень неплохо. Потом еще собирались пару раз.
Кстати, с Андреем я познакомился еще раньше, и мне довелось покататься на его Фунте 1,5 4WD (а он прокатился на моем). «Испытания» проходили на только что отремонтированной трассе Кольцово – Академгородок (кто не знает – 10 километров отличного асфальта). Правда, в максимальной скорости посоревноваться не получилось. Что можно сказать: по динамике 1,3 и 1,5 4WD не равноценны, передний привод более «живой» и отзывчивый на педаль газа, полный – наоборот, более «тягучий» и степенный. С этим мы оба согласились, попробовав чужие машины. Но разница эта не велика, так что не стоит этим заморачиваться. У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, про них уже не раз говорилось, так что повторяться не буду. И жалко, что не было никого на переднеприводной «полторашке». Очень хочется прокатиться до сих пор.
Этим летом произошло очень важное событие в моей жизни – у нас родилась вторая доча. Среди прочих забот и хлопот, возникла необходимость в перевозке коляски. Коляска полноценная, большая и практически не складывается. Чтобы она без проблем помещалась в багажнике у Фунтика, пришлось попрощаться с кармашками на двери. Мне они и раньше не особо нравились, как съедающие полезный объем багажника а тут такое дело… Нет, я не отломал их. Просто обратился с проблемой к своему новому другу Эдику и он, как чуткий человек пошел мне навстречу, за что ему огромное спасибо. Мы «махнулись» с ним обшивками задней двери, ему досталась с кармашками, а мне – простая. Я - рад. Эдик, наверное, тоже (правда он любитель ночевать в машине на природе, и может быть, теперь ему приходится подгибать ноги, но своего недовольства он мне не высказывал. В принципе, через полгодика, такая коляска уже будет не нужна, и я не прочь поменяться обратно. Ради восстановления комплектации «Турист». Так что, Эдик, имей ввиду…)
Про косяки. То есть про неисправности, которые были за это время. Их немного, а если быть точным, то всего одна. С наступлением холодов обнаружил, что не работает одна нить обогрева заднего стекла. И сделать тут что-либо - геморрой, так как изнутри – тонировка. Вот, собственно, и все. В остальном Фунтик поддерживает репутацию «самого скучного автомобиля», у которого ничего не ломается.
Правда, есть одно «НО»! Хотя поломкой это назвать сложно. Дело в том, что в последние 2-3 месяца появился расход масла движком, чего раньше я не наблюдал. В принципе, даже в умной книжке про Фунтика упоминается про данный расход, то есть «Тойота» такое дело допускает. Порыскав на форуме, отыскал множество тому причин: от х….вого масла до залегших поршневых колец. Сейчас не хочу делать никаких скоропалительных выводов, для начала, наверное, просто сменю марку масла. А там посмотрим.
В последнее время часто задумываюсь: что же дальше? В смысле, подходит к концу второй год эксплуатации Фунтика. Для многих это рубеж, по прошествии которого машину меняют. Некоторые эксплуатируют дальше и даже не думают о замене (хотя таких, наверное – единицы, думать то все думают, не каждый сейчас способен). У меня это первая иномарка и я, честно говоря, пребываю в некоторой растерянности. С одной стороны – очень хочется новую машину. Что брать? Если что-то больше Фунтика, то это гораздо дороже. Причем не только стоимость самого автомобиля, но и расходы на его содержание. Хотя, в свете того, что у меня в семье теперь уже 4 человека, может быть, большой автомобиль был бы предпочтительнее.
Если же брать машину небольшую, то ничего достойнее Фунтика я просто не вижу. Ну нет у его одноклассников такого замечательного набора качеств, такой универсальности. С другой стороны, может правильнее сейчас не дергаться с заменой, а кататься себе, пока машинка не приносит хлопот. А может лучше и сменить, пока новый техрегламент не вступил в силу и обеспечить себя на еще несколько лет относительно недорогим ПРавильным японским автомобильчиком, а то, мне кажется, что чем дальше, тем все сложнее это будет сделать. Уж очень неохота пересаживаться на «Логана», а тем более – на «Калину».
Ну и наконец, хочу поздравить всех с наступающим Новым годом, пожелать здоровья,счастья и всего самого наилучшего. Всем автовладельцам еще раз пожелаю ни гвоздя ни жезла (избитая, но всегда актуальная фраза), а всем, кто только собирается им стать – приобрести в Новом году машину своей мечты. Засим прощаюсь, надеюсь, что не утомил.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Цвет кузова: серебристый металлик
Цвет салона: темно-серый
Комплектация кузова: простая
Комплектация салона: простая
Комплектация ходовой части: ABC
Комплектация двигателя: 4 цилиндра, 16 клапанов, 88 лошадей и VVT-I
-=-==================
Прошло 3 года как я пользуюсь этим замечательным автомобилем. На мое удивление за прошедшие года я не вложил в него ни одной копейки, хоть использовал его по полной программе. У меня было много машин и иномарки, и наши тазы, но эту машину можно сравнить по простоте и надежности с танком Т-72 или ракетой "Протон"!!! И вдождь, и вгрязь хоть мороз -45 или жара..... едет, заводится, тепло, а летом прохладно. Ни Кулунднские степи , ни горные дороги Республики Алтай, ни отличные дороги Сибирского региона не смогли убить Фунтика!!! А я на нем побывал везде где есть хоть какоенибудь направление. Идеальная машина для не большой семьи! Салон трансформер, сложил задние сидения, надул матрас и ни какой палатки не надо. На трассе приполной загрузке (4 человека) + кондей - 6 литров на сотню!!! А вместительный какой, захотел велосипед перевезти - пожалуйста, стремянка, двери, бытовая техника все перевозил. Короче отличный семейный автомобиль.
Теперь хочу такой же, только с левым рулем Yaris Verso. Надеюсь он такой же надежный как ФУНТИК, да какой он ФУНТИК - он настоящий ФУНТЯРА !!!
Если кто еще в раздумьях брать или не брать - ответ от меня один БРАТЬ !!!

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Название комплектации: самый простой
Цвет кузова: черный
Цвет салона: серый
Комплектация салона: есть все что нужно
-=-==================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/36115/
Приветствую всех владельцев японских автомобилей и особенно владельцев футников. Выдалась свободная минута решил нацарапать свой отзыв.

В свое время когда собирался покупать семейный автомобиль, выбор пал на Мазда-Демио так, как недорогой и компактный, также смотрел Нисан-Куб и Хонда-Капа, почитав отзывов решили остановиться на Фунтике хотя он стоил подороже конкурентов. Первое что зацепило это конечно просторный салон и трансформация задних седений. Хотел брать полторашку, но когда пошли выбирать на барахолку не было беспробежных (решили сразу брать только беспробежную), да и жена торопила в общем взяли с движком 1,3 литра. За 2 года наездил 30 т.км. по разным дорогам, машина надежная менял только масла, да фильтры, случались проколы колес. Однажды зимой свет отказал, только габариты включались, сам разобрал центральный переключатель, оказалось контакты подгорели, почистил и все заработало. Еще рас срабатывал датчик «проверьте двигатель» на диагностике оказалось засрался датчик расхода воздуха, тоже почистили и все прошло.
Не вижу смысла описывать машину, уже полно описаний и фотографий, машина уже давно примелькалась, в целом эта машина для города, а не для трассы. Опишу сначала плюсы и минусы (с моей точки зрения) так, как это самая ценная информация при выборе машины.
К достоинствам машины отнесу:
1. Высокий и емкий салон, всем нравится, всегда можно привстать в наклонку, свободно перемещаться от одной к другой двери (если вдруг зажали дверь с одной стороны), не бъёшся головой об потолок.
2. Удобная посадка, сидишь довольно высоко, а не полусидишь на дороге как у обычных седанов.
3. Трансформация салона, можно сложить одно или два сиденья сзади плюс еще промежуточная проставка, моделируй как хочешь, если все убрать в пол то можно очень много загрузить, также можно переночевать в машине если передние сместить вперед то получится около 170-175 см.
4. Недорогая машина, соответственно и недорогое обслуживание при этом есть полный электро пакет.
5. Подвеска довольно жестковатая (для кому-то покажется минусом), но зато не убиваемая, за два года стойки неменял, так и езжу (а сколько на них до этого катались неизвестно).
6. Хороший обзор и компактность автомобиля, хорошо парковаться в городе.
К минусам запишем:
1. Быстро остывает салон и двигатель зимой.
2. Отделка салона конечно простоватая, сплошной пластик (опять же недорогой автомобиль).
3. Очень слабая звукоизоляция.
4. Для меня стало самым главным недостатком это слабоватый движок (1,3), не пробовал полторашку, не могу сказать как она бегает. А 1,3 по городу кататься вполне хватает и расход поменьше чем у простой 1,5-й тойоты, но естественно никакой динамики от неё при выше 50 км/ч. неждите. По трассе темболее, слабо разгоняется особенно если загружена, порой такое ощущение что тебя сзади держат. Максимально разгонялся до 140 км/ч, оптимальная скорость для неё 90-100 км/ч.
5. Расход не такой какого хотелось бы от малолитражного автомобиля, летом по городу в районе 8 л., по трассе 7 л. Зимой по городу 10 по трассе 8.

