Dakar

froost

Ословед
Год выпуска: 2009
Вид спорта: ралли
Продолжительность: по 15 (LIVE) и по 26-40 мин (Обзоры дня)
Комментарий: Профессиональный (одноголосый), Нигматулина
Язык комментариев: Русский

Описание: Дакар 2009 готов для того, чтобы открыть новый континент – Южную Америку, которая предлагает неограниченные возможности любителям преодолевать широкие просторы. Головокружительное путешествие в Буэнос-Айрес через Вальпараисо - это истинное испытание, которое даст возможность отличиться наиболее отважным спортсменам. Расстояние почти в 6000 км, с трудными и опасными скоростными участками, разбросанными по всему маршруту гонки, заставит участников бороться за титул чемпиона на каждом километре дистанции вплоть до самого финиша.

По данным организаторов гонки, на старт ралли-рейда готово выйти ровно 500 экипажей. Действующими победителями "Дакара", который в последний раз проводился в 2007 году, являются автогонщик француз Стефан Петерансель, его соотечественник мотоциклист Сириль Депре, а также экипаж грузовика МАN во главе с голландцем Хансом Стэйси. Все они примут участие и в "Дакаре-2009". В автомобильном зачете Россию представляют девять экипажей. Среди них пилот Леонид Новицкий и штурман Олег Тюпенкин, которые на последнем ралли заняли 20-е место. За призовое место в разряде грузовиков будет бороться и команда "КАМАЗ-мастер" - семикратный победитель самых престижных в мире гонок.

Качество: SATRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3
Видео: 640x480, 1760-2200 kbps
Аудио: 48 kHz, 96 kbps, mono

Канал Спорт
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_00.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 324.94 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_01.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 366.82 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_02.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 359.79 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_03.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 362.75 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_04.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.38 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_05.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 369.46 Мб 49.[0-99]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_06.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 374.40 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_07.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 367.08 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_07-rest_day.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.23 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_08.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.55 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_09.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 374.19 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_10.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 363.18 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_11.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 364.22 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_12.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 371.06 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_13.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 325.77 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stage_14.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 367.77 Мб 49.[24-27]
DakarSeries.Paris-Dakar.2009.Stare_15.Review+Podium.Sport.rus.SLIPftp(from froost).avi 370.02 Мб 49.[24-27]


Канал Eurosport
Dakar 2009 - Day 0(from froost).avi 348.54 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 01(from froost).avi 698.47 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 01 LIVE(from froost).avi 173.85 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 02(from froost).avi 698.98 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 02 LIVE(from froost).avi 224.36 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 03(from froost).avi 698.95 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 03 LIVE(from froost).avi 224.61 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 04(from froost).avi 698.99 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 04 LIVE(from froost).avi 224.67 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 05(from froost).avi 698.96 Мб 49.[0-99]
Dakar 2009 - Day 05 LIVE(from froost).avi 224.83 Мб 49.[0-99]
Dakar 2009 - Day 06(from froost).avi 698.98 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 06 LIVE(from froost).avi 224.68 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 07(from froost).avi 598.93 Мб 49.[24-27]
Dakar 2009 - Day 07 LIVE(from froost).avi 224.72 Мб 49.[24-27]

hot4-20100101142716.jpg


Год выпуска: 2010
Вид спорта: Ралли-рейд
Участники: раллисты
Комментарий: Профессиональный (одноголосый)
Язык комментариев: русский

Описание: Обзоры, новости и прочее сопутствующее видео.
Вся гонка (см. видеоклип) продлится до 16 января (15 этапов, один день отдыха) и пройдет по территории двух стран южноамериканского континента – Аргентине и Чили.

Самым протяженным будет 13-й по счету этап: Сан-Хуан – Сан-Рафаэль. Его длина 796 километров (спецучасток 476 км). Самым маленьким, втягивающим, будет 1-й этап: Буэнос-Айрес – Колон. На нем гонщики преодолеют расстояние в 317 километров.

Как сообщает агентство «Весь спорт», Россию на «Дакаре-2010» представит три экипажа грузовиков: Фирдаус Кабиров - Айдар Беляев - Андрей Мокеев; Владимир Чагин - Сергей Савостин - Эдуард Николаев и Ильгизар Мардеев - Вячеслав Мизюкаев - Андрей Каргинов (все – «КамАЗ») и шесть экипажей внедорожников: Ярослав Соловьев - Константин Жильцов (SMG), Александр Мироненко - Сергей Лебедев (Nissan Overdrive), Павел Логинов - Андрей Русов (Nissan), Сергей Савенко - Денис Мальцев (Buggy), Леонид Новицкий - Андреас Шульц (Россия - Германия, BMW), Вадим Нестерук - Евгений Павлов (Украина - Россия, Mitsubishi).

Ралли «Дакар-2010». Аргентина, Чили, 1-17 января. Расписание ралли-рейда:

1 января – Первый этап. Буэнос-Айрес – Колон. 317 км (спецучастка нет)
2 января – Второй этап. Колон – Кордоба. 684 км. Спецучасток. 219 км (мотоциклы, квадроциклы), 251 км (внедорожники, грузовики)
3 января – Третий этап. Кордоба – Ла Риойя. 687 км. Спецучасток. 294 км (мотоциклы, квадроциклы), 355 км (внедорожники, грузовики)
4 января – Четвертый этап. Ла Риойя – Фиамбала. 441 км. Спецучасток. 182 км.
5 января – Пятый этап. Фиамбала – Копиапо. 629 км. Спецучасток. 203 км.
6 января – Шестой этап. Копиапо – Антофагаста. 670 км. Спецучасток. 483 км.
7 января – Седьмой этап. Антофагаста – Икуке. 598 км. Спецучасток. 418 км.
8 января – Восьмой этап. Икуке – Антофагаста. 641 км. Спецучасток. 600 км.
9 января – день отдыха
10 января – Девятый этап. Антофагаста – Копиапо. 568 км. Спецучасток. 472 км
11 января – 10-й этап. Копиапо – Ла Серена. 547 км. Спецучасток. 338 км
12 января – 11-й этап. Ла Серена – Сантьяго. 586 км. Спецучасток. 238 км
13 января – 12-й этап. Сантьяго – Сан-Хуан. 434 км. Спецучасток. 220 км
14 января – 13-й этап. Сан-Хуан – Сан-Рафаэль. 796 км. Спецучасток. 476 км
15 января – 14-й этап. Сан-Рафаэль – Санта-Роза. 725 км. Спецучасток. 368 км
16 января – 15-й этап. Санта-Роза – Буэнос-Айрес. 707 км. Спецучасток. 206 км

picture.jpg


Ралли "Дакар-2010" пройдет по пустыне Атакама

Организаторы легендарного ралли-рейда "Дакар" объявили об изменениях в маршруте соревнований, которые пройдут в январе следующего года. На этот раз Аргентина и Чили, принимающие на своей территории гонку, получат равное количество спецучастков. Кроме того, маршрут пройдет по пустыне Атакама.

Общая дистанция гонки составит 8600 километров и пройдет по закольцованному маршруту против часовой стрелки. Старт состоится 1 января в Буэнос-Айресе - там же 17 января участников будет ждать финиш.

Кроме того, организаторы сообщили об изменениях в техническом регламенте. Размеры рестрикторов для бензиновых моторов будут увеличены для того, чтобы сделать их конкурентоспособными относительно машин с дизельными двигателями. Изменения также произойдут в регламенте зачета мотоциклов - с 2011-го года на старт будут допускаться мотоциклы с объемом двигателя не более 450 кубических сантиметров, причем для профессиональных пилотов это ограничение начнет действовать уже со следующего "Дакара".

"Дакар" уже во второй раз пройдет по территории Южной Америки. В январе 2009-го года многие участники жаловались на организацию гонки (судьи не учли южноамериканских туманов, из-за которых некоторые спецучастки пришлось отменить). Победу в автомобильном зачете одержал заводской экипаж Volkswagen во главе с Жиниэлем Де Вильерсом, а зачет грузовиков в восьмой раз выиграла команда "КамАЗ-Мастер".

1.jpg


Организаторы Дакара подтвердили, что в 2010 году легендарный внедорожный марафон второй раз подряд стартует из Буэнос-Айреса. Участники отправятся в путь 1-го января, и именно с этого события Аргентина и Чили начнут празднование двухсотлетия своей независимости.

8600 километров дистанции, из которых 5200 км придутся на спецучастки, пройдут против часовой стрелки. В "первом акте" участников будут ждать жесткие почвы. А после пересечения Анд и прибытия в Чили начнутся песчаные допы, раскинувшиеся в самом сухом месте нашей планеты – пустыне Акатама. Те, кто осилит пять песчаных СУ, доберутся до города Икике.

А возвращение в столицу Аргентины позволит по достоинству оценить разнообразие горных и других территорий континента. Ландшафты будут максимально разнообразными и, само собой, сложными.

Изменения, произошедшие в техническом регламенте Дакара, призваны выдвинуть на первый план талант участников этого идеального "театра борьбы". В классе легковых авто послабление получат бензиновая техника – будет ослаблена "уздечка", сдерживающая поступление воздуха в мотор. Сия мера предпринята для того, чтобы любители могли на более равных условиях соперничать с дизельными технологиями заводских машин.

Нововведения ждут и тех, кто покоряет Дакар на двух колесах. С 2011 года к гонке будут допускаться только байки с объемом двигателя в 450 куб/см. В 2010-м можно будет выступать и на 660 "кубиках", но с рестриктором. Так или иначе, но в Дакаре 2010 все профи поедут уже на 450-кубовых мотоциклах.

Стоит напомнить, что прием заявок на участие в Дакаре 2010 начался 15-го мая. Желающие попробовать свои силы в этом сложнейшем испытании еще не опоздали – заявки принимаются до конца июля.