Клиренс у авто я бы не стал относить не к минусам не к плюсам т.к. он такой же как у многих японских автомобилей 150 мм. Я лично ставил резину всегда повыше чем стандартная летом R14-175/70, зимой R14-185/65.
-=-==================
http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/25171/?action=vote&mark=5
Всем привет!

Надеюсь, отзыв поможет успокоиться тем людям, кто с бешеным восторгом наблюдает фунтики на дорогах города и добавить гордости тем, кто на них уже разъезжает.
Как выбирал.
У меня вся эта бодяга с фунтиком была очень осознанна, в итоге имеем следующее:
1. за год владения 11-летний нисан пульсар так задолбал своими болячками подвески и унитазной посадкой, которой, кстати, страдают и камри и максимы и кроуны и куча им подобным, что чаша терпения была переполнена.
2. всегда уважал универсалы за способность перевезти всякую херню. Пусть эта способность пригодится один раз в жизни, но я всегда буду знать, что эта возможность у меня есть.
3. ну имея в руках 220 т.р. какого хрена я еще мог купить кроме фунтика?-никакого.

Никаких сюси-пуси типа сравнивал с нисан-куб, хонда-капа, фит и т.д., ничего подобного, смешно читать, как люди с чем-то «типа» сравнивают, а потом вдруг оказывается, что фунтику ничто не конкурент и выбор падает именно на него без какой-либо аргументации. У фунта много конкурентов в разных номинациях, но каждый выбирает то, что ближе и нужнее ему. Фунтика покупают люди практичные.
С кубом не сравнивал, так как наелся ниссановской подвеской. Капа интересная машина с очень высокой посадкой и удобными сидениями, но страшная. Багажник еще меньше чем у фунта, с трансформацией проблемы. Фит тоже сильный конкурент. Думаю более быстроходный, чем фунтик-аэродинамика явно лучше. Но, прокатили на машине с мотором 1,3. На 1,5 не тянул финансово. Когда обгоняли автобус чуть не запрыгнул водителю на шею. Вылез встречник, а Саша вместо того, чтобы притормозить и спрятаться, газ в пол и вперед! Вот тогда я узнал что такое тупой вариатор. Обороты около 4тысяч, скорость около 50, она орет и не едет. В тот момент в душЕ я орал громче спортивного прямотока. Фунтик в таких ситуациях выстреливает. А тут.. в общем я чуть не поседел. Когда остановились мне уже было не интересно как у фита трансформируется салон. Пошел в ближайший ларек за пивом. Выбор был сделан.

Хотел полторашку и вэдову, сибирь знаете-ли… Наше Кемерово чистится иногда через неделю-две после снегопада, но в Красноярске, где был на разведке за 3 недели до покупки во время боевого выезда за фунтиком подобных оказалось всего 2 машины. Одна ходила год в Красноярске под теткой- даже смотреть не стал-бита, некрасиво крашена не в цвет- противно и рожа тетки, грязной и косматой, смотрящая из нее- бррр!, вторая б/п но с таким ржавым мотором и грязным салоном(ощущение бомжатника), что меня своротило махом.
Пришлось выбирать из остатков. Тут классика жанра- машину нашли в последнем ряду за 10 метров до забора, т.е. конца рынка. Радовался как дурак. На обратном пути в Кемерово эйфория прошла- в гору 1,3 ставил на себе крест и умирал, в то время как я, напрягая правую ляшку, давил на заветную педаль. Дорога домой скучна и уныла. Радио не работает, все обгоняют. Обидно.
Далее по тексту буду сравнивать машину с тем, что имел- мазда демио и нисан пульсар.
Приехав домой, поехал на стоянку менять машины местами- фунтика под присмотр, пульсара под окна. Вот она минута расплаты. Несколько раз прыгнув в фунта, не рассчитал силы и поймал левым ухом крышу ниссана. Плюхнулся в него как в таз. Покряхтел немного и поехал. Минута расплаты затянулась. Вертикальная проекция лобовика- полоска. Встречники слепят. Все. Поголовно. Черт побери, как же я на этом ездил…
За год пройдено 40000. Эксплуатирую фунта каждый божий день. И теперь уже с уверенностью могу сказать, что эта самая скучная машина из тех, к эксплуатации которых я имел какое- либо отношение. Не ломается ничего. Единственное, что было сделано за год в качестве ремонта, это замена передних стоек. Забренчали с первыми морозами. Вот собственно и все.
Расходники в расчет не беру, это сам бог велел. Поэтому не буду подробно расписывать когда и что менял. Просто все во время.