2009.12.30, 04.22-04.52 - 'Дакар', маршрут ('Евроспорт').avi 301.64 Мб 49.[24-27]
2009.12.28, 19.39 - пресс-конференция команды 'КамАЗ-Мастер' (новости, 'Спорт').avi 29.86 Мб 49.[24-27]
2009.12.26 - 'Дорога к 'Дакару'' (04.48-05.00).avi 136.64 Мб 49.[24-27]
2009.12.19 - 'Дорога к 'Дакару'' (05.15-05.28).avi 136.46 Мб 49.[24-27]
2009.12.09 - 'Дорога к 'Дакару'' (01.13-01.26).avi 144.32 Мб 49.[24-27]
2009.12.04 - 'Дорога к 'Дакару'' (14.00-14.13).avi 150.73 Мб 49.[24-27]
2009.12.01, 07.54 - Этьен Лавин (новости, Би-би-си).avi 13.38 Мб 49.[24-27]
2009.11.25 - 'Дорога к 'Дакару'' (00.15-00.29).avi 159.73 Мб 49.[24-27]
2009.11.18 - 'Дорога к 'Дакару'' (00.23-00.37).avi 163.53 Мб 49.[24-27]
2009.12.29, 06.45 - 'Дакар', претенденты (новости, 'Евроньюс').avi 17.38 Мб 49.[24-27]
2009.12.30, 04.22-04.52 - 'Дакар', маршрут ('Евроспорт').avi 301.64 Мб 49.[24-27]
2009.12.31, 06.46 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Евроньюс').avi 8.74 Мб 49.[24-27]
2010.01.01, 12.39 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Евроньюс').avi 19.78 Мб 49.[24-27]
2010.01.01, 16.13 - 'Дакар', перед стартом (новости, 'Россия-24').avi 9.98 Мб 49.[24-27]
2010.01.02, 01.26-02.26 - 'Дакар', пролог ('Евроспорт').avi 677.66 Мб 49.[24-27]
2010.01.02, 07.08 - 'Дакар', пролог (новости, 'Евроньюс').avi 11.11 Мб 49.[24-27]
2010.01.02, 14.30-14.58 - 'Дакар', перед стартом ('Россия-2').avi 289.10 Мб 49.[24-27]
2010.01.02, 15.04 - 'Дакар', пролог (новости, 'Россия-2').avi 11.97 Мб 49.[24-27]
2010.01.03, 01.20-01.32 - 'Дакар', 1 этап ('Евроспорт').avi 138.02 Мб 49.[24-27]
2010.01.03, 04.00-04.43 - 'Дакар', 1 этап ('Евроспорт').avi 485.73 Мб 49.[24-27]
2010.01.03, 05.11 - 'Дакар', 1 этап (новости, 'Евроньюс').avi 11.21 Мб 49.[24-27]
2010.01.03, 15.12-15.39 - 'Дакар', 1 этап ('Россия-2').avi 285.74 Мб 49.[24-27]
2010.01.03, 15.41 - 'Дакар', 1 этап (новости, 'Россия-2').avi 14.62 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 01.22-01.31 - 'Дакар', 2 этап ('Евроспорт').avi 105.08 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 03.59-04.42 - 'Дакар', 2 этап ('Евроспорт').avi 479.65 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 06.43 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Евроньюс').avi 11.35 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 07.35 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Россия-24').avi 6.11 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 14.27-14.57 - 'Дакар', 2 этап ('Россия-2').avi 296.35 Мб 49.[24-27]
2010.01.04, 15.14 - 'Дакар', 2 этап (новости, 'Россия-2').avi 9.89 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 01.11 - 'Дакар', 3 этап (новости, 'Россия-2').avi 15.49 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 01.21-01.31 - 'Дакар', 3 этап, 1 включение ('Евроспорт').avi 126.45 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 03.57-04.26 - 'Дакар', 3 этап ('Россия-2').avi 290.68 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 04.00-04.44 - 'Дакар', 3 этап, 2 включение ('Евроспорт').avi 508.51 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 14.49 - 'Дакар', 3 этап (новости, Би-би-си).avi 24.19 Мб 49.[24-27]
2010.01.05, 15.10 - 'Дакар', 3 этап (новости, 'Россия-2').avi 16.99 Мб 49.[24-27]
2010.01.06, 01.20-01.34 - 'Дакар', 4 этап, 1 включение ('Евроспорт').avi 163.54 Мб 49.[24-27]
2010.01.06, 04.04-04.46 - 'Дакар', 4 этап, 2 включение ('Евроспорт').avi 494.63 Мб 49.[24-27]
2010.01.06, 13.05-13.34 - 'Дакар', 4 этап, обзор ('Россия-2').avi 292.31 Мб 49.[24-27]
Argentina.Chile.2st.2010.ts 789.87 Мб 49.[24-27]
Argentina.Chile.3.st.(TVP2).ts 236.21 Мб 49.[24-27]
Argentina.Chile.3st.2010.ts 897.69 Мб 49.[24-27]
Argentina.Chile.Start.ts 922.34 Мб 49.[24-27]
Argentina.Chile.Tango.(TVP2).ts 287.54 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.December.31st.Eurosport2.XviD.English-std.avi 30.01 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.Eurosport2.XviD.English-std.avi 15.03 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.France2.XviD.French-std.avi 18.96 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Fatal.Accident.TV5Monde.XviD.French-std.avi 18.36 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.January.2.TV5Monde.XviD.French-std.avi 35.01 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.January.3.France2.XviD.French-std.avi 10.01 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage.1.Eurosport2.XviD.English-std.avi 80.01 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage.1.RTL.XviD.German-std.avi 8.30 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage.1.TV5Monde.XviD.French-std.avi 4.55 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage.2.ARD.XviD.German-std.avi 39.22 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage.2.RTL.XviD.German-std.avi 25.01 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.News.Report.Stage1.Eurosport2.XviD.English-std.avi 60.00 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage01.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 140.92 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage01.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 451.73 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage02.Bivouac.Eurosport.XviD.English-std.avi 150.02 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage02.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 446.60 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage03.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 122.91 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage03.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 444.62 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage04.Bivouac.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 159.89 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Stage04.Highlights.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 437.69 Мб 49.[24-27]
Dakar.2010.Start.WS.Eurosport.x264.English-asd.mp4 662.50 Мб 49.[24-27]
Dakar.Inter.1stage.ts 351.63 Мб 49.[24-27]
Dakar.Inter.2stage.ts 424.82 Мб 49.[24-27]
Dakar.Inter.3stage.ts 250.32 Мб 49.[24-27]
Dakar.Inter.4stage.ts 415.02 Мб 49.[24-27]

Дакар 2010 коллекция 49.[24-27] (Будет пополняться)

Качество: TVRip
Формат: AVI
Видео кодек: DivX
Аудио кодек: MP3
Видео: DivX 5 640x480 25.00fps 1495Kbps
Аудио: MPEG Audio Layer 3 44100Hz mono 64Kbps





dakar_2011_logo.jpg


Год выпуска: 2011.
Вид спорта: ралли-рейд.
Комментарий: профессиональный (двухголосый).
Язык комментариев: русский.
Комментаторы: К.Рахматулина, Н.Богомолов, Н.Глазунов.

В третий раз Дакар пройдет на территории Южной Америки. Тем не менее, особенности все-таки будут. Стартует гонка в Буэнос-Айресе. Первые спецучастки уходят резко на север и после контрастных по климату областей Jujuy и Salta практически достигнут границы с Боливией.Далее еще несколько новых маршрутных виражей. Въезд в Чили пройдет в этом году на новом допе в регионе Paso de Jama, затем трасса уйдет в пустыню Атакама, где Организаторы сохранили сложный песчаный спецучасток в Iquique, и наконец караван «причалит» к порту Arica на границе с Перу на день отдыха! Вторую половину марафона откроют пески и дюны Copiapo, которые сменят высокие плато Анд при возвращении на аргентинскую территорию, и практически в финале новые «белые» дюны в регионе Chilecito. Последние допы станут техничнее и пройдут по каньонам и руслам рек в направлении Сан-Хуана. Заключительный спецучасток стартует из Cordoba по быстрой раллийной трассе с торжественным финишем в столице Аргентины Буэнос-Айресе.
dakar11.jpg
В Аргентине стартовал главный ралли-рейд планеты. Прошлогодний победитель южноамериканского Дакара Карлос Сайнс уверенно начал поход за вторым триумфом, выиграв первый этап марафона. Непростые погодные условия не помешали Матадору возглавить общий зачет гонки после преодоления спецучастка протяженностью 222 км.

Дождь начался, когда лидеры прошли половину дистанции. Последние двадцать минут, как пояснил Сайнс, шел настоящий ливень: «Лило как из ведра. Порой видимость была практически нулевой. Еще и стеклоочистители вышли из строя. Это все немного напоминало Ралли Великобритании».

Второй результат остался за лидером X-Raid BMW Стефаном Петранселем, который уступил Сайнсу полторы минуты. Третьим стал Нассер Аль-Аттия, проигравший еще 45 секунд. Тройка лидеров следовала в таком порядке от старта до финиша.

Больше всех от капризов погоды пострадал Робби Гордон. На своем заднеприводном багги он просто не мог угнаться за прототипами VW и BMW, отчаянно скользя в каждом повороте. На первой отметке (137 км) Робби отставал уже на восемь минут и занимал девятое место.

Еще до пересечения второй отсечки технические неполадки придержали Герлена Шишери. Конструкция прототипа Mini All4 Racing, который вышел на первые тесты в середине декабря, оказалась сырой. На самом старте возникли проблемы с системой охлаждения, а за 30 км до финиша развалился тормозной диск, заблокировав заднее колесо. Экипаж смог возобновить движение, но отставание от лидеров составило 57 минут.

В зачете грузовиков интрига улетучилась на 72 километре дистанции. На этой отметке грузовик Жерара де Роя слишком жестко приземлился после прыжка. Автомобиль Iveco остановился на трассе. Спортсмену пришлось прекратить борьбу из-за травмы спины.

Еще пара сильных экипажей сошел до начала спецучастка. Грузовик GINAF Вульферта ван Гинкеля перевернулся на дорожной секции. Как оказалось, не выдержала шина. Ханс Бекс тоже опрокинул свой DAF.

Лидирует в гонке, как обычно, коллектив Камаз-Мастер. На первой отметке первое место захватил Владимир Чагин. Второй камазовский экипаж (Фирдауса Кабирова) проигрывал около пяти минут и занимал третью позицию. Между нашими спортсменами оказался представитель команды Tatra Алеш Лопрайс. Он уступал Чагину четыре минуты.

На финише, как и в категории автомобилей, расклад не изменился. Чагин завоевал рекордную 57 победу на этапах Дакара, Лопрайс показал второй результат, уступив почти пять минут. Шесть минут проиграл победителю Кабиров.
В понедельник участникам ралли-рейда Дакар нужно было преодолеть 764 км по пути из Кордобы в Сан-Мигель. Спецучасток включал в себя 324 километра. И на этих участках вновь сильнейшим оказались представители команд VW и Камаз-Мастер. Как и в первый день ралли-рейда, жизнь экипажам осложнили кратковременные дожди.

На скользких гравийных дорогах гонщики были вынуждены держать безопасную скорость, так как маршрут изобиловал слепыми поворотами. Именно в одном из таких коварных мест ошибся представитель VW Марк Миллер.

На 45 км спецучастка он вылетел с трассы и повредил кузов машины. На следующих отрезках пути американец терял время, а однажды даже был вынужден остановиться на 17 минут, но в команде VW уверены, что за ночь механики приведут прототип в порядок.

Лидерам на этот раз повезло. Ведущее трио успело проехать большую часть дистанции до начала дождя. А Жиньелю де Виллерсу уже пришлось осторожничать: «На некоторых участках машина просто всплывала».

Карлос Сайнс лидировал, около минуты на первой отсечке ему уступал Стефан Петрансель. Еще 30 секунд проигрывал Нассер Аль-Аттия. Основная борьба в этой группе развернулась за второе место. Нассер в итоге смог опередить Стефана, но проиграл минуту Матадору.

Сильно выступил в понедельник Герлен Шишери, которому пришлось стартовать из середины каравана, так как в первый день он потерял 57 минут из-за проблем с тормозным диском. Несмотря на то что по пути нужно было обгонять медленных соперников, Герлен, выступающий на новой машине Mini Countryman, шел в темпе коллег по команде BMW X-Raid.

Очередные неприятности приключились с Робби Гордоном. На самом финише спецучастка он остановился на 35 минут.

В зачете грузовиков поначалу все было очень предсказуемо. Единственная заводская команда, оставшаяся без своего главного соперника, показывала мастер-класс для энтузиастов. Владимир Чагин уверенно лидировал, вторым, проигрывая 51 секунду, держался Эдуард Николаев. Фирдаус Кабиров отставал на минуту и 21 секунду. В два раза больше времени уступал представитель марки Tatra Алеш Лопрайс.

Однако на второй половине дистанции Чагин потерял семь минут, Николаев проиграл сразу двадцать. Это вывело в победители спецучастка Кабирова. Лопрайс выбрался на второе место, Франц Эхтер показал третий результат.
В третий день южноамериканского ралли-рейда Дакар участникам автомобильного зачета предстояло преодолеть 500-километровый спецучасток на пути из Сан-Мигеля в Сан-Сальвадор. Спортсмены впервые отправились покорять эти дороги, так как в прошлом году маршрут не проходил через север Аргентины. Финиш располагается практически на границе с Боливией.

Борьба за места в первой тройке развернулась более упорная, чем на предыдущих этапах. Первые сорок километров остались за лучшим представителем команды BMW X-Raid Стефаном Петранселем. Он на 20 секунд оторвался от гонщика команды VW Нассера Аль-Аттии и на минуту опережал Карлоса Сайнса. Следующие несколько десятков километров ознаменовались заочной борьбой Сайнса и Жиньеля де Виллерса, из которой победителем вышел лидер общего зачета.

На первой отметке (113 км) темп Петранселя упал, и Аль-Аттия смог его обойти. Затем Нассер осуществил удачную попытку уйти в отрыв, а Сайнс обошел лидера BMW X-Raid. На этот момент между коллегами по VW была уже минута.

Аль-Аттия намеревался отыграть минимум две минуты, но на финише спецучастка Матадор смог существенно сократить отставание и уступил товарищу по команде всего 25 секунд. Впрочем, небольшой повод для радости у Нассера все же остался: благодаря выигранной у Петранселя минуте экипаж Аль-Аттии смог переместиться на вторую позицию в общем зачете.

В грузовом зачете участникам нужно было преодолеть лишь 226 км, так как на второй половине маршрута плотные заросли деревьев с низкой густой кроной помешали бы безопасному продвижению крупногабаритной техники.

На этот раз вне конкуренции был Владимир Чагин. В понедельник он потерял время на самом финише спецучастка из-за досадной технической неполадки – внезапно взорвалась шина. Во вторник «Царь» попытался отыграться, и это ему блестяще удалось. Он выступал в своей собственной лиге и вновь вышел в лидеры общего зачета.

На первых сорока километрах Чагин оторвался от ближайшего соперника, коим оказался Алеш Лопрайс на Татре, на минуту. Фирдаус Кабиров проигрывал полторы минуты. По ходу дистанции отрыв лишь продолжал расти. На отметке 71 км Владимир уехал от Алеша на три минуты. Фирдаус не отставал от второго места и держался в тех же 30 секундах позади Лопрайса.

Очередную рекордную (пятьдесят восьмую) победу на этапах Дакара Чагин добыл за явным преимуществом. На финальном отрезке «выстрелил» и Кабиров, отыгравший у Лопрайса полминуты и переместившийся на второе место.
После трех первых этапов ралли-рейда Дакар в автомобильном зачете отчетливо выделяется тройка экипажей, которые, судя по всему, поспорят за победу в общем зачете. Компанию прошлогодним дуэлянтам Карлосу Сайнсу и Нассеру Аль-Аттие, представляющим VW, составил Стефан Петрансель из команды BMW X-Raid.

В среду участникам предстояло пересечь границу с Чили и добраться из Сан-Сальвадора в Каламу. Дорога пролегала в Андах на высоте около 3000 км, а на спецучасток приходилось всего 207 км.

Четвертый день выдался насыщенным на события для лидера команды BMW X-Raid Стефана Петранселя. На самом старте спецучастка он успел повредить машину, вылетев с трассы. Это не смутило многократного победителя марафона, и Стефан начал постепенно отрываться от преследователей.

На первых ста километрах Петрансель уехал на 15 секунд от занимавшего второе место Карлоса Сайнса. Некоторое время следом за Матадором держался Марк Миллер, но на отметке 146 км Нассер Аль-Аттия вытеснил коллегу из первой тройки.

А отрыв Петранселя к тому моменту вырос до минуты. Тем удивительнее итоговая победа Сайнса. Лидер общего зачета где-то «нашел» две минуты и финишировал на первом месте с комфортным преимуществом, принеся прототипам Race Touareg сто двадцать пятый триумф на спецучастках. А Стефан на последнем отрезке уступил еще и Нассеру.

Безусловно, главным неудачником среды стал Робби Гордон. Он даже не смог стартовать из-за проблем с двигателем. Пока ведущие экипажи один за другим финишировали, американец все еще дожидался своих механиков.

В зачете грузовых автомобилей на хронометрируемом отрезке отменно стартовал Владимир Чагин, отыгрывая по секунде с километра у Фирдауса Кабирова и по две-три у Алеша Лопрайса. Подобная тенденция сохранилась до самого финиша, и «Царь», как называют Чагина болельщики, выиграв пятьдесят девятый этап в карьере, преподнес себе отменный подарок на день рождения, который спортсмен уже привык отмечать на Дакаре.
В четверг участники ралли-рейда Дакар вышли на старт второго спецучастка (423 км), проложенного по территории Чили. Экипажам на маршруте Калама-Икике предстояло спуститься с 3000 м над уровнем моря до отметки в 1000 м по коварным дорогам, изобиловавшим разными покрытиями. День ознаменовался упорным сражением за победу в автомобильном и грузовом зачетах.

Как и на четвертом этапе соревнований ударно начал спецучасток лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. На первой контрольной точке он смог оторваться от ближайшего преследователя на 3 минуты 45 секунд.

Второе место занимал Жиньель де Виллерс, на тот момент возглавивший армаду VW. Вслед за ним шел Нассер Аль-Аттия, а лидер общего зачета Карлос Сайнс уступал этой группе еще полминуты. Ведущие экипажи немецкого коллектива попросту заблудились сразу после старта, что позволило гонщику BMW X-Raid уйти в отрыв и даже обогнать их на дистанции.

Через пару сотен километров ситуация изменилась. Аль-Аттия и Сайнс смогли отыграться и подобрались к Петранселю практически вплотную. Синие прототипы обогнали Стефана, и тот не заметил в поднятой пыли камень, который повредил одну из шин автомобиля BMW X3CC.

Однако лидер X-Raid сдаваться не собирался и смог снова поймать соперников на ошибке. Ближе к финишу пошли пески, и на одной из дюн Сайнс был вынужден объезжать мотоциклиста, потеряв на этом время.
Петрансель на сей раз смог избежать заминок на последних километрах, что помогло сохранить солидное преимущество. Данный успех стал для него пятьдесят шестым в карьере и позволил существенно сократить отставание от Карлоса Сайнса в общем зачете.

А вот у других экипажей BMW X-Raid день не заладился. Герлен Шишери выдерживал высокий темп, заданный лидерами, но на 137 километре застрял в колее, преодоление которой, на первый взгляд, не представляло никакой опасности. Экипаж был вынужден дожидаться, когда на место прибудут товарищи по команде. В роли буксира выступил прототип под управлением Рикарду Леаля Душ Сантуша. В дальнейшем новый автомобиль, стилизованный под Mini Countryman, продолжал терять время и уступил победителю около пятидесяти минут.