Модернизация
Машинку купил месяц как после таможни, то есть нашим топливом развращена не была, по сему было сразу решено поставить авто на газ.
Было 2 варианта: пропан и метан. Пропановое оборудование проще. Метан дешевле. Но осознание того, что у тебя в багажнике баллон метана с давлением 200!!! атмосфер как-то поубавило мой пыл. Да и установку на иномарки такого оборудования в Кемерово не делали, только в Новокузнецке. Я решил не испытывать судьбу. Были и еще факторы не в пользу метана. В пределах Кемерово всего 2 заправки. А если ехать куда-то на дальние расстояния риск не заправиться вообще возрастал в разы. Поэтому остановился на пропане.
Выбирать, что именно ставить не пришлось. Старое хлопковое оборудование на такие машины не идет, компьютер его не понимает, поэтому Аьфа-4 фирмы Lovatto было благополучно установлено на моего японца. Слышал, что имеются на рынке еще пара вариантов: турецкий и отечественный. Они не рассматривались в принципе. ГБО это 4-го поколения с непосредственным впрыском в каждый цилиндр. По сути это второй инжектор, только газовый. Заводится авто на бензине, потом переключается на газ, самостоятельно. Если кто будет ставить себе эту радость на авто желательно присутствовать при процессе или хотя бы обговорить с установщиками что они будут делать, как и где. Если бы я быстро удалился, сдав им на растерзание авто, боюсь предположить, что бы они там наворотили. Для начала один умник начал примеряться, где просверлить дырки в полу багажника, чтобы поставить кронштейн. Пришлось мужику объяснить, что я не хочу, чтобы в багажнике у меня всякая дрянь торчала посреди него и занимала 100% ширины и 40% высоты. Когда я его убедил, что мне нужен тороидальный баллон настал черед примерять их. Если бы они знали размеры всех вариантов торов было бы проще. Они три раза бегали за разными баллонами, сразу принести было не судьба. В итоге подошел на 42 литра. В высоту они оказались все одинаковы, поэтому 30 литровый ставить не было смысла, а следующий размер не вошел по диаметру. Баллон не лег заподлицо в нишу запаски, поэтому пришлось выпиливать и устанавливать подиум, чтоб было все по-человечески. В планах еще к этому подиуму сделать съемные ноги. Столик для пикников будет всегда в багажнике.
Еще один очень важный момент, на который я не поставил акцент это место, куда будут выводить заправочный патрубок. При установке ГБО на седаны таких вопросов не возникает, там багажник отделен от салона и патрубок никуда не выводят, а так и оставляют в багажнике недалеко от баллона. В универсале так не сделаешь. Во первых: зимой при открытой во время заправки пятой двери в машине можно околеть. Во вторых: когда заправка закончена и заправщик скручивает штуцер остатки газа пшикают довольно большим облаком, что совсем не безопасно, а также жидкий газ может брызнуть на обшивку салона и испаряться будут потом очень долго. Так вот, люди особо не заморачиваюся и ставят этот патрубок под бампер. Это не очень удобно. Нужно аккуратно лазить по лесу, чтобы где-нибудь его не оторвать. Сами заправщики очень сильно ругаются, потому что не очень удобно под этот бампер лазить. Мне еще повезло, его поставили не глубоко, есть авто, на которых эти патрубки стоят сантиметрах в сорока от бампера, то есть под машиной заправщикам приходится буквально ползать. Так вот, самое удобное расположение это в люке бензобака, рядом со штатной горловиной. У нас очень много машин ходят с такой установкой патрубка, планирую переставить его туда.
Под капотом тоже нужно подумать, куда все воткнуть. В фунтике там много места, но блок управления мне воткнули рядом с аккумулятором. Теперь мечта об аккумуляторе хотя бы на 45ач осталась мечтой. Либо можно попробовать перенести этот блок куда-нибудь подальше аккумулятора.
Особых проблем в эксплуатации ГБО не доставляет, но…
На зиму нужно утеплять магистрали, по которым антифриз бежит к газовому редуктору и сам газовый редуктор, это там газ при определенной температуре испаряется и поступает в инжектор. Если этого не сделать, в сильный мороз редуктор не будет набирать нужную температуру и газ попросту не включится или будет отключаться на ходу, автоматом перекидывая двигатель на бензин. Утеплить нужно будет и газовый инжектор, потому как отдельной смазки в нем нет, и при работе на холодную износ его будет повышенный. Ресурс рейки в нормальных условиях около 60000км. Но если его мучить холодом, то он значительно снизится. Ах, да, от греха подальше закрыть картонками радиатор.
Зимой так же следует обращать внимание на поведение машины. Дело в том, что в жидком газе содержатся всякого рода составляющие. Какие-то там маслянистые фракции. Так вот, если их много и они бяка, то газовый инжектор будет хандрить вплоть до подтраивания. Его нужно чистить. Это можно сделать и самому. Я видел как мастер сделал мне это минут за 20, но как потом его настраивать и калибровать это вопрос.
После зимы стоит менять газовый фильтр. Стоит 300р. Можно менять самому. Хотя его ресурс при нормальном топливе так же около 60000км.
Динамика авто на пропане равна динамике на бензине.
После того как ГБО было поставлено расход пропана по городу был на уровне 7,8-8,2 л/100км. Это при спокойном передвижении, не поднимая обороты выше 3000. Не нужно забывать при этом, что заводится двигатель на бензине и тратит его немного на прогрев. Расход бензина зависит от многих факторов. Температура, длительность поездок. Так, если в среднем в температурах не ниже нуля при езде по городу заправляется 10л бензина раз в 2 недели, при среднем пробеге 100км/день, и около 2800 в месяц,
то есть получается порядка 8л пропана+0,71л бензина на 100км пути.
Бензин стоит 19,50(на него у меня нет скидки) пропан со скидкой 11,90.
Итого имеем 109р на 100 км. То есть на километр пути на горючку падает 1руб 09копеек.
За городом расход падает, но не существенно- до 7л пропана на сотню. При этом если постоянно мотаться по межгороду, расход бензина падает до 0,4 л на 100км. То есть чем дальше поездка, тем меньше времени из нее двигатель работает на бензине.
Первое время ездил, экономил, сейчас считать перестал, стал нажимать, когда тороплюсь. За городом расход остался прежним, в городе вырос на литр-два, но за 10 никогда не переваливает, как не старался.
Очень важно!!! При работе на пропане требуется гораздо больше воздуха в смеси, чем на бензине, поэтому, воздушный фильтр нужно держать в чистоте всегда!
Прилагаю фото всего, о чем могут возникнуть вопросы.

Для самых яростных экономистов есть такой вариант: хонда цивик, работающая только на метане. Школьный товарищ уже несколько лет на таком катается. Этот автомобиль сразу с завода идет газовый. Он в принципе не работает на бензине. Можно только представить какой ресурс у этого мотора! Там полного бака метана хватает в городе на 350км, за городом на 450км. Заправить полный бак стоит 180 рублей! Но такой вариант в качестве семейного авто не очень подходит, если только нет намеков на расширение семейства. Да и посадка в нем, и возможности, и область применения авто совсем другие. И еще, это эксклюзив, он только искал его по аукционам около 3-х месяцев. В общем, это, как говорится, на любителя.

Ставил на фунтика сигнал с компрессором. Сильная вещь!!! Когда на дороге начинаешь дудеть, пугаются даже маршрутники, а их, как известно, даже атомным взрывом перед бампером сложно напугать, ну с рождения они такие. Но однажды зимой, когда при -42 полез за аккумулятором (об этом далее), рассыпались от мороза все подводящие воздух трубки, патрубки на горнах отломились под корень. Обидно и жалко. Новый покупать - жаба.
Ставил китайские туманки, очень удобно в слякоть, когда свет фар вообще дорогу не освещает(я яростный противник ксенона, будь проклят тот идиот, который его придумал, это же преступление перед водителями встречного транспорта). Но при тыкании в первый же сугроб, они при этом работали, треснули стекла в мелкую паутинку. Опять досада. Стекла поменять- таких не продаётся. Думал вырезать в стеклорезках. Куда уж там! Нет там прозрачного желтого стекла. Езжу пока так. Может, кто идею подкинет.
На передних сиденьях стоят теплые накидки Емеля с 4-х ступенчатым регулятором нагрева. Какая же это вешчь! В холодное время очень помогает не околеть. Греет и попу и спину. Работают третий сезон. Стоили смешных денег. 900р/шт. если кто в сибе или еще где ИКЕЯ с АШАНом есть, можно купить еще дешевле. Советую. Сидел во многих машинах с подогревом сидений, но там не было никаких регуляторов нагрева. Через пять минуть зад начинает подгорать и нет возможности сбавить жар.

Общие впечатления и сравнения
До фунтика, как уже говорил, юзал демио и пульсар, поэтому небольшие сравнения с ними.

Салон
Первое что бросается в глаза это посадка. После седана- высоко. Удобно с точки зрения информативности. Хотя конца капота все равно не видно, он сильно скруглен. Для не совсем опытных водителей не очень. Может помочь выдвижная антенна на левом углу переднего бампера. Немного мешают обзору широкие боковые стойки, когда подъезжаешь к косым перекресткам, в прежних машинах такого не наблюдалось. Обзор назад шикарный - заднее телевизорообразное стекло очень помогает при парковке. На демио - подобный плюс, а на пульсаре габаритов задней части машины не ощущается, по незнанию можно что-то снести.
Размеры салона впечатляют. Можно на ходу пить минералку из полторашки - до потолка она не достает при полном опрокидывании. В пульсаре такой фокус не проходил, в демио - частично.
Сидения: это то, что удручает до сих пор. После года владения не смог привыкнуть. Очень короткая подушка, получается, сидишь только пятой точкой, регулировок кроме спинки - никаких. Спинка тоже далека от совершенства, мягкая в поясничном отделе и жесткая вверху, постоянно ловлю себя на том, что еду скрюченный, пару раз в день поднимаю-опускаю спинку, чтобы как-то изменить положение. Самые удобные сидения были в демио, просто шикарные, очень удобная подушка с разными регулировками по наклону подушки и ее вылету, я со своей коцаной спиной сел в нее первый раз и не хотел выходить. В пульсаре сама сидушка жесткая, но с регулировками, можно подобрать под себя. Но… стоит она буквально на полу авто. Это чревато тем, что весной-осенью низ брюк будет мокрый. Неприятно. В фунтике и мазде такого нет. Надо сказать, в фунте из всей этой троицы самое высокое от пола сидение. Места для ног впереди сидящих предостаточно, не больше и не меньше чем в пульсаре и демио.
Для задних пассажиров более всего места в фунтике. Сидение, хоть и не очень мягкое, но ровное без бугров, как в пульсаре и не такое узкое как в демио, но возможно все субъективно. Хотя фальшпол, под который убираются задние сидения немного высоковат для намеков на минивен, но что радует - ровный, но это расплата за 2 огромных погреба, в которых хоть картошку, хоть варение складывай. У меня там насос, балонник, ключ-набор. Вообще, стараюсь не возить в машине всякую ерунду, которая бренчит в дороге и место занимает. Поэтому кармашки на дверях и в околорулевом пространстве мне не нужны. Хлам периодически оттуда выбрасываю. В демио был такой удобный финт: заднее сидение каталось на салазках по салону. Можно было при желании либо увеличить объем багажника, либо добавить места ногам пассажиров за 5 сек. В фунте такого нет. Вообще размеры багажника в тоете мизерные, только покупки домой привезти. Не беру в расчет его увеличение за счет задней половины салона. Это отдельная история. В своей машине я перевез всю квартиру, не вошел только холодильник – его в опу затолкали. Надо было видеть рожи новоиспеченных соседей, когда я на фунтике ходки строгал!
Еще был случай, когда в новую квартиру покупал ванну. Оплатил, спускаюсь на склад, отдаю документ, они спрашивают куда грузить. Я показываю пальцем. Немая пауза. Рядом люди. Они получают раковины, зеркала, унитазы. Мужик в 3 метрах от ворот склада пытается запихать белого друга в сою япономарку стоимостью как 4 фунтика, ему помогаю два мальчика грузчика. Жена его бьется в истерике, что он, редиска сейчас унитаз поцарапает, он орет «машину не поцарапайте». Все внимательно смотрят. Двое за стойкой ржут, мол, давайте от толчка что-нибудь отпилим или в окно пусть торчит.
И вот вся эта процессия переключает внимание на нас. Тетка на камри даже успокоилась, и ждет, когда будут ванной царапать другую машину. Я не оправдал их ожиданий. Как бы я хотел их всех сфотографировать в те 3минуты, за которые мы затолкали эту махину в фунта!!! Но это уже сейчас, а тогда, как и при переезде все было очень быстро и технично и без фотоаппарата.
Хочу всех предупредить. Кто будет толкать ванну в своего фунта, делайте это скошенной стороной вперед, предварительно нужно переднее левое сидение сдвинуть максимально вперед, спинку также завалить вперед. Сзади достаточно отцепить серединку и убрать в пол левое сидение. Правое сидение ванным процедурам не мешает. Салон обязательно обложить картоном, чтобы не поцарапать пластик. Закрываем 5-ю дверь и в путь. Сев в машину, я бросил в окно- унитаз кому за сотку подвезти? Вся толпа грохнула ржать. Мужик зло зыркнул. Ну дык, я ж только корысти ради).