Если Герлен потерял лишь час, то Леонид Новицкий, к сожалению, вовсе выбыл из борьбы. Наш спортсмен блестяще начал этот трудный этап. Леонид пробрался уже на четвертое-пятое место, но в пылу борьбы, обгоняя очередного соперника, наехал на камень. Машина удар выдержала, а вот рука пилота – нет. Наш спортсмен попытался ехать дальше, но боль была слишком сильной. Новицкий был вынужден возвратиться на вторую контрольную точку и обратился за помощью к врачам. Леонид вместе со штурманом Андреасом Шульцем после этого поехали к бивуаку в Икике по дорожной секции.

Единственный полностью русский экипаж, судя по всему, тоже завершил участие в Дакаре. Александр Мироненко и Сергей Лебедев уверенно держались в районе 15 места, но на скоростной секции их машина угодила в яму, из-за чего оказалась серьезно повреждена подвеска. Даже если спортсменам удастся выйти на старт следующего дня, отставание от первой двадцатки будет уже очень серьезным.

В зачете грузовиков не обошлось без острых моментов и неожиданностей. Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров на самом старте позволили себе устроить небольшую заочную дуэль, за которой все остальные участники наблюдали издалека.

На первой трети дистанции камазовские экипажи шли вровень, постоянно меняясь позициями, а соперники просто не могли выдержать предложенный темп. За первые 80 километров Алеш Лопрайс отстал на три с половиной минуты. На отметке 141 км ближайший преследователь (Франц Эхтер) проигрывал уже более 10 минут. Ко второй отсечке (259 км) возрос отрыв и между парой лидеров. Чагин оторвался от Кабирова на четыре с половиной минуты.

Однако затем Владимиру не повезло. На трехсотом километре дистанции из-за технической неполадки он потерял 20 минут. Это вывело на вторую позицию Эдуарда Николаева, а третьим стал Франц Эхтер (MAN). Кабиров довел дело до уверенной победы, Николаев остался вторым, а Лопрайс смог наверстать упущенное на середине спецучастка время и вернулся на третью строчку.
В шестой день ралли-рейда Дакар участникам предстояло соревноваться в районе самой засушливой пустыни Атакама. Гравийные отрезки перемежались с песчаными, а каменистый участок, расположившийся на второй половине дистанции, доставил немало хлопот некоторым экипажам.

В автомобильном зачете последний этап перед днем отдыха остался за командой VW. Экипажи на синих прототипах заняли четыре первых места, а победителю предыдущего хронометрируемого участка Стефану Петранселю на этот раз крайне не повезло, и в общем зачете марафона он отпустил дуэт лидеров слишком далеко.

А начиналось все для ведущего гонщика команды BMW X-Raid очень неплохо. Он снова возглавил гонку, создал минутный задел, но после 220 км начал сдавать позиции. В шестой день ралли-рейда Петрансель, похоже, собрал двойной улов неприятностей. Пять минут он потерял из-за ошибки в навигации, затем четыре раза пробивал шины. В запасе было только три запасных колеса, поэтому на финишном отрезке пришлось несколько раз останавливаться для подкачки.

Такое неудачное выступление многократного победителя Дакара существенно понизило шансы на итоговый триумф в этом году. А лидеры команды VW вполне готовы снова разыграть почетный трофей. После того как Петрансель выбыл из борьбы за победу в пятницу, Карлос Сайнс и Нассер Аль-Аттия опять устроили дуэль. Нассер смог отыграть у коллеги более полутора минут и вышел на первое место, но на финише Карлос восстановил статус-кво. Правда, отрыв оказался мизерным (9 секунд).

К радости российских болельщиков, экипаж Александра Мироненко и Сергея Лебедева все-таки смог продолжить борьбу. Из-за поломки подвески в четверг машину доставили на бивуак поздно ночью, но механики смогли привести технику в порядок, и наши спортсмены вновь продемонстрировали отменную скорость. Если бы по ходу сложного спецучастка не приходилось обгонять медленных соперников (стартовали Мироненко с Лебедевым пятьдесят девятыми), то можно было бы рассчитывать на очередной финиш в числе лучших пятнадцати. Но и итоговое 18 место – хороший результат.

В зачете грузовиков произошла неожиданность. Конечно, в марафонских гонках нельзя ничего загадывать наперед, но впечатляющая серия команды Камаз-Мастер из 24 побед подряд говорит сама за себя. Ни наличие в оставшихся соперниках быстрых пилотов (Марсель Ван Влит, Франц Эхтер), ни присутствие таких всемирно известных марок, как MAN, Iveco или DAF не могут повлиять на сложившуюся «традицию». За предыдущие сезоны планка профессионализма поднята слишком высоко, и все заранее отдают победу российской команде. На этом фоне успех Алеша Лопрайса на Татре оказался весьма заметным. Правда, об итоговом триумфе этот спортсмен не задумывается:

«Гонщики из команды Камаз невероятно сильны, – напомнил Лопрайс. – Мы постараемся оказать сопротивление, но у нас всего один грузовик против целой армии из шести машин противника».

А начинался день по знакомому сценарию. Первую сотню километров три камазовских экипажа возглавляли зачет. Лидировал Фирдаус Кабиров, Владимир Чагин уступал около минуты, а третьим шел победитель «Шелкового пути-2010» Эдуард Николаев.

Затем о себе напомнил Лопрайс. Сначала он опередил Николаева, а затем обошел и Чагина. Рекордсмен Дакар по числу побед на этапах быстро и весьма сильно ответил, на трехсотом километре разом опередив и Алеша (почти на пять минут), и Фирдауса (на три минуты).

К сожалению, после этого удача отвернулась от наших спортсменов. На девятой отметке Чагин потерял сразу 20 минут, что чуть больше того времени, которое требуется на замену колеса. Невероятный финишный спурт позволил Владимиру сократить отставание вдвое (остается только догадываться, каких нагрузок это стоило экипажу), но на большее просто не хватило времени. А на десятой точке Лопрайс был уже впереди Кабирова, который сбросил скорость на последних километрах.

Теперь у экипажей есть время, чтобы перевести дыхание. Восьмое января – день отдыха. Конечно, восстановить силы смогут только спортсмены из крупных команд. А для героев невидимого фронта (механиков) и частников-энтузиастов сутки будут очень напряженными, так как нужно подготовить технику ко второй половине марафона, который все еще может преподнести сюрпризы.
Первоначально планировалось, что после дня отдыха участникам ралли-рейда Дакар предстоит преодолеть самый протяженный отрезок пути в нынешнем году. Города Арика и Антофагаста разделяют 819 км, 611 из которых приходились на хронометрируемый участок.

Финиш располагался в населенном пункте, который является известной гаванью на тихоокеанском побережье, центром отправки меди и селитры. Маршрут был проложен по прибрежным районам, испещренным ущельями. Холмистые отроги пустыни Атакамы простираются до самой цели воскресного путешествия, расположенной в городе Антофагаста.

Первый отрезок пути завершался на тихоокеанском побережье, а вторая половина пути должна была состоять из скоростных дорог. Однако после того как многие участники добрались до бивуака в Арике лишь в день отдыха, организаторы решили сократить дистанцию. Изначально она была разбита на две части длинным перегоном по асфальтовому участку. После модификации маршрута экипажам предстояло преодолеть только первую часть спецучастка. Из-за этого протяженность хронометрируемого отрезка составила всего 273 км.

Но не всем посчастливилось выйти на старт усеченного этапа. Герлен Шишери умудрился перевернуть машину на тестах, которые команда X-Raid устроила в день отдыха. Прототип Mini Countryman перевернулся через крышу, а гонщик заработал травму головы. Дакар для бывшего лыжника закончился.

У его напарника по команде дела тоже не заладились. На самом старте этапа Стефан Петрансель пробил шину и решил более не рисковать, сбросив темп и серьезно отстав от лидеров.

На седьмом спецучастке выбыл из борьбы еще один сильный экипаж. Орландо Терранова, который являлся сильнейшим представителем Аргентины на этом марафоне, был вынужден прекратить борьбу после серьезной аварии.

А для Нассера Аль-Аттии день сложился очень удачно. Он смог опередить Карлоса Сайнса, и дуэль двух ведущих экипажей VW разгорелась с новой силой. Петрансель теперь отстает от лидеров на 20 минут и самостоятельно отыграться вряд ли сможет.

В категории грузовиков не на шутку разошелся Алеш Лопрайс, выигравший второй подряд спецучасток. Лидерство он захватил с первых же километров, а на финише короткого отрезка преимущество над ближайшим преследователем оказалось значительным (5 минут).

Для камазовцев первый после выходного день стал крайне неудачным. Фирдаус Кабиров финишировал вторым, а вот Владимир Чагин на самом старте потерял более 10 минут и по ходу оставшейся части дистанции так и не смог наверстать упущенное.
В восьмой день пути участникам предстояло преодолеть 776 км, 508 из которых приходилось на спецучасток. Караван отправился вдоль тихоокеанского побережья вглубь Чили. Пейзажи там чуть ли не лунные, и глазу часто трудно зацепиться за какой-либо верный ориентир.

Участок Антофагаста-Копиапо является одним из основных во всем маршруте. Глубокий песок, местами поросший верблюжьей колючкой, более походит на настоящие горы, чем на обычные дюны. Прохождение такой местности требует особых навыков.

Большая нагрузка выпадет на штурманов. До середины маршрута встречаются многочисленные дороги, напоминающие о местной горнодобывающей промышленности. Здесь можно отыграть достаточно времени, но велик и риск серьезно отстать от лидеров. На финише этапа располагается еще один песчаный участок.

Постоянное чередование спусков и подъемов, гравийные участки, на которых пилотам нужно было продемонстрировать все свои навыки, чтобы избежать пробитых шин; высохшие русла рек и каньоны, которые стали серьезной проверкой для штурманов, – все это сделало восьмой спецучасток самым сложным в маршруте.