Подвеска
После ниссана было странное ощущение, когда пару раз, прозевав, влетал передним колесом в яму, ожидал грохота, удара, но ничего такого не было. Какое-то глухое ..брыньк.. и все, едем дальше. Она жесткая, короткоходная, но вместе с тем, энергоемкая, что-ли. Пульсар не прощал таких попаданий в ямки. Все удары отзывались на пятой точке. А езда даже по дорожным асфальтным трещинам сопровождалась звуками типа дын-дын. Мазда тоже прочувствовать дорогу всем телом, плюс после попаданий в среднего размера передряги передним колесом, начинало тянуть руль. Слабовата подвеска у нее была, но хоть не сыпалась, как у пульсара. Подвеска пульсара напоминала гоночную машину, на которой волк в «ну погоди» ехал)), из которой болты на ходу сыпались. Тоета в этом смысле превзошла все ожидания.
При легкой загрузке зад у фунта начинает приседать. Но у этого явления есть предел. Однажды вез отца с работы. Кроме него, на халяву, вызвались еще 5 здоровенных лбов! Кроме них в багажнике было 100 литров солярки. По скромным подсчетам итого крутилось в районе 800кг(дядьки сидели не шуточные, мой папа среди них самый стройный, 105 кг, хотя водители междугородних автобусов по определению должны быть кони). Но корма села до определенного предела, на лежачих, конечно задевал резиновыми брызговиками. Но какая при этом была плавность хода!! Тогда я сделал вывод - на худой конец фунтик черта увезет. Ниссан таких фокусов не прощал, чиркал на малейшей кочке всем чем можно. Демио вела себя при загрузке примерно как фунтик, хотя столько я в нее никогда не кидал.
Еще один плюс тоете - короткие передний и задний свесы. После года владения ниссаном я был приятно удивлен, что зимой ни разу нигде не сидел. Мазду зимой не юзал, не могу сказать. Все говорят у фунта плоское дно, верно, у пульсара оно не менее плоское, но задняя балка, будь она не ладна… ей машина цепляет в лесу за всякую фигню, зимой нагребает снег и начинает буксовать. У фунтика эта балка спрятана заподлицо с днищем и он ползает по снегу как лодка. С колесами я сильно не маньячил, поставил немного выше рекомендуемых, 175/70/14. Проставки не ставил, хотя порывался не раз, но машина и без них довольно валкая в поворотах, а кочки почти всегда можно объехать, мы не на кэмэл-трофи.
Из всех трех машин самая хорошая управляемость была у мазды. У нее был самый легкий, невесомый руль, очень нравилось. Ее деревянная подвеска на высокой скорости делала свое дело очень хорошо. Пульсар после 120 становился неуправляемым, давить можно было только по ровной и прямой дороге. Фунтик на скорости ведет себя как-то ватно, неуверенно, а вот демио при стрелке спидометра на отметке 160 шла по дороге как влитая. Но мазда была очень низкая и на природе постоянно цепляла передним бампером, да и летать больше ста редко приходится, поэтому в номинации «подвеска» (для нужных мне условий эксплуатации) плюс получает фунт.

Двигатель
После пульсара фунтик был испытан в разных режимах. В сравнении с демио 1,3 тоетовский 2NZ подрывается гораздо шустрее, но быстро скисает. Мотор не оборотистый, его стихия это скорости 0-60. охотно проворачивает колеса при старте на асфальте(резина летняя Bridg/////-B-stile). Но тоетовский мотор не хочет набирать большие обороты, фунтика разгоняет 150 только под горку и переключает передачи при тапке в пол где-то на 5,5 тысячах. На мазде тахометра не было, но даже на трехступой коробке без ОД она легко разгонялась до 160, кто его знает какие там обороты. На пульсаре мотор был тупой. До 4 тысяч. Далее начиналось что-то не вообразимое. При нажатой до пола педали газа на второй автомобиль мог разогнаться до 130 км/ч, это не при зажатом селекторе 2, а на положении Д. И при разгоне стрелка тахометра заваливалась к 8000 об. Для молодежи неплохая шушлайка для погонять. Тоетовской полторашке ,даже 1NZ остается курить. Не в обиду владельцам полторашек, но сравнивал пульсара с короллой 120 брата.
Но у нас, напомню, городской авто. И при небольших скоростях при полной загрузке 2NZ выигрывает у ниссана 1,5 без сомнений. Чтобы разогнать груженый авто не нужно давить истошно на педаль. Его конек низкие обороты. В таких режимах его эксплуатировать гораздо приятнее, чем ниссановскую полторашку. Поэтому если авто берется как семейная рабочая лошадка, очень достойный выбор.

Заводится с первого раза при любой температуре. Почти при любой. На машине стоит сигнализация с автозапуском, поэтому всю прошлую зиму машина ночью грелась, кажется через 3 часа, чтобы не околеть. За 3 часа двигатель в кол не замерзнет, а менять потом выдавленные сальники малоприятное удовольствие.
Так вот, в одни из выходных, которые мы с женой решили провести дома пятками кверху, я решил сэкономить. Экономист хренов. Не поставил на прогрев. Это был вечер пятницы, на градуснике было -20 и ничего не предвещало беды. Проснувшись в 10 утра субботы, обнаружил, что на градуснике было -35. С пульта она конечно не завелась. Ну, думаю, вопрос гавно, к вечеру потеплеет, заведу. К вечеру потеплело на -7 градусов. Итого стало -42. Не на шутку струхнув, я рванул к машине, поскольку с пульта она даже не стала пробовать заводиться. С пульта она так же не стала открываться, сволочь!
Дальше - веселее. Очень осторожно, чтобы не сломать ключ и не свернуть замок открыл его. Потом минуты три отделял от кузова уплотнительные резинки, чтобы не порвать их. Готово! Сел на сидение, которое было больше похоже на табурет. Сунул в замок ключ. Поворачиваю. Все очень медленно. Пару раз крутанул стартером. Хрен! Одно название- крутанул. Крутил он медленнее, чем мой папа кривым стартером, когда жигу заводил. Смысла продолжать не было. Полез доставать аккумулятор. Открыл капот. Зрелище живописное- сказка «морозко». Все в мелкую паутинку изморози. Пока доставал аккумулятор лопнула изоляция «минуса», рассыпались трубки выше упомянутой «воздушки». Обидно, зараза! Припер аккумулятор домой. Оставил греться до утра. Его бедного аж расперло от мороза, как будто резиновый. До утра он нагрелся до комнатной температуры, настал черед электрошока. Зарядным погонял в заряд-разряд часа 3 с половиной и вниз, к машине. К этому времени подскочили знакомые на короне с тросом, решили тащить ее на мойку через дорогу. Погреть. Уже прицепили, уже дернули в сугроб, покопали, промокли, замерзли, маты на весь двор, как вдруг неожиданно пришла гениальная идея- попробовать ее завести. К тому времени уже изрядно потеплело. И при -38 было решено заводить. Челюсти отвалились у всех, наверно у короны тоже. Фунтик схватил с первого раза. Его пару раз тряхануло. И все. Никаких признаков и последствий обморожения.
Это было для меня уроком. Никогда ниже 20-25 не оставляйте мотор без прогрева. Пару раз проканает, но если попадется масло не очень, на что не укажут никакие признаки, ремонта с простоем и нервов потеряете несравненно больше.
Чуть не забыл, многие убиваются как это почистить ДМРВ! Поверьте, ничего сложного в этом нет. Процедура нужная, такая же нужная, как и чистка дроссельной заслонки. Но до нее я самостоятельно не смог добраться. А вот датчик расхода воздуха чистится очень просто. Вытаскивается разъем с проводами, откручивается винтик, вынимается сам датчик. В какую-нибудь емкость брызгается синтетический очиститель карбюратора(я использовал хай-гир). Берется мягкая кисточка, ими еще дети рисуют, или те, которыми дамы чего-то там делают. Кисточкой аккуратно наносите жидкость на загаженный датчик, делаете это раза три, чтоб вся гадость размокла и удаляете ее той самой кисточкой. Процедура занимает около 10 минут. Фото прилагается.