И день стал успешным для синих машин. Команда VW практически гарантировала себе очередной триумф. У немцев теперь «тройной матчбол», так как в первой тройке общего зачета уже не только заядлые дуэлянты Нассер Аль-Аттия и Карлос Сайнс, но и перебравшийся на третью строчку Жиньель де Виллерс.

А коллектив BMW X-Raid продолжает коллекционировать неудачи. Стефан Петрансель окончательно утратил всякую возможность самостоятельно отыграть отставание от лидеров. К привычным уже пробитым колесам добавилась более серьезная проблема, так как начал греться двигатель. После всех своих злоключений на 500-километровом участке Петрансель проиграл победителю более часа. Еще больше времени потерял в понедельник второй по скорости гонщик X-Raid Кшиштоф Головчик.

Лучший же результат на сложном этапе показал Аль-Аттия. На первых отметках могло показаться, что Сайнс снова чуть укрепит свои позиции, но на последней сотне километров Матадор растерял все свое преимущество, дважды закопавшись в песке, и проиграл Нассеру более семи минут. Благодаря своему финишному спурту в дюнах Аль-Аттия выбрался на первое место в общем зачете.

Нельзя не отметить успех экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Спортсмены, чуть было не выбывшие из гонки несколькими днями ранее, на этот раз финишировали двенадцатыми.

А пятый результат на спецучастке остался за экипажем на еще одной синей машине. Правда, она значительно крупнее и совсем не немецкая. Шестидесятый триумф на этапах Дакара Владимир Чагин отметил просто невероятным темпом. Даже если бы у соперников не было проблем с техникой или навигацией, вряд ли кто-нибудь смог бы угнаться за русским гонщиком, который в дюнах чувствует себя как рыба в воде.

Алеш Лопрайс отклеился от группы лидеров на самом старте из-за проблем с колесом. Серьезно напугал болельщиков команды Камаз-Мастер Фирдаус Кабиров на одной из отметок «исчезнувший» с маршрута. Вскоре экипаж все-таки снова появился в хронометраже, но с проигрышем в два десятка минут. Как оказалось, появились какие-то вибрации, и пилоту пришлось притормозить, чтобы осмотреть грузовик. Возможно, останавливался рядом и Ильгизар Мардеев на быстрой техничке, так как и его отставание внезапно выросло до пятидесяти минут. Впрочем, прошедший этап можно смело занести в актив камазовцам. В первой шестерке расположились сразу пять российских грузовиков. Третье место добыл Эдуард Николаев, быстро осваивающийся на месте гонщика. Шестой результат остался за раскатившимся Артуром Ардавичусом, который представляет казахскую команду.
Петля в Атакаме в окрестностях Копиапо лишь на карте могла показаться легким испытанием. Из-за того что многие участники во вторник добрались до бивуака затемно, организаторы снова решили урезать маршрут следующего дня. Но даже укороченную версию (не 235, а 207 км) без проблем преодолели не все. Песок с верблюжьими колючками, дюны, перемежающиеся гравийными участками проверили на прочность не только технику. На долю экипажей выпали серьезные физические нагрузки. Многочисленные жесткие приземления и тряска вымотали спортсменов, и после финиша заводчане с радостью воспользовались услугами командных физиотерапевтов. Оставшиеся в строю после предыдущего марафонского дня частники, скорее всего, о таких благах цивилизации могут только мечтать.

Борьба в зачете автомобилей, как обычно, свелась к дуэли Нассера Аль-Аттия и Карлоса Сайнса. Сначала ведущие экипажи команды VW шли вровень, но затем в одном из высохших русел рек Карлос опередил коллегу, который вскоре пробил шину, так как не заметил камень из-за поднятой впередиидущей машиной пыли. Так лидер общего зачета выпустил Матадора вперед. Лишь статус блестящего «эксперта» по преодолению дюн позволил Нассеру немного сократить отставание на финише участка.

Представитель коллектива BMW X-Raid Стефан Петрансель, который на первых этапах шел в темпе лидеров, но затем потерял много времени из-за пробитых шин и проблем с перегревом двигателя, уже смирился с поражением:

«Сегодня я доволен результатом. Мы смогли устранить неисправность, которая привела к перегреву мотора. Механики трудились всю ночь, и машина была готова лишь в шесть утра, но по ходу спецучастка никаких проблем с техникой не было. Я уступил Сайнсу 11 минут только из-за небольшой ошибки в навигации. Впрочем, команда VW все равно играет в другой лиге, если брать весь марафон в целом. У них очень быстрая машина, и они поддерживают высочайший темп. По ходу последних этапов мы немного вымотались, но наш коллектив намерен напомнить о себе, например, выиграв один из оставшихся спецучастков».

Прошедший день стал успешным для экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева. Закончив спецучасток на 14 месте из 50, спортсмены поднялись на 18 строчку в общем зачете.

В категории грузовиков очередные проблемы подкараулили Алеша Лопрайса. На дистанции у его Татры отказал турбонаддув, что серьезно осложнило задачу по преодолению дюн. Несколько раз, заползая на очередной гребень, обессиленный автомобиль чуть было не переворачивался, но пилоту удалось избежать такого досрочного прекращения борьбы.

А победу разыграли представители команды Камаз-Мастер. На песчаных участках Владимир Чагин смог создать небольшой задел, но был вынужден остановиться на каменистом отрезке, где некоторые участники автомобильного зачета специально снижали скорость, чтобы избежать прокола. Чагин потерял 14 минут (примерно столько требуется на замену колеса) и выпустил на первое место Фирдауса Кабирова, который вместе с победой на этапе вернул себе лидерство в общем зачете.
Караван участников южноамериканского ралли-рейда Дакар завершил свое путешествие по тихоокеанскому побережью и вернулся в Аргентину. Для этого пришлось преодолеть перевал Пасо Сан-Франциско, высшая точка которого располагается на отметке в 4748 м над уровнем моря.

Десятый этап включал в себя лишь 176-километровый спецучасток, но по сложности он превосходил иные марафонские отрезки пути. Если по ходу протяженной дорожной секции спортсмены смогли вдоволь налюбоваться красотами местного ландшафта, то на хронометрируемом участке нервы были напряжены до предела.

Из прохладного и живописного высокогорья участникам предстояло окунуться в настоящее пекло пустыни, расположенной близ города Фиамбалы. Белые дюны, преодоление которых требует особого навыка от пилотов, в этом году хорошенько поджарены солнцем, что вызвало проблемы с перегревом у техники.

Естественно, особый спрос был, как всегда, со штурманов, которым предстояло найти кратчайшее расстояние между контрольными точками и вывести свой экипаж как можно быстрее к «Малому Чили», обрамленному горными цепями Сьерра де Фаматина с запада и Сьерра Веласко с востока.

Результаты этого короткого, но предельно сложного спецучастка оказались неожиданными. Победу отпраздновали Жиньель де Виллерс и Дирк фон Цитцевитц, ставший одним из лучших штурманов на этом этапе. На первое место экипаж выбрался за несколько десятков километров до финиша, когда заблудился лидер общего Нассер Аль-Аттия.

На большей части пути Нассер вел упорное сражение со Стефаном Петранселем. На финишном отрезке Стефан вновь потерял время из-за ошибки в навигации, но Аль-Аттия не сумел воспользоваться этим подарком, так как сам тут же уехал на 2 километра в неверном направлении.

Немного покружив, лидер общего зачета заметил машину де Виллерса и просто пристроился вслед за товарищем по команде, который и вывел его на финиш. Вообще, еще перед началом этапа Аль-Аттия заявил, что собирается ехать вслед за другой машиной, чтобы не сбиться с пути.

Правда, указывать дорогу Нассеру должен был Карлос Сайнс, но Матадору второй день подряд не повезло. Проблемы с навигацией и забарахлившая коробка переключения передач отняли достаточно много времени.

Очень сильно выступил гонщик команды BMW X-Raid Кшиштоф Головчик, показавший второй результат. Это позволило ему подобраться к экипажу Марка Миллера в общем зачете. А Стефан Петрансель должен быть рад, что вообще финишировал, так как перед самым стартом механикам пришлось экстренно устранять неисправность в трансмиссии.

К сожалению, у экипажа Александра Мироненко и Сергея Лебедева возникли какие-то проблемы после 70 километра пути, и в списках финишировавших он не значится. Впрочем, среди сошедших спортсменов также нет.

В зачете грузовиков продолжилась дуэль Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова. На этот раз очередной этап остался за Чагиным, который преодолел дюны без видимых проблем. Кабиров потерял время, так как был вынужден останавливаться, чтобы остудить двигатель и заменить колесо.

С шестым результатом на финиш прибыл Эдуард Николаев, который по ходу спецучастка также был вынужден останавливаться из-за перегрева двигателя. Однако в общем зачете третьему месту, которое занимает экипаж Эдуарда, вряд ли что-то угрожает.

Пятое время на сложном участке показал Ильгизар Мардеев, выступающий на груженой быстрой техничке. Ему пришлось останавливаться и помогать Николаеву заменить колесо. На этом было потеряно некоторое время. А от идущего на четвертом месте Франца Эхтера экипаж Мардеева отстает всего на 10 минут.
В одиннадцатый день участникам южноамериканского Дакара предстояло перебраться из Чилесито в Сан-Хуан. Организаторам вновь пришлось вносить изменения в маршрут. Спецучасток был сокращен на 100 км, так как некоторые дороги были слишком серьезно размыты недавними ливнями. Спортсменам предстояло преодолеть оставшиеся 530 км хронометрируемого участка.

День был разбит на две части. На первой в зачете автомобилей наметилось сражение Нассера Аль-Аттия, Карлоса Сайнса и Стефана Петранселя. Матадор захватил лидерство, Стефан ехал следом, а лидер общего зачета не форсировал ситуацию и держался позади этого дуэта.

На второй сотне километров Аль-Аттия вышел на второе место. На отметке 224 км, где спецучасток прерывался на дорожную секцию, Нассер уступал Карлосу примерно полторы минуты. Стефан проигрывал более двух минут.

Вторая часть спецучастка, скорее всего, стала решающей во всем марафоне. Сайнс не заметил на пути яму и разворотил переднюю правую подвеску. Пока экипаж дожидался техничку, у места аварии остановился Марк Миллер и вместе со своим штурманом Ральфом Питчфордом попытался помочь. На устранение неисправности совместными усилиями ушло около часа. Так Матадор выбыл из борьбы за первое место.

Можно считать, что и сама борьба завершилась. Отрыв Нассера от ближайшего преследователя, которым отныне является Жиньель де Виллерс, слишком велик. От лидера теперь требуется просто добраться до финиша.

В зачете грузовиков с первых же десятков километров три первых места заняли камазовцы. Сначала в лидеры вышел Фирдаус Кабиров, но затем его опередил Владимир Чагин. Третий результат стабильно показывал Эдуард Николаев. На отметке 201 км Владимир опережал Фирдауса на минуту, а Эдуарда – на четыре с половиной.

На старте второй половины дистанции разрыв между двумя лидерами неожиданно ликвидировался, но дальнейшее развитие ситуации напомнило автомобильный зачет. Кабиров не успел подкачать шины перед выездом на каменистый участок и вскоре был вынужден остановиться, чтобы сменить колесо. Чагин без особых проблем добрался до финиша, а настоящий сюрприз преподнес Пеп Вила, завершивший этап на втором месте. В общем зачете Ильгизар Мардеев смог опередить Франца Эхтера и выбрался на четвретое место.
Двенадцатый этап южноамериканского ралли-рейда Дакар снова не обошелся без корректировок маршрута. Очередная порция непогоды заставила организаторов исключить из хронометрируемой части пути солидный 270-километровый отрезок, так как за ночь ливни серьезно размыли местные дороги, превратив часть из них в настоящее болото. После всех изменений автомобилистам на пути из Сан-Хуана в Кордобу предстояло преодолеть спецучасток протяженностью 508 км.

В общем зачете интрига улетучилась на предыдущем этапе, когда действующий триумфатор Дакара Карлос Сайнс, представляющий коллектив VW, в пылу борьбы не заметил яму и повредил подвеску. На ремонт ушло более часа, и теперь Матадор вряд ли может рассчитывать даже на второе место. Однако знаменитый раллист вовсе не собирается сдаваться без боя, и двенадцатый день остался за ним.

Сначала в споре за первое место участвовал и лидер команды BMW X-Raid Стефан Петрансель. Однако недоброй традиции не удалось избежать и на этот раз. Очередная пробитая шина и перегревающийся двигатель отняли у Стефана около восьми минут.

После самоликвидации Петранселя безоговорочное лидерство захватило трио VW. Сайнс мчался к победе, Жиньель де Виллерс следовал за ним в своем обычном темпе, а третий результат удерживал лидер общего зачета Нассер Аль-Аттия.

И Нассеру пришлось сложнее всех: «Было очень трудно поддерживать концентрацию с самого старта и до финиша, – пояснил Аль-Аттия. – Нужно было избегать малейших ошибок. Конечно, я должен был еще и удерживаться в группе лидеров. Хорошо, что у нас не было никаких проблем. Я мечтаю выиграть Дакар со времени моего первого старта в этом соревновании. Давно жду этот момент. Остается еще один день».

В финальный день марафона участникам предстоит преодолеть относительно короткий 181-километровый спецучасток, и шансы Нассера добыть долгожданную победу в Дакаре весьма высоки.

Спортсмены, представляющие грузовой зачет, на этот раз отправлялись в путь раньше всех. Стоит похвалить организаторов, которые на финише марафона позаботились об участниках данной категории и даже перенесли старт для самой крупной техники на отметку 237 км, чтобы медленные джипы случайно не вмешались в борьбу ведущих экипажей.

В таких идеальных условиях представители команды Камаз-Мастер Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров спокойно добрались до финиша. На дистанции спецучастка (266 км для грузовиков) отрыв Чагина от Кабирова держался в пределах десяти-двадцати секунд, но на финише лидер общего зачета смог оторваться на минуту.

Самым интересным сейчас является сражение за четвертое место, на котором удерживается экипаж быстрой технички Ильгизара Мардеева. Франц Эхтер отстает всего на две минуты, и на последнем отрезке пути борьба обещает стать нешуточной. В пятницу Ильгизар мог нанести серьезный удар, так как на первой сотне километров опережал главного соперника и проигрывал лидеру всего две минуты. Однако на финише Эхтер отыгрался и отвоевал у Мардеева полторы минуты.
Мотоциклы. Общий зачёт после 12 этапов.

1. Марк Кома (KTM) 49:57:37
2. Сириль Депре (KTM) +16:36
3. Франциско Лопес Контардо (Aprilia) +59:27
4. Элдер Родригес (Yamaha) +1:42:31
5. Хуан Педреро Гарсия (KTM) +3:06:14
6. Пал Андерс Уллевалсетер (KTM) +3:31:21
7. Жан Де Азеведо (KTM) +3:50:35
8. Рубен Фариа (KTM) +4:06:43
9. Куинн Алексис Коди (Honda) +4:39:11
10. Хорди Виладомс (Yamaha) +4:58:56

Автомобили. Общий зачёт после 12 этапов.

1. Нассер Салех Аль-Аттия (Volkswagen) 43:59:30
2. Жиньель Де Вильер (Volkswagen) +48:21
3. Карлос Сайнс (Volkswagen) +1:21:16
4. Стефан Петерансель (BMW) +1:41:29
5. Кшиштоф Холовчик (BMW) +4:10:34
6. Марк Миллер (Volkswagen) +4:53:18
7. Рикарду Леал душ Сантуш (BMW) +6:39:37
8. Кристиан Лавьелль (Nissan) +7:48:57
9. Гильерме Спинелли (Mitsubishi) +8:20:17
10. Маттиас Кале (Buggy) +15:00:40

Грузовики. Общий зачёт после 12 этапов.

1. Владимир Чагин (KAMAZ) 46:54:14
2. Фирдаус Кабиров (KAMAZ) +31:19
3. Эдуард Николаев (KAMAZ) +3:15:45
4. Ильгизар Мардеев (KAMAZ) +5:42:26
5. Франц Эхтер (MAN) +5:44:50
6. Пеп Вила Роса (Iveco) +7:10:05
7. Марсель ван Влие (MAN) +10:40:58
8. Артур Ардавичюс (KAMAZ) +11:03:49
9. Терухито Сугавара (Hino) +14:05:24
10. Матиас Бехрингер (MAN) +17:30:33

Качество: SATRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3
Канал: Eurosport





Оформил: Maestro_F1

kamaz_master-500x333.jpg

7597.157.kamaz_master.jpg
 

    moOpda_

    очки: 8
    Нет комментариев

    DaiV_

    очки: 0
    почемут источников в ослосети мало,и качаеться долго (

    Markovev

    очки: 11
    +

VV-m@n

Самец :)
Организаторы Ралли Аргентина-Чили сегодня распространили крайне печальную новость: поисковая группа обнаружила тело Паскаля Тьерри, без вести пропавшего во второй день соревнований, в субботу.
49-летний француз впервые стартовал в столь сложном ралли на мотоцикле. По каким-то причинам француз серьезно ушел в сторону от маршрута. Его тело нашли в 15 метрах от мотоцикла. Шлем, еда и вода лежали рядом…
Аргентинская полиция уже начала расследование обстоятельств, повлекших к гибели мотогонщика.
Тьерри стал 26-м участником, жизнь которого унес Дакар.
В пустынях, где обычно проводятся этапы соревнования, крайне низкая вероятность столкновения с соперниками, зато есть всяческие трамплины, дюны, обрывы. Среагировать на резкое возникновение преграды на скоростях свыше 150 км/ч очень сложно.
Возможно, причиной смерти Тьерри стала не авария, а тепловой удар. В 1999 году во время ”Мастер-Ралли” по дороге в Туркмению пропал экипаж в составе двух израильтян. Их долго искали, но, к счастью, обнаружили - они со скоростью в 100 км/ч двигались по дороге, ведущей в противоположном от чекпойнта направлении. Как штурман, так и гонщик находились в невменяемом состоянии и не могли объяснить, как здесь оказались и почему поехали в другой город. Чуть позже стало понятно - участники получили тепловой удар.
В настоящий момент еще два участника Дакара 2009 находятся в крайне тяжелом состоянии. Речь идет о Поле Грине и его штурмане Мэттью Харрисоне. Их автомобиль потерпел аварию еще в первый день соревнования.
”Грин получил серьезные травмы грудной клетки и спины. Мы пробуем отключить его от аппарата искусственного дыхания. Его состояние серьезное, но мы отмечаем улучшения, хотя пока рано говорить с уверенностью- организм слаб и могут возникнуть осложнения. Состояние Харрисона серьезное и пока не меняется (британец находится в коме)”,- сообщил сотрудник больницы, в которую доставили пострадавших.
Вчера трагедией едва не стало падение вертолета, переносившего телевизионщиков. Экипаж проводил вынужденную посадку, когда за 20 метров до земли пропеллер перестал. Судно рухнуло на землю. К счастью, обошлось без травм.
Источник
 

froost

Ословед
Первый южноамериканский "Дакар" пройдет со 2 по 18 января 2009 года по территории Аргентины и Чили. Участникам предстоит преодолеть 9 578 км, из которых 5 656 будут разделены на 14 скоростных участков. Старт и финиш ралли-марафона в аргентинской столице Буэнос-Айресе.

Как сообщают организаторы гонки из ASO (Amaury Sport Organisation), несмотря на перенос гонки с африканского континента на американский, на новый "Дакар" заявилось то же самое число участников: 188 внедорожников, 230 мотоциклов, 23 квадроцикла и 82 грузовика.