Общие впечатления от управления и обо всем по-немногу
Как вандалы уродовали моего фунтика, как лада-мобиль бил его в корму, видишь-ли не успев притормозить на сухом асфальте, рассказывать не буду, напишу, что может пригодиться людям.

Про лето - не интересно, поэтому займемся зимой.
Гуд. Авто сложно пустить в занос.
При странном поведении подвески летом на скорости после ста, удивляет поведение авто в городе на зимней дороге при скоростях до 70км/ч. Более высокие скорости по нечищеной от снега или обледенелой дороге – самоубийство, возражений не принимаю, когда обзаведетесь семьей - поймете. Это того не стОит.
Шины – «Нордман +» 175/70/14 (шипы). Это Хакапелита 2, выпускается на просторах России. Стоит копейки. Сравниваю с ниссаном, т.к. на мазде зимой не катался, а на ниссане стояли те же Нордманы. Разница - небо и земля.
Ниссан, хоть и более солидный авто, и вроде как, с более низким центром тяжести, и не такой валкий, но в занос идет на ура. Если кто-то на таком авто задумает совершить экономию и поставит шипы только на перед, совершит большую ошибку. Даже при всех шипованных колесах на извилистой дороге попу его начинает таскать нешуточно. А если сзади стоят хоть чуть подъеденные шипы, авто становится неуправляемым. Поездив на пульсаре на шипованном переде пару дней, срочно купил то же и назад. Ситуация несколько стабилизировалась. Разворачивать пульсар на ходу на 180 град очень легко. Как обычно: чуть ручника, руль в сторону, газу.
Фунтик это делает неохотно. Очччень неохотно! Не поддается он и на провокации типа ..не притормозил перед поворотом.., сползает, аккуратно, всеми четырьмя колесами, но зад у него упорно не бросает в стороны.
Для такого бюджета управляемость в наших сибирских условиях - отлично! Аналогичное поведение машины наблюдается и на льду.
Очень предсказуемая машина на скользком покрытии!!!
Для неопытных водителей большой плюс.
Но нужно быть осторожным при пересаживании на более солидные недорогие авто- короллы, короны. Они этих ошибок не простят. Проверено на себе в качестве эксперимента на королле 120, короне премио. Поведение аналогично пульсару.
Единственное, пульсар был маневреннее фунта. Радиус разворота у него был заметно меньше. И там где я разворачивал ниссан в один прием, фунтику приходится пятиться.


Сравнительный тест поведения фунта на обледенелом асфальте, припорошенном снегом:
Остановка авто производилась методом тапка в пол-то есть работала ABS
Оба комплекта отходили по одному сезону-примерно по 20000
1. резина летняя, Бриджстоун Б-стайл 175/70/14 (протектор на фото)
скорость тормозной путь
20км/ч 16м
40км/ч 36м
60км/ч 55м
2. резина зимняя, шипованная, Нордман + 175/70/14 (протектор на фото)
пока переобувался, снега навалило изрядно и покатались грузовики, на дороге добавилось снежной каши
скорость тормозной путь
20км/ч 3м
40км/ч 10м
60км/ч 39м
Чувствуете разницу? Но сразу оговорюсь, на голом асфальте эта шиповка ведет себя гораздо лучше, чем на снежной каше.
Этот тест не только для тех, кто ездит на лете зимой, даже в короткие вылазки. Этим людям скорее бесполезно что-то объяснять. Хочу обратить внимание водителей, адекватно воспринимающих ситуацию. Всегда помните, что на дороге могут быть авто с такими показателями. Берегите себя и своих близких. Не экономьте на своей жизни.


Что касается экстрима на сухом асфальте, нет желания проверять максимум возможностей авто. Срыв в занос, проверка на опрокидывание - над фунтиком это реальное насилие. Не хочу и не буду, мне еще долго на нем ездить, жизнь я тоже люблю. Авто делалось как трудяга, и не нужно его превращать в подобие картинга. Для реактивного передвижения есть другие более подходящие для этого японцы. Для камикадзе, как ни печально – вазы.

Про проходимость не буду писать. Перелопачено до меня и сомнений не вызывает. В грязи чувствует себя превосходно, пульсар по ней ходил как корова по льду. Могу только посоветовать. Если вы попадаете в ситуацию, когда не можете залезть в какую-нибудь горку на природе или еще где по причине проскальзывания колес, легкое обледенение или рыхлое покрытие, просто развернитесь. Фунтик спокойно заползет туда задом. Как-то, видимо, распределена нагрузка на передние и задние колеса. Я использовал этот финт пару раз: при парковке во дворе на сугроб и с реки поднимался по гальке. Колеса даже не проворачивает. Надеюсь, кому-то поможет.

Шумка – нет (смотри стоимость авто). Где вы видели более тихую машину в такой цене?
Зимой тепло. Несколько раз ездили Кемерово-Барнаул-Кемерово в -30, никакого дискомфорта, нигде не задувает, не запотевает. Печка немного шумновата в последних положениях, но и на пульсаре не тише было. Кондер с объемом справляется справно.

Сигнализация. Самая простая томагава с обратной связью и автозапуском. Покупал за 2100 и ставил за 2000р. Не дорогая, так как нет дисплея на основном брелке. А так, все те же функции, но есть одно но… Не знаю, на всех томагавах так или нет. Когда ночью зимой машина заводится на прогрев, а делает она это не один раз за ночь, брелок истошно пищит. Первый раз я подорвался и скакал возле окна. Потом стал запихивать под кучу вещей. На пульсаре стоял центурион. У него не было такой радости-машина греется ночью, брелок молчит. Это очень удобно!!! К слову сказать, у центуриона появление каких-либо глюков- большая редкость, знакомые занимаются сигналками, просветили. За год владения пульсаром не было ни одного загона. Нехорошо только то, что у него невелик радиус действия- он работает в FM-диапазоне. В условиях города это означает, что вы заходите за угол и связь с машиной пропадает. Вы не можете проверить состояние системы, завести ее, так как брелок до машины не достреливает. Конечно, если сработает охранная функция, блок, который стоит в авто до вас допульнет. А вот томагавы, старлайны, и им подобные, работающие в районе 400МГц имеют наибольший радиус действия. В этом частотном диапазоне всякие препятствия в виде домов, не так влияют на прохождение радиоволн. И в городе их эксплуатировать куда приятнее. С любого помещения чуть не с подвала можно зимой завести авто.

Есть небольшая проблема с коробкой, так было, когда купил. Сразу не обратил внимание. Последняя передача включается с перегазовкой. Не всегда, но бывает. Спрашивал у многих, никто ничего сказать не может. Попробуйте то, попробуйте се. А что сразу не попробовать машину поменять. Так же при кикдауне иногда передачи включаются с толчком. Опять умники на станциях мычат.
В начале лета появился странный звук похожий на рокот при движении на холодную. На нейтралке при добавлении оборотов ничего такого не наблюдается, из чего я сделал вывод, что это хрюкает коробка. Снова ничего вразумительного от ремонтников не услышал. В общем я на это забил, сменил и без того чистую Т4 в коробке (магнитный фильтр тоже был чист), и забил на это все. Если у кого есть соображения на этот счет или реальный опыт, с удовольствием выслушаю.

Ничего не могу поделать с мутной пластмассой фар(см на фото). Покупал машину с таким дефектом. Исправить никто не может. Слышал, что пластмасса мутнеет от химии на мойках. Ни подтвердить ни опровергнуть не могу. Год, как не мою авто на мойках, перед этим делал полировку, опять мутные. Эффект от полировки спорный, паста какая-то жирная, вроде как скрывает дефект, потом жирная пленка смывается и приходим к исходному результату.

Чуть не забыл, тем у кого не дамский размер ноги стоит попробовать в разных вариациях и положениях понадавливать на педаль тормоза. Там имеется некая конструктивная особенность (видно на фото). Этакий перелом, похожий на заусенец. Я работаю правой ступней таким образом, что перемещается с педали на педаль только верх ступни, а пятка остается на месте. Так вот, если надавить на педаль тормоза, а потом потом попытаться переместить ее вправо на педаль газа, при этом подав ногу немного на себя, кончиком подошвы цепляешься за эту гадость! И нога остается на месте. Первый раз, когда я попал в этот капкан, глаза округлились. Шо за хрень! Мне свалить нужно срочно с перекрестка, а я тупанул. Намеренно не стал спиливать этот выступ, чтобы показать людям на какую ерунду можно попасться. Напишу отзыв и сразу скруглю его болгаркой под небольшой радиус.

Тесть, прокатившись в качестве пассажира, погрустнел. Его 14-я хоть и нова, но ведро с болтами. В ней тесно, головой упираешься в потолок, а ноги не вытянуть. Не понимаю я патриотов. Да и молодежь тоже не понимаю. У знакомых ребят, когда начали появляться права, стали появляться авто, конечно же папины. Это был 95-97 годы. Как-то сложилось, что классику они не попробовали, а сели сразу на переднеприводное семейство вазов. Они были очень горды «своими» авто(все почти новенькие год-два как куплены), пока к ним не примкнул еще один. У него папа был не так финансово подкован и купил пятилетнего японца с пробегом около 100тысяч. Все ржали. Но когда Славик выехал на первые совместные покатушки ржач как рукой сняло. У него была королла в 4вд варианте и с мотором 4а. дальше можно не рассказывать. Потом выпал первый снег. Еще больше негатива. В общем, от него отвернулись! О как!
Но это лирика.
Недавно остановили на трассе на Ленинской развилке. Не включил свет после заправки. Никогда не бодаюсь когда не прав, да и инспектор был очень вежлив. Было приятно с ним поговорить, все по форме, четко. Молодец. Вообще не люблю их, но этого зауважал!!!
Предложили присесть в патрульную приору. Подошел, открыл заднюю дверь и… вежливо отказался. Моросил дождь, прохладно, но вставать, извините, раком… чтобы туда попасть, и черт его знает, как потом выбираться. Увольте.


Итог
Вот такие впечатления от авто. Когда кто-то хихикает, когда я называю фунта рабочей лошадкой, я не оппонирую. В этом споре я предпочитаю оставаться подлецом. Знаю, что внешний вид этого авто никак не раскрывает его истинных возможностей. Их начинаешь чувствовать при ежедневной эксплуатации, в жару и слякоть, при штормовом ветре и в -50. Пусть хихикают. Лошадка это ласково. В душе фунтик настоящая лошадь, которая свернет горы для заботливого и внимательного хозяина.

И конечно же удачи всем на дорогах!



Фото
1-Авто, снаружи и внутри
2-Блок управления ГБО в салоне
3-Мозги ГБО – между АКБ и патрубком воздухозаборника
4-Газовая рейка
5-Редуктор
6,7-Заправочный патрубок
8,9-Газовая магистраль параллельно со штатными магистралями
10-Тороидальный баллон с пропаном (42л) в штатной нише для запаски. Превышение над верхом ниши 12см, подиума на фото нет, в результате ДТП разкрошился.
11-Подкапотное пространство
12-Газовый фильтр(зелёный) с утепленными магистралями
13-форсунка 4-го цилиндра. Чтобы расстояние от цилиндров до форсунок было одинаково, 4-ю пришлось установить под углом.
14-датчик газа на входе в рейку(сопливит)
15-свеча после пробега на пропане 40.000 км(не чистилась ни разу)
16-опасное место на педали тормоза, цепляется носок обуви
17-встреча работающей туманки с сугробом
18-летняя тестируемая шина
19-зимняя тестируемая шина
20-тестируемое покрытие(температура воздуха -8)

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:
Цвет кузова: серый
Цвет салона: приятный