Расписание этапов Дакарского ралли 2009:

2 января - старт в Буэнос-Айресе (Аргентина)
3 января - 1 этап Буэнос-Айрес - Санта-Роза (733 км - 371 км СУ)
4 января - 2 этап Санта-Роза - Пуэрто-Мадрин (837 км - 237 км СУ)
5 января - 3 этап Пуэрто-Мадрин - Якобаччи (694 км - 616 км СУ)
6 января - 4 этап Якобаччи - Неукен (488 км - 459 км СУ)
7 января - 5 этап Неукен - Сан-Рафаэль (763 км - 506 км СУ)
8 января - 6 этап Сан-Рафаэль - Мендоса (625 км - 395 км СУ)
9 января - 7 этап Мендоса - Вальпараисо (Чили) (816 км - 419 км СУ)
10 января - День отдыха
11 января - 8 этап Вальпараисо - Ла Серена (652 км - 294 км СУ)
12 января - 9 этап Ла Серена - Копиапо (537 км - 449 км СУ)
13 января - 10 этап Копиапо - Копиапо (690 км - 670 км СУ)
14 января - 11 этап Копиапо - Фьямбала (Аргентина) (680 км - 215 км СУ)
15 января - 12 этап Фьямбала - Ла-Риоха (518 км - 253 км СУ)
16 января - 13 этап Ла-Риоха - Кордоба (753 км - 545 км СУ)
17 января - 14 этап Кордоба - Буэнос-Айрес (792 км - 227 км СУ)
18 января - финиш в Буэнос-Айресе.
 

froost

Ословед
03.06.2009 Устроители ралли-марафона Дакар представили схему трассы, на которой гонщики будут соревноваться в будущем январе. На этот раз Аргентина и Чили получили равное число спецучастков, "петля" длиной 8600 км будет закручена против часовой стрелки, а главным новшеством будут допы по знаменитой пустыне Атакама. Кроме того, несколько изменен технический регламент гонки.

Несмотря на то, что до старта второго в истории южноамериканского Дакара еще полгода, регистрация участников уже вовсю идет - она стартовала 15 мая и продлится лишь до конца июля. Чтобы спортсмены лучше представляли, с чем им придется иметь дело, свет увидела схема будущего маршрута. Торжественные церемонии открытия и закрытия пройдут, как и в 2009-м, в Буэнос-Айресе. Первая запланирована - о ужас! - на 1 января, вторая пройдет 17 числа.

А вот в остальном изменений немало. Во-первых, Аргентина и Чили проводят соревнование на паритетной основе - в каждой из стран караван участников проведет равное количество времени (прежде чилийцы были недовольны тем, что им досталось меньше трети гонки). Во-вторых, дистанция изначально поделена организаторами на три большие части.

Первая пройдет по скоростным саваннам и позволит экипажам "вкатиться" в гонку. После пересечения Кордильер пилоты столкнутся с коварными песками Атакамы, а затем их ждет возвращение в Буэнос-Айрес по территории, где покрытие под колесами будет меняться с калейдоскопической быстротой. Общая "боевая" протяженность 14 допов составит 5200 км.

Кроме того, с целью нивелировать преимущество дизельных внедорожников, размер воздушного рестриктора в двигателях бензиновых машин решено увеличить с 32 до 34 см.

Отстаивать свои титулы на Дакаре-2010 будут пилот VW, южноафриканец Жиньель де Вильерс (Giniel de Villiers) и гонщик многотонного КАМАЗа Фирдаус Кабиров.
 

froost

Ословед
Российские участники "Дакар 2010" рассказали, чем превосходят соперников

Гонка стартует 2 января в столице Аргентины - Буэнос-Айресе. Участникам предстоит проехать по традиции по бездорожью Южной Америке. Путь длинной 9 тысяч километров лежит через горы и пустыни Чили и Аргентины. В этом году, в отличии от прошлого года, придется провести под палящим солнцем больше времени - 2 дня чилийской пустыни. Это абсолютно новая для участников трасса. Россию будут представлять три команды. Чагин - Якубов - Савостин - это первый экипаж. На его счету уже пять побед. Второй экипаж это Кабиров - Беляев-Моккев - победители прошлого "Дакара" и ралли "Шелковый путь". Поддержит коллег экипаж быстрой технички Мардеев - Мизюкаев - Каргинов.
Участники остановились в Москве на пути в Дакар и на пресс конференции рассказать о готовности российской команды.
Как сказали участники, от своих соперников они в принципе не отличаются. Тактика и построение команды едины у всех и шансы на победу у всех равны.
Однако, одно преимущество у российской команды все же есть. С самого начала российская команда отбирает для себя молодых ребят, причем не приглашенных автогонщиков. Их всесторонне обучают, причем не только техническим навыкам, но целостности и патриотизму. В результате команда представляет собой единое целое. Каждый пилот понимает, что важен результат в целом. Успех каждого - это успех команды и наоборот. А вот у соперников, зачастую, лидер один, ему помогает ассистент и механик.
Кстати, участники рассказали, почему они 10 лет назад выбрали именно гонки "Дакар". Сначала изучались все существующие на тот момент гонки с участием внедорожников и пришли к выводу, что для полноприводных российских внедорожников это как раз то что нужно. Именно эти гонки участники сочли тем испытанием, где российские авто могут показать всю свою мощность. И, кстати, не прогадали.
 
Когда появятся видео отчёты о каждом этапе?!!! Жду с нетерпением т.к не обладаю телевидением
 

SанчеZ

Ословед
Награды
7
"Царь" Чагин лидирует в ралли "Дакар-2010"

Российская команда "КАМАЗ-Мастер" уверенно лидирует на международном ралли "Дакар-2010", на полтора часа опережает ближайших соперников, рассказал пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

"Участники марафона, достигнув самой северной точки в Чили, повернули на юг. Седьмой этап Икике-Антофагаста общей протяженностью 641 километров предъявил самый длинный спецучасток - 600 километров, - поведал представитель команды россиян. - Первым преодолел его на "КАМАЗе" "царь", так иностранцы называют Владимира Чагина, бессменного лидера гонок. Фирдаус Кабиров на "КАМАЗе" финишировал вторым, с отставанием в 25 мин 35 сек".

"Нам пришлось дважды менять пробитые колеса", - рассказал механик Андрей Мокеев из экипажа Кабирова. Более сложную аварию претерпел третий экипаж россиян - Ильгизара Мардеева. "На 257-м километре возникли проблемы с двигателем, - рассказал он. - Кроме того, из-за высокого давления разорвало расширительный бачок. Ремонт отнял 5 часов". В результате Мардеев финишировал третьим.

"Трасса была очень тяжелая, сначала дюны, песчаник, закрывающий видимость, потом начался солончак, устеленный крупными блоками соли, неизвестный для большинства участников. Потому преодолевали его на минимальной скорости", - рассказал руководитель команды "КАМАЗ-Мастер" Семен Якубов.

Среди легковых автомобилей - новый лидер, катарец Насер аль-Аттия на "Фольксвагене". Он на 3 мин 30 сек опережает Стефана Петранселя на "БМВ". Россиянин Леонид Новицкий на этапе показал 11-й результат, а в общем зачете занял 8-е место. Среди мотоциклистов лучшее время показал на этапе француз Сирил Депре, всего на 29 сек опередив испанца Марка Кома.
 

SанчеZ

Ословед
Награды
7
«Дакар-2010»: подиум снова наш!

12 этап «Дакара» оказался одним из самых сложных во всей гонке. Предполагалось, что именно на этом участке пилоты смогут «раскочегарить» свои автомобили до приличных скоростей, однако трасса преподнесла неприятные сюрпризы: встречалось огромное количество внушительных ям, которые не позволяли ехать быстро. «Трасса песчаная и много кочек, в Африке это называется «верблюжья трава». Несколько раз успевал посмотреть на спидометр — средняя скорость 40 километров в час», - говорит Ильгизар Мардеев. Более того, в роуд-буке препятствия были помечены лишь как «много ям на протяжении 100 метров». В результате, в одну из таких ям и попал Iveco Жозефа Адуа. По словам очевидцев, грузовик француза был сильно поврежден. «Возможно, они кувыркались через нос», - говорит Андрей Каргинов. — «но с людьми все было нормально: они махнули нам рукой, чтобы мы не останавливались и проезжали».
«Нашим» сложная трасса и на этот раз оказалась «на зубок»: пилоты команды «КАМАЗ-Мастер» показали лучшие результаты на этапе. Первым пришел Владимир Чагин, за ним с отставанием в 1 минуту 20 секунд финишировал Фирдаус Кабиров, третьим стал Ильгизар Мардеев (+00.19.40).
Между тем, экипаж Владимира Чагина заставил сильно понервничать лагерь команды. После прохождения первого спецучастка грузовик спортсмена просто исчез с экранов, на которых отображалось местоположение участников соревнования. Оказалось, что отказал прибор спутникового слежения IriTrack, который установили на автомобиль организаторы ралли. «Появился» Чагин на экранах лишь после прохождения 334 километра трассы.

Источник: auto.mail.ru
 

SанчеZ

Ословед
Награды
7
Дмитрий Медведев пожелал членам команды "Камаз-мастер" удачи и новых побед

Напомним, команда гонщиков из Татарстана в 9-й раз стала победителем ралли-рейда "Дакар". Пилоты из Набережных Челнов считались фаворитами и оправдали надежды. По итогам 14-ти этапов российские экипажи Чагина, Мардеева и Кабирова были признаны лучшими. На этот раз им покорились Аргентина и Чили.

Глава государства поздравил команду российских автогонщиков "КАМАЗ" с победой на ралли-рейде. Отдельных слов благодарности удостоился Владимир Чагин, информирует пресс-служба Кремля. Пилот татарстанской команды девять раз был первым. Камазовец стал новым рекордсменом знаменитого ралли-рейда по общему количеству побед.

- Это дополнительное свидетельство высокого класса российских спортсменов, а также демонстрация прекрасных возможностей отечественной автотехники. - говорится в поздравлении Медведева.

Президент страны пожелал победителю и всем участникам "Камаз-мастера" новых высоких достижений и удачи, сообщает РИА Новости.
 