http://reviews.drom.ru/toyota/funcargo/18404/
Доброго времени суток всем владельцам замечательного автомобиля Тойота Фанкарго, и их единомышленникам! Сам я нечастый посетитель мировой сети, но тем не менее, едва только выдается свободная минута залезаю на этот сайт, и читаю свежие отзывы о Фане. Не уверен, что первый оповещу Вас о существовании на форуме городского портала Екатеринбурга www.e1.ru ветки форума посвященной Фантику http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=992334&t=781424&page=0 , но думаю будет интересно узнать, что её старожилы завели сайт имени Фанкарго: http://funcargo-ur.narod.ru/index.html где найдется много интересного.
Так вот, теперь о себе. История покупки семейного любимца началась в далёком теперь 2006г. с того, что семейный ВАЗ 2105 1990гв взмолился о более спокойной жизни, усиленно подъедал масло, и время от времени требовал заменить очередной узел электрики, не вынесший соляных ванн наших дорог и расцветший изумрудной зеленью окислов из всех щелей. Честь и хвала тем, ныне, наверное находящимся на заслуженном отдыхе людям, которые собрали нашу «пятерку». Попав мне в руки с пробегом в 89ткм, книжкой на немецком языке и диковинным для классики двигателем с ремнем ГРМ (машина из тех, что не доехали до заграниц), она верой и правдой служила мне три года, и лишь когда счетчик пробега полез на третий круг, мы с женой зачастили на авторынки и в Интернет. Буквально сразу, у ворот авторынка «Екатерининский привоз» (вотчины япономобилей в Е-бурге) супружница приметила странный, как мне тогда показалось аппарат. Облазив его она заявила, что я собственно могу покупать чего захочу и смогу, но ей нужна только такая машина и ничего более. (Вообще, надо отдать должное прекрасной половине Фанкарговодоствующего человечества, они неведомым шестым чувством мгновенно делают стойку на эту сверхпрактичную машинку, при полном первоначальном невнимании мужиков, видимо зашоренных магией слов СЕДАН, ОБВЕС, ТУРБОНАДДУВ и прочая. И читая отзывы можно не раз найти упоминание, о подобном процессе выбора). Обошел машину еще раз, постарался запомнить название, и почесав тыковку пошлепал дальше. Позже зайдя в Инет, на тогда ещё drom.ru стал собирать инфу о всех возможных вариантах. Кроме Фантика тогда рассматривались такие машинки как Демио, Куб, Р Вэгон, а также экзотика вроде Сузуки Свифт, Ниссан Пульсар (и Марч). Немаловажным критерием была цена вопроса, и тут Фаня имела единственный недостаток: популярность стоит денег. Бюджет в 225тр. Рынок ниже 250тр достойных вариантов не предлагал, пробежные экземпляры пугали неизвестной историей, потому надежда вообще сесть за руль Фани была достаточно призрачной. Вся эта история тянулась порядка 10 месяцев. За это время чуть не стал обладателем Тойоты Корса 98гв в изумительном состоянии, по приемлемой цене, но, не сложилось, и наверное Слава Богу. И вот в феврале 2007г в Инете появилось объявление: Тойота Фанкарго 2000гв, без пробега, 98,5ткм, 1500сс., белая, 225тр.ж.д. Договариваюсь об осмотре, еду. Машина стоит на территории какой-то промплощадки, хозяин опаздывает, но меня пускают и я нарезаю круги вокруг авто. Следы ногтей у ручек дверей и другие мелочи во внешнем виде укрепляют в мысли, что машина не крашена (по крайней мере целиком) и особенной предпродажной подготовки не прошла. Появился продавец, с АКБ в пакетике, честно «с порога» предупредив, что на ее силы в дальнейшем рассчитывать не стоит, ибо в холоде околевает моментально. Завел двигатель, послушали, посмотрели жижи. Ну и поторговались конечно. Получив некоторый демпинг в цене договорился об окончательном тест-драйве в выходной, ибо время поджимало – все происходило в мой законный обеденный перерыв. Два дня изучаю представленный продавцом аукционный лист (в скане) и квитанции о перевозке ж.д., сравниваю причудливые иероглифы с переводами скачанными на Амояма.ру. Разногласий с увиденным не вижу. Через два дня в субботу, всем своим невеликим семейством прикатили на смотрины. Придирчивые глаза супруги и 4-х летнего сына криминала в экстерьере и интерьере не усмотрели, и с того дня, после известных процедур в ГИБДД (простите за бранное слово), Фань поселился у нас.
Дабы избежать сцен ревности, «пятерка» (к тому времени своими силами откапиталенная, и получившая новые крылья и пороги) была передана в пользование родителям, которые после М412 восприняли её в общем-то покладистый нрав с превеликой радостью. Мысли о её продаже, как граничащие с предательством были отметены сразу.
С первых дней и поныне, Фантик нас только радует. Особенно расписывать его достоинства не буду – здесь сказано достаточно. Остановлюсь лишь на некоторых моментах. Машина имеет климат-контроль, и у меня вопреки многим здесь звучавшим мнениям к нему нет вопросов. Дует куда и как надо. Выскажу свое мнение, что все «непонятки» с работой данной системы связаны с тем, что вещами, чехлами и тп. «затеняются» датчики температуры в салоне (а таковых просто не может не быть у такого девайса). Мнение основано на пристальных личных наблюдениях за работой климата, в разных вариантах загрузки салона вещами. Так, например, в холода не стоит укладывать теплую одежду между передними сидениями. Это ослабляет теплотворную деятельность отопителя, видимо такие моменты и порождают наше недовольство. ИМХО конечно, но таковы результаты моих наблюдений.
Более подробные осмотры машины разочарований не принесли, выявив лишь разбитые резинки линков, каковые благополучно отходили еще 20ткм и были заменены, на якобы оригиналы перед самым отпуском, во время которого имел место рывок своим ходом до моря в Лазоревское. На обратном пути эти резинки подло развалились и сильно подмокший драйвер под Саратовом менял их на половинки от передних амортизаторов «Соболя». Дел на час, а те подменные вполне справляются со своими обязанностями и поныне, как только подвернуться линки в сборе - сменю.
Шумоизоляция вполне устраивает, конечно есть машины и потише, но по крайней мере не напрягает. Не справилась она только с шипованными шинами Амтел Нордмастер, которые хорошо держа дорогу, воют на трассе так, что Ан-24 поглядывают с завистью. Теперь это единственные детали в машине шумно требующие замены. Приверженцем липучки не являюсь, хотя получил машину на новенькой липучке «Данлоп» и некоторое время поездил на ней (теперь это комплект летней резины с таким огромным плюсом как безопасное вхождение в снежный сезон по осени). Слишком осторожного обращения с газом и тормозом они требуют, а любимая супруга такого опыта еще не имеет. Так что как говориться от греха… В конце лета перед отпуском осмотрел всю машину и решил поставить опыт: заметив полоски абразивного износа заводского покрытия арок, нанес пробный слой белого силиконового герметика толщиной 3-4мм., предварительно вымыв и обезжирив поверхность. Пока пробные участки устояли перед нашими дорогами. Если к лету они не отслоятся и не треснут, то думаю покрыть всю внутреннюю поверхность задних арок колес. Также на передние арки установил универсальные брызговики. Сверлить машину и вертеть саморезы не стал, а закрепил их на пластиковом подкрылке парой одноразовых хомутиков-стяжек для кабеля, так показалось лучше.
С момента покупки пройдено 38ткм и кроме расходников и масел иных затрат не понес. Стойки родные. Огорчает только темп старения лобового стекла – дождь мелких камушков и песка наших дорог оставляет мелкие риски на его поверхности, которые ночью в свете фар бликуют, и ухудшают видимость.
Кстати о фарах: при прохождении ТО умельцы за умеренную плату «отрегулировали» мне свет фар. Светили они после этого в белый свет как в копеечку. Самостоятельная регулировка прекратила поток гневных морганий встречных, но от мыслей о противотуманках избавили только лампы Филипс, с повышенной температурой нити накаливания.
В отношении дизайна можно долго спорить, но для себя лично, после прошедшего периода владения Фантиком, неожиданно сделал такой вывод: что его красота как у автомата Калашникова – познается и будет оценена только теми кто его держал в руках. (Убью того, кто скажет мне в лицо, что выкидыш Шкоды - Румстер это красивая машина)
Ну и понаписал, пора закругляться. Резюмируя могу сказать так, что на сей момент, вопрос о том, на что бы я пересел с Фани поставит меня в тупик. Точно не на седан, и точно не на те скороспелые «бестселлеры» нынешнего леворукого рынка новых авто. Вообще даже думать об этом дне не хочется. Не буду упоминать машин на которых довелось ездить, но это были самые разные авто. Одно из них, к примеру, можно видеть на заднем плане одной из фото. Ситроен Берлинго(он же Пежо Пратнер) - моя рабочая машина. В свое время его пассажирская модификация была прямым конкурентом Фане (в лице Яриса Версо) в Европе. Но по совокупности качеств ни он, ни другие не дотягивает до Фани, хоть и не плохи в принципе. Будем надеятся, что жирные и тупые коты, там наверху, не перекроют кислород приверженцам правого руля, и эта замечательная машина порадует еще многих.
Ежедневно пересаживаясь с правого руля на левый и обратно, лишний раз убеждаюсь, что все разговоры о небезопасности ПР, это не более чем словоблудие. Неважно где руль, главное, чтобы голова на плечах. Удачи всем, привет вашим Фантикам!

Расставаясь с Фунтиком решил написать отзыв.
Начал свою автомобильную жизнь в 2002 году с Ауди 80, 1988 года выпуска. Отъездив на ней 2,5 года, продал с первого же рынка и поехал в Читу к родственникам взять что-нибудь праворукое. Мои бабушка и дедушка подкинули немного денег, на которые я купил Тойоту Короллу Спасио 97 года, черную. Восторгу не было предела! Климат, автомат, велюр, салон-трансформер и т.д. На этой тачке мы втроем, загрузив кучу борохла, цепляясь новыми брызговиками за дорогу, направились в Воронеж. Это была моя первая поездка на такое расстояние (6500 км). Добрались за шесть дней без приключений.
Откатав ровно месяц на этой машине, случайно продал. Не давал объявлений, без рынка, просто люди в городе поинтересовались и мы сошлись в цене. Моим друзьям очень понравилась машина и вообще я очень распиарил правый руль так, что еще через две недели они продали свои Тазики 2115 и мы поехали в Читу за машинами. Я купил опять Спасио, а дружбаны Кресту и Ипсум. Обратно добрались вообще на одном дыхании, т.к. один из друзей майор ГИБДД. Откатав на синенькой Спасио полгода, опять случайно на улице продал ее. Т.к. нужно было передвигаться в пространстве, у кума взял покататься Шеви Ниву. Плевался. Как люди за ЭТО отдают деньги по собственной воле?!?!?
Затем была Тойота Надиа… Д-4… Помучился полтора года. Красивая была, зараза. Как капризная баба, требовала финансового внимания. Продал и т.к. не было возможности сразу отправиться за машиной, решил взять чё проще продать: таз 2112. НАФИГА??? Сам не понимаю. 2,5 месяца откатал, за это время попал ДТП, починил и продал. ЛЮДИ НЕ ПОКУПАЙТЕ ЖЫГУЛИ!!!!
И вот настал день, когда я со своим другом опять поехал в Читу за машиной. Денег было немного, я остановил свой выбор либо Фанкарго, либо BB. Первой увидел желтого фунтика, но из-за цвета не стал смотреть подробно. Смотрел синенького в обвесе на 15-х колесах, заниженный до предела. Представив,как я на нем нижней губой сметаю булыжники под Тайшетом. Отверг. Были еще несколько, но выбрать не смог. Увидел как на рынок заезжает черная ВВ, сердце заколотилось… хАчу!!! Ну, думаю, и до тебя руки дойдут. Пошлялись, и я решил ее найти. А нету, уехала… Рынок кончался. Нужно было все обмозговать, и мы поехали с батей (он в Чите живет) на шашлыки.
На следующий день на рынке я искал ВВ и увидел как она выезжает и направляется в город. Я побежал за ней с ручкой и бумагой (сзади телефон был написан). Как мог бежал, а она на светофоре стоит, черная такая, блястить. Номер, номер… Загорелся зеленый и больше я ее не видел. Не успел.
Вернулся на рынок и стал опять смотреть Фунтиков. И пришел к тому желтенькому, которого отверг первым. После внимательного осмотра выяснил, что это максимальная комплектация. Не было только камеры заднего вида. Имелось: литье родное R14, родная тонировка, спойлер, рейлинги с перекладинами, климатконтроль, кожаный руль, типтроник, коврики с отстегивающимся мехом (зима-лето), задняя полка, коврик багажника, полка над лобовым стеклом, ручки через весь салон и фонарик, который очень понравился моей дочке. Двигатель 1 NZ.
С первых же минут владения я поразился просторами салона, маневренностью, обзором. Я понял: Спасио в старом кузове отдыхает. Эта тачка на голову выше, хотя классом ниже. Порадокс.
Этим же вечером поехали кататься по Чите. Двигатель не напрягаясь поднимал четырех пассажиров даже в самые крутые подъемы. Хорошо тянул на низах. Я не жалел что купил этот автомобиль, даже несмотря на явные следы кустарного ремонта кузова (цвет водительской двери отличался от переднего крыла, закрашенный пластик заднего фонаря и т.д.). Отец тоже удивлялся, как легко катается эта букашка (у него Н. Мистраль).
Обмыли машины (друг купил Демио 2003 г.), и начали паковать машины. Женёк выбрал лейкопластырь, а я купил в отделочном магазине подложку для ламината 2 мм и с помощью лейкопластыря прилепил на капот и передний бампер. Получилось прикольно. Дружбан сделал из Демио мумию. Еще с нами в Воронеж поехал мой дед и бабушка, они переезжали из Читинской обл. в Воронеж на ПМЖ. Дед был на Авенире 2002 г.
Дорога прошла тяжело. Все время переживал за стариков. Но дед, держался молодцом, даже подгонял по рации. Въехал один раз мне в зад на светофоре в Новосибирске (тормоз отпустил). После Красноярска я получил булыжник из-под Камаза в лобовуху прямо посередине. А самое печальное под Челябинском, Женек догнал моего деда в зад. Собрали осколки, никого не вызывали. Поехали дальше.
На шестой день добрались в Воронеж. Я решил лобовуху заклеить, потому что лучиков не было, а верхний слой выкрошился до пленки. Спец взял 1000 руб.
Жене и дочке машина понравилась. Сначала мня цвет убивал, но потом пригляделся. Машина выглядит несерьезно, как игрушка, и ей такой цвет совсем не вредит, напротив, подчеркивает, ее индивидуальность. Если будете покупать, берите яркие цвета. Самое главное, что мне в этой машине понравилось: в ней есть душа, открытая, добрая, как у ребенка.
Изнутри машина выглядит намного серьезнее, чем снаружи, в плане оснащения. Как-то неожиданно в ней есть климат, а еще и коробка с ручным переключением передач кнопками на руле. Очень удобно пользоваться ручным режимом по горным дорогам, тормоза не перегреешь.
Салон вообще вне всяких похвал. Вместимость и функциональность просто поражает. Во мне 180 см и в моем друге тоже. Когда гнали машины, спали в ней пару раз (экономили на гостинице). Места хватает. В ниши под полом можно много барахла засунуть, чем воспользовался, когда с женой и дочкой в Крым к теще ездил.
Еще самое главное про салон. Это удобство занятия сексом. Если по этому принципу расставить машины, которые у меня были, то:
1 место: Т. Фанкарго.
Просто супер!!! Длинна салона позволяет развалиться свободно, высота позволяет подобраться с любой стороны и под любым углом. Очень помогают длинные, через весь салон, ручки. Ровный пол, даже заглушки есть в те места где сидения крепятся. Безоговорочный лидер!!!!
2 место: Т. Королла Спасио в старом кузове.
У меня обе были четырех местные. Сидушку заднюю до упора назад, руками за ручки, ее ноги в подголовники (там дырки как раз под женские ноги) и попер!!!
3 место: Т. Надиа.
Преимущество – идеально ровный пол при разложенных задних сидениях, но маленькая высота потолка. Неудобно, чёто было.
4 место: Ауди 80.
Не сильно удобно, но можно.

Остальные шедевры нашего автопрома просто не возбуждали на какие-то глупости. Просто хотелось быстрее поставить в гараж и домой в койку!

Про надежность хочу сказать, что ничего за год эксплуатации ни с подвеской, ни движком за 20 т.км (с перегоном) не делал кроме масла и фильтров. Движок ни грамма масла не жрет. Это у меня первая машина такая. Надиа просто жрала скока дадут.
Эта машина у меня была невезучей на стекла. Первый камень получил на перегоне. Второй, когда из Крыма возвращался. Третьим был шип зимой. Заклеил прещину, но она через месяц расползлась. Я забрал деньги за работу и вклеил новое (made in China) за 2500 р. + 1400 р. работа. Еще однажды, забрав ребенка из садика забыл снять морду с балалайки и в 18 часов под окнами дома, на глазах у изумленной публики, наркоша стамеской раздавил водительское стекло, разбил ветровичек и спионерил мою морду от Пионера. Я сидел за компьютером в одних трусах, зависал на Дроме, а тут мой Фунтк завизжал. Подорвался, но пока одевался и спускался вниз он уже убежал. Ему просто повезло. На следующий день поехал к товарищу заказать стекло и ветровик. Это был четверг. В это же воскресенье стекло было в Воронеже из Владика. Повезло, что моя заявка пришла прямо при загрузке в самолет. Стекло – 3400 р. Ветровики передние комплект – 2500 руб. Все бэушное. Поставил сам.
Засвистел ремень в сырую погоду, но поменять не смог. Ездил к Аделю и Саше (продвинутые чуваки по праворуким в Воронеже), так они не смогли болт открутить. Сказали катайся так или оставляй надолго. Так и катаюсь, времени нет оставить машину.
Что-то загремело в передней подвеске, посмотрел: резинки на стабилизаторе. Стоят копейки (740 руб. за все включая стойки стабилизатора), т.к. нет шариков. Фильтры покупал по 300 руб. воздушный и салона, Масляный – 250 руб. Масло лил оригинал ТОЙОТА – 900 руб. Свечи – по 80 руб./шт. Машина, мне кажется, не сильно дорогая в обслуживании и запчасти быстро привозят. А все потому, что это – ТОЙОТА!
Сейчас Фунтика продал (отдаю послезавтра) и хочу купить ВИША. Пора переходить на другой уровень, но это уже другие затраты.
Короче, если нет много денег, не берите, люди, ТАЗы, а купите Фунтика. Пусть он не будет таким свежим как ТАЗ, но покатавшись на нем, вы почувствуете тот задор, искорку, которая в нем живет. Машинка вас не подведет!
 

sovin06

Ословед
У кого мутнеют фары на фунтиках, оказывается они спокойно шлифуются и вуаля как новые))
 

    QUATTRO

    очки: 40
    :)
всем привет.вопрос-где можно купить штатные противотуманные фары для фунтика?в личку ответ,пожалуйста
 

BIG MaD

Модератор
всем привет.вопрос-где можно купить штатные противотуманные фары для фунтика?в личку ответ,пожалуйста

"Exist.ru"
либо авторазборы, либо газета из рук в руки (там же есть и авторазборы), либо все фирмы, торгующие запчастями для иномарок - под заказ почти все принимают заказы.
 

sovin06

Ословед
хех...а у кого нибудь есть лишние задние половики на фунтик?)))
а то мои сломались немного)
 

tazz

Ословед
скажите, эту машину вобще реально продать после года-двух эксплуатации??
 

BIG MaD

Модератор
скажите, эту машину вобще реально продать после года-двух эксплуатации??

достаточно найти её на рынке и поймёшь. что либо цена очень высока либо её уже купили. выхватывают их, если цена адекват. а на остальные цена астрономическая.
2000г.в. 250т.р. правда в полной комплектации, но 100% бита (сам хозяин сказал).
Думаю это о многом говорит и люди постоянно тусовались у ней (покупатели)
 
Сверху