Hurricane

Самец :)
Награды
6
У кого есть 9 этап канала Россия ?
Я его не успел скачать :(
 

    Viс

    очки: 18
    Нет комментариев

SанчеZ

Ословед
Награды
7
Ралли «Шелковый путь» приедет в Сочи

Второе по счету ралли «Шелковый путь» все-таки состоится. Гонка пройдет с 11 по 18 сентября по маршруту Санкт-Петербург – Сочи (напомним, что в прошлом году «Шелковый путь» проходил по территории России, Казахстана и Туркменистана.

«Признаться, сначала мы сомневались в необходимости проведения второго «Шелкового пути». Но когда Владимир Владимирович лично обозначил маршрут от Санкт-Петербурга до Сочи, все наши сомнения отпали», - заявил во время пресс-конференции директор проекта «Шелковый путь» Семен Якубов. – «И, судя по всему, примерно такой маршрут будет и у следующих «Шелковых путей» вплоть до 2014 года».

Организаторы ралли уверяют, что в этом году участников ждет очень сложная трасса. Ее общая длина составит около 4000 км, из них 2000 км придется на спецучастки. Самое интересное, что пески гонщиков будут ждать уже в первый день, сразу же после выезда из Санкт-Петербурга. «Уже 11 числа будет короткий, около 80 км, спецучасток. Но могу вас заверить – таких песков вы еще не видели. Хочу посоветовать всем участникам, как следует готовиться к гонке. Кроме того, хочу предупредить штурманов – будьте внимательны, любая ошибка на этой гонке может навсегда закрыть дорогу в Сочи», - рассказал Семен Якубов, который прекрасно знает, что такое езда по пескам (напомним, что именно Семен Якубов является одним из основателей команды «КамАЗ-Мастер», которая уже девять раз выигрывала ралли «Дакар»).

picture.php
 

Maestro_F1

Ословед
Дакар: Mini от X-Raid

Команда X-Raid приняла решение заявить на старт очередного Дакара не только хорошо известные прототипы BMW X3 CC, но и транспортное средство, стилизованное под хэтчбек Mini Countryman. Коллектив Свена Квандта получил официальное разрешение от боссов немецкого концерна, и компанию шести привычным машинам составит один новый автомобиль.

Получается, спортивный дебют модели Countryman пройдет не в WRC, а в Дакаре. Впрочем, начинка у хэтчбека будет совсем другая, чем у раллийной версии, которую готовят специалисты Prodrive. Mini от X-Raid базируется на агрегатах X3. В движение прототип приводится 6-цилиндровым турбодизельным двигателем, который выдает 310 л.с. и 710 Нм. Эти показатели выше, чем у предыдущей версии мотора, которая использовалась в Дакаре-2010.

Автомобиль уже проходит финальные испытания и вскоре будет отправлен в Буэнос-Айрес. Управлять новинкой в Дакаре будет Гирлен Шишери вместе со штурманом Мишелем Переном.

Квандт считает, что машина может громко заявить о себе: «Мы смогли внести существенные улучшения в конструкцию. Нам удалось добиться оптимизации во многих областях: от повышения производительности систем охлаждения до более выгодной развесовки по осям.

Если напрямую сравнивать с X3 CC, то Mini будет легче в управлении. Новая машина на 10 см короче. Мы постарались пересмотреть компоновку, чтобы переместить центр тяжести как можно ниже».

Коллектив X-raid начал работу над проектом летом 2010 года. Тогда были проведены первые консультации с представителями BMW и компании Magna Steyr. Есть вероятность, что со временем модель Countryman может полностью заменить X3 CC на спортивной арене.
 

Maestro_F1

Ословед
Volvo XC60 CC стартует в 2012 году

volvoxc60cc_400.jpg

Марка Volvo возвращается в Дакар. Правда, сначала проект будет частным. Коллектив Pewano Team при поддержке шведской компании построит три прототипа Volvo XC60 CC. Один будет использоваться исключительно на тестах, остальные поедут на ралли-рейд.

Автомобили с пространственной рамой, на которую установят легкие кузовные панели, будут приводиться в движение 2,4-литровыми двигателями. Заведует программой Пелле Валлентайм, ранее выступавший в Дакаре на Isuzu. Босс команды, расположенной в Гетеборге, настроен решительно:

«Мы строим конкурентоспособный автомобиль. Работаем над программой уже полтора года, прикладываем огромные усилия. Полагаю, концепция очень хороша. Мы, конечно, не можем сразу же подняться на уровень коллектива VW, но громко заявить о себе вполне готовы. Наша цель – участие в Дакаре-2012, но первый прототип выйдет на старт уже в следующем году. Мы намерены участвовать в Кубке мира по ралли-рейдам».

Цели у частников весьма амбициозные. В дебютном сезоне в Кубке мира команда намерена финишировать в первой тройке.

Интересно, что пост управляющего команды занимает бывшая подруга Маттиаса Экстрема Тина Тернер, ранее успешно выступавшая в ралли-рейдах в качестве штурмана.

Одну из машин поведет в бой сам Пелле Валлентайм в экипаже с Олле Ольссоном. Тернер поедет штурманом во втором автомобиле, а место пилота вполне может занять Ютта Кляйншмидт.

Автомобили марки Volvo уже участвовали в Дакаре. В восьмидесятых на старт выходил полноценный вездеход С303 Лапландец. В новом тысячелетии особых успехов шведы не добивались. В 2005 году, например, машина даже не смогла выйти на старт, так как упала с трейлера по пути в Барселону.

В проекте Pewano Team компания Volvo участвует лишь косвенно. Марка предоставит транспортные средства, оборудование и отрядит на участие в Дакаре квалифицированный персонал.

«Мы будем выступать в качестве технического партнера, оказывать поддержку коллективу, – пояснил управляющий спортивного подразделения Volvo Александр Мурдзевски Шедвин. – Если им понадобятся какие-либо узлы, то мы сможем оперативно выслать все необходимое. Однако это не будет официальной заводской программой».

Впрочем, Валлентайм считает, что успешное выступление в сезоне-2011 и на Дакаре позволит вывести сотрудничество с Volvo на новый уровень.
 

VV-m@n

Самец :)
Сегодня в Буэнос-Айресе состоится церемония символического старта самого известного ралли-рейда планеты – легендарного "Дакара". В третий раз подряд эта гонка пройдёт в Южной Америке, по территории Аргентины и Чили. За 15 дней участникам марафона на внедорожниках, мотоциклах и грузовиках предстоит преодолеть более 9500 километров, из которых около пяти тысяч приходятся на спецучастки.
Организаторы обещают, что маршрут будет сложнее прошлогоднего – после старта в аргентинской столице караван участников возьмёт курс на север страны, затем попетляет по бездорожью Чили, а после традиционного дня отдыха, намеченного на 8 января, двинется в обратный путь на Буэнос-Айрес, где 16-го числа гонка финиширует. Главные трудности спортсменов ждут во время пересечения знаменитой пустыни Атакама и Андийских Кордельеров.
vw_dakar_pre.jpg

В зачёте внедорожников фаворитом соревнования считается заводская команда Volkswagen, которая становилась сильнейшей на двух предыдущих Дакарах. На внедорожниках VW Race Touareg 3 вновь поедут испанец Карлос Сайнс, выигравший прошлогодний марафон, катарец Нассер Аль-Аттийя, южноамериканец Жинель де Вилльерс и американец Марк Миллер.
Главные соперники Volkswagen – австрийская команда X-Raid, выступающая при поддержке концерна BMW. Среди её пилотов шестикратный триумфатор Дакара француз Стефан Петерансель и россиянин Леонид Новицкий, выигравший в 2010-м Кубок мира по ралли-рейдам. Они поведут в бой проверенные внедорожники BMW X3 CC, а вот экипаж X-Raid во главе с бывшим горнолыжником Герленом Шишери выведет на старт абсолютно новую машину – Mini All4 Racing.
В зачёте внедорожников есть и ещё один российский экипаж – за рулём Nissan Overdrive выступит Александр Мироненко. Стоит также отметить известного по заокеанским сериям NASCAR и IndyCar американца Робби Гордона, который традиционно сильно выступает за рулём своего знаменитого прототипа, стилизованного под Hummer H2.
kamaz.jpg

Среди грузовиков за очередной победой отправляется единственная заводская команда этой категории – КамАЗ-Мастер. Соперников у российских экипажей, по сути, нет – частникам бороться с мощной дружиной из Набережных Челнов просто не по силам. К тому же, на этот раз камазовцы выставляют на старт целых шесть машин. За рулём российских грузовиков поедут Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев, Эдуард Николаев и Сергей Решетников, а также Артур Ардавичус, который возглавит казахстанский экипаж.
В зачёте мотоциклов основная борьба за победу ожидается между представителями марки KTM: французом Сирилем Депрэ, испанцем Марком Комой (оба уже побеждали в "Дакаре") и норвежцем Полом Андерсом Уллевальсетером. Конкуренцию им навязать намерены гонщики на заводских мотоциклах Yamaha: португалец Элдер Родригес, американец Йонах Стрит и испанец Хорди Виладомс. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и некоторых сильных «частников» – такого, например, как француз Давид Касто на Sherco. Кстати, в зачёте мотоциклов выступит и один россиянин – Алексей Наумов на Honda.
Среди участников "Дакара-2011" – три бывших пилота Формулы 1. Аргентинец Норберто Фонтана, защищавший в 1997-м цвета Sauber, выступит на одноместном багги McRae Enduro, чилиец Элисио Салазар, гонявшийся в Ф1 в начале 80-х, поедет на прототипе Hummer H2, а голландец Ян Ламмерс, участвовавший в Гран При с 1979-го по 1992-й, выведет на старт многотонный грузовик Ginaf.
В общей сложности на старт 33-го по счёту Дакара заявилось 455 участников, среди которых 225 мотоциклистов (включая 39 участников на квадроциклах), 157 экипажей на внедорожниках и 73 – на грузовиках.
 
Сверху